關(guān)于公路工程建設(shè)中業(yè)主、監(jiān)理、承包商行為規(guī)范

我國公路建設(shè)自1985年開始在世行貸款項(xiàng)目中按照國際慣例試行工程監(jiān)理制度、1996年工程建設(shè)監(jiān)理全面開始實(shí)行以來。一改過去政府部門的單項(xiàng)行政監(jiān)督和施工單位的自我監(jiān)督體系,建立了政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理和承包商自我監(jiān)督三結(jié)合的全面管理體系,使我國的公路建設(shè)有了質(zhì)的飛躍,其社會(huì)效益得到充分肯定。然而由于諸多客觀和主觀上的因素,監(jiān)理制度一直沒有形成獨(dú)立于業(yè)主和承包商之外的、維護(hù)雙方利益的完全意義上的“社會(huì)監(jiān)理制”,甚至成為業(yè)主的雇員或下屬機(jī)構(gòu),造成了在公路建設(shè)中監(jiān)理過分依賴于業(yè)主的行政命令、維護(hù)

我國公路建設(shè)自全面實(shí)行工程建設(shè)監(jiān)理制度以來,已經(jīng)形成了政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理和承包商自我監(jiān)督三方結(jié)合的全面管理體系,但由于種種社會(huì)的和歷史的原因而使得能夠獨(dú)立于業(yè)主和承包商之外的社會(huì)監(jiān)理制度無法形成,使公路建設(shè)中監(jiān)理過份依賴業(yè)主,業(yè)主承包商及監(jiān)理之間的行為關(guān)系較為混亂。文章對(duì)這一問題進(jìn)行了分析,并提出了作者的看法。

就公路施工監(jiān)理業(yè)主、承包商三者之間的行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源及對(duì)策進(jìn)行分析,為進(jìn)一步規(guī)范三者之間的行為、調(diào)整三者之間關(guān)系提供一些思路和幾點(diǎn)建議.

自監(jiān)理制度引入公路建設(shè)中以來,公路工程施工形成了監(jiān)理、業(yè)主、承包商三足鼎立的局面。然而,到目前為止,尚未有明確的規(guī)范三者之間行為關(guān)系的制度體系,尤其在費(fèi)用管理方面,往往造成業(yè)主通盤全管、監(jiān)理無所適從、承包商有苦難言的局面。下面就三者之間的行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源及對(duì)策進(jìn)行分析,為進(jìn)一步規(guī)范三者之間的行為、調(diào)整三者之間關(guān)系提供一些思路和幾點(diǎn)建議。

自監(jiān)理制度引入公路建設(shè)中以來,公路工程施工形成了監(jiān)理、業(yè)主、承包商三足鼎立的局面。然而,到目前為止,尚未有明確的規(guī)范三者之間行為關(guān)系的制度體系,尤其在費(fèi)用管理方面,往往造成業(yè)主通盤全管、監(jiān)理無所適從、承包商有苦難言的局面。本文就三者之間的行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源及對(duì)策進(jìn)行分析,為進(jìn)一步規(guī)范三者之間的行為、調(diào)整三者之間關(guān)系提供一些思路和幾點(diǎn)建議。

主要對(duì)公路工程建設(shè)中業(yè)主、監(jiān)理、承包商的行為規(guī)范進(jìn)行了論述。

我國公路建設(shè)自全面實(shí)行工程建設(shè)監(jiān)理制度以來,已經(jīng)形成了政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理和承包商自我監(jiān)督三方結(jié)合的全面管理體系,但由于種種社會(huì)的和歷史的原因而使得能夠獨(dú)立于業(yè)主和承包商之外的社會(huì)監(jiān)理制度無法完全形成,使公路建設(shè)中監(jiān)理過份依賴于業(yè)主,業(yè)主、承包商及監(jiān)理之間的行為關(guān)系較為混亂。該文試對(duì)這一問題進(jìn)行了分析,并提出了作者的看法。

本文就公路工程建設(shè)中業(yè)主、監(jiān)理、承包商的行為規(guī)范進(jìn)行了朗述.

