廣西沿海鐵路擴(kuò)能方案研究

新建廣西沿海鐵路設(shè)計時速250km/h,其引入欽州地區(qū)方案研究以運量預(yù)測及運輸組織為基礎(chǔ),結(jié)合城市規(guī)劃、既有鐵路及公路現(xiàn)狀、敏感地物等因素,從確立地區(qū)客站布局入手,再根據(jù)遠(yuǎn)景需要及新建鐵路與既有鐵路間的關(guān)系進(jìn)一步深入研究,通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,推薦新雙線新建欽州北站——新雙線與既有線基本分離方案,并提出高速鐵路引入既有普速鐵路地區(qū)的一些看法。

廣西沿海鐵路南寧—欽州—北海段由南防線南寧南—欽州段、欽北線欽州東—合浦段、邕北線合浦—北海段組成,在對線路進(jìn)行擴(kuò)能后,通道內(nèi)的旅客運輸由邕北線承擔(dān),貨物運輸由廣西沿海鐵路承擔(dān),形成南寧—欽州—北海段客貨運分離的格局。在此基礎(chǔ)上,從客貨分線角度出發(fā),結(jié)合沿線近遠(yuǎn)期運量及既有線運營狀況,對既有線擴(kuò)能從運輸組織、工程實施難易程度、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面進(jìn)行多方案分析比選,為項目提出最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案,使經(jīng)濟(jì)效益及社會效益達(dá)到最大化,同時為其他客貨分線格局下的既有線擴(kuò)能方案研究提供借鑒。

2011年4月26日10:16,廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造"四電"系統(tǒng)集成工程順利立起接觸網(wǎng)第一桿,標(biāo)志著廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)進(jìn)入站后工程攻堅階段。廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造工程包括南寧—欽州、欽州—防城港、欽州—北海段,正線全長262km,設(shè)計時速250km,為新建國家ⅰ級雙線電氣化鐵路,由鐵道部與廣西壯族自治區(qū)共同出資,于2009年8月1日全面開工建設(shè)。廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造工程完工后,將進(jìn)一步完善廣

據(jù)《人民鐵道》報道,日前,廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造＂四電＂系統(tǒng)集成工程順利立起接觸網(wǎng)第一桿,標(biāo)志著該工程建設(shè)進(jìn)入站后工程攻堅階段。廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造工程包括南寧至欽州、欽州至防城港、欽州至北海段,正線全長262km,

6近日,廣西南寧至防城港鐵路南寧至欽州段電氣化改造工程正式開工,標(biāo)志廣西沿海鐵路電氣化改造進(jìn)入沖刺階段。這段鐵路電氣化改造竣工后,廣西沿海鐵路將全面實現(xiàn)電氣化運輸,進(jìn)一步釋放鐵路運能。南防鐵路是廣西北部港口連接西南、中南地區(qū)的重要運輸通道。2018年以來,通過南防鐵路的貨物列車達(dá)3423趟,其中往北部灣各大港口方向的列車達(dá)1561趟。由于南寧至欽州段仍然使用內(nèi)燃機(jī)車牽引,平均時速約44km,造成運輸能力缺口每天在2列以上,嚴(yán)重制約了運輸

介紹了茂名地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀以及在建、擬建項目情況,分析了地區(qū)運營特征及存在的主要問題。根據(jù)客貨運輸需求的變化,結(jié)合茂名市城市總體規(guī)劃,研究了茂名地區(qū)總圖規(guī)劃,并重點對廣東西部沿海鐵路引入茂名地區(qū)電白站接軌、茂名東站接軌和茂湛線接軌等多個系列方案進(jìn)行了研究。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,推薦采用符合城市總體規(guī)劃且能充分利用既有設(shè)備,投資省,車流順暢的茂名東站接軌、擴(kuò)建電白站方案。

利比亞鐵路沿海線軌道工程采用歐洲標(biāo)準(zhǔn),鐵路機(jī)車、車輛輪對與國內(nèi)輪對有許多不同之處,針對沿海線軌道工程使用的機(jī)車、車輛輪對在國內(nèi)短期運用和在利比亞uic線路長期運用進(jìn)行改造。

介紹本段沿線橋涵分布、樁基信息統(tǒng)計、墩臺、常用跨度橋梁以及重點橋渡,為今后相鄰區(qū)域鐵路建設(shè)提供設(shè)計參考。

加快建設(shè)沿海鐵路推進(jìn)江蘇沿海開發(fā)

復(fù)合型人工濕地是在傳統(tǒng)人工濕地的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的用于處理鐵路站、點污水的設(shè)施.本文對廣西沿海鐵路欽北線合浦站的復(fù)合型人工濕地的工藝流程進(jìn)行了分析,同時采取對比測量的方式將傳統(tǒng)人工濕地與復(fù)合型人工濕地對污水的凈化效果進(jìn)行對比研究,驗證了復(fù)合型人工濕地顯著的清污效果,得出了復(fù)合型人工濕地在廣西沿海鐵路運行情況良好的結(jié)論.