對(duì)中國公路工程建設(shè)業(yè)主、監(jiān)理、承包商三者行為關(guān)系的現(xiàn)狀及根源進(jìn)行了簡要的分析，并介紹了針對(duì)當(dāng)前業(yè)主、監(jiān)理、承包商混亂的行為關(guān)系這種現(xiàn)象所應(yīng)采用的對(duì)策。

就公路工程施工中監(jiān)理、業(yè)主、承包商之間的行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源及對(duì)策進(jìn)行分析,為進(jìn)一步規(guī)范三者之間的行為、調(diào)整三者之間的關(guān)系提供一些思路和建議。

自監(jiān)理制度引入公路建設(shè)中以來,公路工程施工形成了監(jiān)理、業(yè)主、承包商三足鼎立的局面。然而,到目前為止,尚未有明確的規(guī)范三者之間行為關(guān)系的制度體系,尤其在費(fèi)用管理方面,往往造成業(yè)主通盤全管、監(jiān)理無所適從、承包商有苦難言的局面。就三者之間的行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源及對(duì)策進(jìn)行分析,為進(jìn)一步規(guī)范三者之間的行為、調(diào)整三者之間關(guān)系提供一些思路和幾點(diǎn)建議。

我國公路建設(shè)自1985年開始在實(shí)行貸款項(xiàng)目中按照國際慣例試行工程監(jiān)理制度,1996年工程建設(shè)監(jiān)理全面開始實(shí)行以來,一改過去政府部門的單項(xiàng)行政監(jiān)督和施工單位的自我監(jiān)督體系,建立了政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理和承包商自我監(jiān)督三結(jié)合的全面管理體系,使我國的公路建設(shè)有了質(zhì)的飛躍,其社會(huì)效益得到充分肯定。然而由于諸多客觀和主觀上的因素,

業(yè)主是投資方,承包商是施工方,監(jiān)理是受業(yè)主委托對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行監(jiān)督的第三方。就合同關(guān)系而言,監(jiān)理與承包商之間沒有合同關(guān)系,卻又都與業(yè)主有合同關(guān)系。雖然監(jiān)理、承包商都是從業(yè)主處取得勞動(dòng)報(bào)酬,但是從職業(yè)道德和社會(huì)責(zé)任感的高度來看,承包商有義務(wù)將工程建設(shè)好,監(jiān)理有叉務(wù)督促承包商保質(zhì)保量地完成工程建設(shè)。

我國公路建設(shè)于1985年試行工程監(jiān)理制度、1996年以后全面開始實(shí)行工程建設(shè)監(jiān)理。工程建設(shè)形成了監(jiān)理、業(yè)主、承包商三方施工管理格局。然而由于諸多因素,直到目前,國家尚未有明確的規(guī)范三者之間行為關(guān)系的法律、法規(guī)及管理制度,監(jiān)理制度一直沒有形成獨(dú)立于業(yè)主和承包商之外的、維護(hù)雙方利益的"社會(huì)監(jiān)理制",甚至成為業(yè)主的雇員或下屬機(jī)構(gòu),形成了監(jiān)理聽從業(yè)主指令、維護(hù)業(yè)主利益而忽略承包商的利益的現(xiàn)象大量存在。往往形成業(yè)主全盤管理、監(jiān)理無所適從、承包商進(jìn)退兩難的局面。本文分析三者之間的行為的現(xiàn)狀、根源及對(duì)策,為進(jìn)一步規(guī)范三者之間的行為、調(diào)整三者之間關(guān)系,提供一些思路和建議。

自監(jiān)理制度引入工程建設(shè)中以來,市政工程建設(shè)形成了主要以監(jiān)理、業(yè)主、承包商三方共同參與的局面。然而,到目前為止,尚未有明確的規(guī)范三者之間行為關(guān)系的制度體系。就三者之間的行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源及對(duì)策進(jìn)行分析,探討了如何進(jìn)一步規(guī)范三者之間的行為、調(diào)整三者之間關(guān)系,使監(jiān)理制度真正形成獨(dú)立于業(yè)主和承包商之外的,維護(hù)雙方利益的完全意義上的“社會(huì)監(jiān)理制”。