研究目的:針對廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造工程南欽段存在的煤礦采空區(qū)情況,主要討論對該采空區(qū)采用注漿加固處理的設(shè)計方法,包括介紹注漿范圍的確定、鉆孔間距的布置、漿液的選定以及對施工中出現(xiàn)的共性問題的處置方法等情況,為采空區(qū)的鐵路工程建設(shè)提出相應(yīng)的處理意見,也為類似工程的加固處理提供參考。研究結(jié)論:(1)采用鉆孔注漿的整治手段,利用注漿對采空區(qū)空腔及裂隙等產(chǎn)生的滲入、劈裂及壓密等作用,對采空區(qū)內(nèi)的彎曲裂隙帶、冒落帶等形成結(jié)石體,從而有效提高采空區(qū)地基強(qiáng)度,并最終滿足鐵路路基的沉降及穩(wěn)定要求。(2)對整治工程采用動態(tài)設(shè)計分兩期出圖,探灌結(jié)合孔、ⅰ序孔、帷幕注漿孔和試驗段為一期工程,再根據(jù)一期工程的相關(guān)參數(shù)設(shè)計其它ⅱ、ⅲ序孔為二期工程,該設(shè)計方案是可行的。(3)該采空區(qū)整治工程的設(shè)計及施工對鐵路工程及其他類似工程整治起到一定的指導(dǎo)和借鑒意義。

本文根據(jù)淄博至東營鐵路運量預(yù)測，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃及現(xiàn)狀技術(shù)條件，主要研究如何進(jìn)行擴(kuò)能改造，并提出合理可行的方案。其研究思路及既有線擴(kuò)能常用的對策與方法，可供類似項目借鑒，也可供總體及線路設(shè)計人員設(shè)計參考。

文章通過對既有廣巴線現(xiàn)狀運輸情況分析,并根據(jù)其在路網(wǎng)中的定位,預(yù)測該線運量的增長情況,提出擴(kuò)能方案,通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較,合理確定擴(kuò)能方案.

沿海鐵路開通運營后,軌道扣件在短期內(nèi)出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕現(xiàn)象,導(dǎo)致線路維護(hù)工作量大,維護(hù)成本高,影響鐵路正常運營,甚至存在安全隱患。本文以海南環(huán)島高速鐵路軌道扣件為研究對象,總結(jié)了其快速嚴(yán)重銹蝕的影響因素及成因；對比分析了軌道扣件現(xiàn)行防銹處理技術(shù)和鋅鎳滲層防銹處理技術(shù)?，F(xiàn)場應(yīng)用情況表明,鋅鎳滲層防銹技術(shù)可在不影響金屬材料原有機(jī)械性能條件下滿足沿海鐵路高溫、高濕和高鹽堿性環(huán)境下對扣件系統(tǒng)的防腐防銹要求。因此,應(yīng)推廣在沿海鐵路軌道扣件應(yīng)用鋅鎳滲層防銹技術(shù),降低運營維護(hù)成本,保證鐵路正常運營和安全。

結(jié)合福廈鐵路客運專線幾種軟基處理方法的實踐,闡述了水泥攪拌樁、高壓旋噴樁、cfg樁的加固機(jī)理、施工工藝、適用范圍及特性,以期為今后同類工程的施工積累寶貴的經(jīng)驗。

集通鐵路在運量逐年增長、線路運能飽和、運量發(fā)展前景可觀的情況下,亟需進(jìn)行擴(kuò)能改造。為此,提出集通鐵路單、雙線擴(kuò)能改造的幾種方案,并從工程投資、近遠(yuǎn)期結(jié)合、能源及環(huán)境保護(hù)、后方通路與路網(wǎng)結(jié)合、外部電源條件等方面進(jìn)行分析探討,認(rèn)為采用雙線擴(kuò)能改造方案ⅲ較為有利。

沿海鐵路樁-網(wǎng)復(fù)合結(jié)構(gòu)地基沉降的試驗研究——通過溫福高速鐵路軟土路堤試驗段3-程，對樁一網(wǎng)復(fù)合結(jié)構(gòu)形式加固的軟土地基，以現(xiàn)場實測資料為驗證，分析了樁一網(wǎng)復(fù)合結(jié)構(gòu)處理深厚軟土地基的沉降規(guī)律，利用數(shù)值計算方法進(jìn)行工后沉降推算?！　?/p>

沿海灘涂區(qū)域的橋梁多位于淤泥質(zhì)軟塑土中,承臺需要選擇板樁圍堰支護(hù)體系進(jìn)行基坑開挖施工,文章對板樁圍堰支護(hù)體系及基坑的穩(wěn)定性等進(jìn)行了檢算。

這幾年“鐵辦”這個名字在廣西柳江縣是很出名的。因為“鐵辦”能給被征地拆遷的個人和單位帶來利益，有時是巨大的利益?！拌F辦”是柳江縣湘桂鐵路擴(kuò)能改造（廣西柳江段）征地拆遷工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的“簡稱”。就是這樣一個普通的臨時機(jī)構(gòu)，2013年度卻成了柳江縣反腐敗的熱點。這得從十多位“鐵辦”人紛紛落馬說起。

針對當(dāng)前大秦鐵路擴(kuò)能工程,由于股道增加,個別橋涵運營荷載超出其原設(shè)計荷載,需對其進(jìn)行加固。本文通過分析蓋板涵工點的兩個加固方案,建立有限元模型進(jìn)行受力分析,最終給出了合理加固建議。

青藏鐵路格拉段開通運營以來,客貨運量增長迅猛,尤其在每年旅游旺季,客流、貨流的井噴式增長造成運輸能力緊張。目前,實際運量已超設(shè)計運量。為解決好擴(kuò)能改造施工對運輸?shù)母蓴_,確保施工運輸兩不誤,結(jié)合運輸能力、站場環(huán)境等情況,對施工組織、后勤保障、醫(yī)療保障等方面進(jìn)行思考研究,為類似鐵路擴(kuò)能改造項目提供參考。

文章介紹了侯馬北鐵路樞紐現(xiàn)狀概況,通過現(xiàn)場調(diào)研,并對侯馬北樞紐及編組站的通過能力、解編能力進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,得出目前該樞紐存在的主要問題,結(jié)合現(xiàn)狀提出了樞紐擴(kuò)能改造建議。