我國公路建設(shè)自全面實(shí)行工程建設(shè)監(jiān)理制度以來,已經(jīng)形成了政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理和承包商自我監(jiān)督三方結(jié)合的全面管理體系,但由于種種社會(huì)的和歷史的原因而使得能夠獨(dú)立于業(yè)主和承包商之外的社會(huì)監(jiān)理制度無法形成,使高速公路建設(shè)中監(jiān)理過份依賴業(yè)主,業(yè)主承包商及監(jiān)理之間的行為關(guān)系較為混亂。針對(duì)這一問題進(jìn)行了分析,并提出了看法。

本文就水利水電工程施工中業(yè)主、監(jiān)理、承包商三者之間行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源及對(duì)策進(jìn)行分析,為進(jìn)一步規(guī)范三者之間的關(guān)系提供一些思路和幾點(diǎn)建議。

首先將業(yè)主群體和承包商群體可視為有限理性的兩個(gè)博弈群體,群體中的個(gè)體通過對(duì)成功者策略的模仿實(shí)現(xiàn)策略演化,最終進(jìn)化穩(wěn)定狀態(tài)。然后對(duì)演化過程,演化穩(wěn)定狀態(tài)和演化穩(wěn)定策略進(jìn)行分析,結(jié)果表明,建筑市場的自發(fā)演化,往往會(huì)導(dǎo)致業(yè)主群體和承包商群體都走向不嚴(yán)格履約的進(jìn)化穩(wěn)定策略。最后在建立業(yè)主和承包商的信息公開以及信用記錄體系后,指出建筑市場朝良性發(fā)展,只依靠長期信用體系的約束,不能完全避免業(yè)主和承包商的道德風(fēng)險(xiǎn),必須引入更加強(qiáng)硬的約束和懲罰機(jī)制,如工程擔(dān)保等。

在對(duì)近10年中國鐵路工程項(xiàng)目招投標(biāo)情況初步分析的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)探討鐵路工程項(xiàng)目承發(fā)包過程中業(yè)主與承包商之間多重、反復(fù)的博弈行為。構(gòu)建有限理性下鐵路工程項(xiàng)目業(yè)主和承包商關(guān)系的演化博弈模型,分析博弈雙方行為的演化路徑和穩(wěn)定均衡策略,探究業(yè)主和承包商合作行為的產(chǎn)生條件,以解釋招投標(biāo)方式、競爭性談判和協(xié)議模式的形成、演進(jìn)規(guī)律。結(jié)果表明:業(yè)主與承包商之間的合作行為具有路徑依賴性,二者之間合作的概率與二者的初始成本投入和合作收益因子正相關(guān),與外部激勵(lì)因子即一方違約時(shí)對(duì)其所處罰金負(fù)相關(guān);存在最優(yōu)的合作收益與成本分配比例使得二者合作概率最大;同時(shí)合理的違約成本與強(qiáng)有力的管控有利于減少機(jī)會(huì)主義行為的產(chǎn)生。

影響公路工程質(zhì)量的因素很多,這其中包括上級(jí)決策思想、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工工藝、管理水平、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督,這些因素都與工程質(zhì)量密切相關(guān)。下面就幾個(gè)主要環(huán)節(jié)易出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析。

公路工程配置中業(yè)主、監(jiān)理、承包商的舉動(dòng)范例探究——自監(jiān)理制度引入公路配置中以來，公路工程施工形成了監(jiān)理、業(yè)主、承包商三足鼎立的場所局面。然而，到現(xiàn)在為止，尚未有明確的范例三者之間行為關(guān)連的制度體系，尤其在用度管理方面，通常造成業(yè)主統(tǒng)統(tǒng)全管、監(jiān)...

對(duì)監(jiān)理測量在公路工程施工建設(shè)中的意義做了闡述,并對(duì)具體的監(jiān)理內(nèi)容作了分析,提出了一些具體的措施以確保工程的質(zhì)量。