廣州地鐵一號線列車空調控制板國產化研究
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廣州地鐵一號線列車空調控制板因老化、采購價格高、周期長等多方面原因,導致列車空調系統故障增加,降低了服務質量。通過對進口空調控制板進行國產化改造,提高了車輛空調系統的穩(wěn)定性。
廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設計比較 廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設計比較
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廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設計比較——簡介：隨著大城市城市建設的飛速發(fā)展，改造和擴建公共交通設施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...
廣州地鐵二號線列車空調系統分析
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通過介紹二號線列車空調系統的新設計理念、新型控制技術和各種新型元件特性,對比分析廣州地鐵一、二號線列車空調系統。
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廣州地鐵1號線列車空調系統可靠性分析 廣州地鐵1號線列車空調系統可靠性分析
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為提高廣州地鐵1號線電動列車空調部件二次大修質量,對空調系統主要故障原因進行分析。使用2004~2013年空調部件故障數據,建立bp神經網絡仿真模型。該模型可預測2014-2018年的空調部件可靠性,并根據預測結果正確給出空調部件二次大修維護建議,提高空調部件維修質量,降低其故障發(fā)生率。
天津地鐵一號線列車投入試運營
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廣州地鐵一號線列車空調控制板國產化熱門文檔
廣州地鐵一號線東站施組
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目錄 第一章工程概況 2 第二章施工組織及管理 9 第三章施工程序和技術措施 16 第四章主要資源供應計劃 164 第五章質量保證措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系統調試和工程竣工驗交 187 第八章施工平面布置及臨時設施 191 第一章工程概況 1.1工程概況 廣東地鐵一號線是貫通廣州市東西兩廂的地下客運交通大動脈，正線為雙線，分為上、下行，廣鋼站為起點站，廣州東站為終點站，廣鋼站至東站為上行，全線共設16個站。一號線全長18.477km，設計近期每小時開20對車，客運能力為25900人次；遠期每小時開30對車，客運能力為55800人次，主要設備從國外引進。廣州地鐵一號線體現了八十年代末世界地鐵的先進水平，是一條高水平、高效率、高效益、低造價的地下鐵道系統。 廣州東站是一號線的末端站，位于廣深準高速
廣州地鐵二號線列車控制系統的設計 廣州地鐵二號線列車控制系統的設計
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從用戶的角度,介紹了廣州地鐵二號線列車控制系統的技術參數,特點及其性能,并對其在一號線列車控制基礎上所做的改進進行了說明.
廣州地鐵一號線車輛客室氣動門改造
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通過采用電機驅動絲桿傳動方式、ls鎖閉技術及電子門控器技術等國內先進技術,將廣州地鐵一號線車輛的客室氣動門改成電動門,提高了側門的可靠性及實用性,降低了維修成本。
廣州地鐵3號線車輛空調國產化改造 廣州地鐵3號線車輛空調國產化改造
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通過廣州地鐵3號線車輛空調國產化改造的應用實例,分析對比了原國外空調和現國產化空調的優(yōu)缺點。國產化空調通過對壓縮機和制冷系統的重新設計,2個獨立系統替代1個系統,提升了能效比,提高了乘車舒適度。通過對排水結構的重新設計和降低蒸發(fā)器前后壓差等,解決了送風室冷凝積水和送風帶水等問題。
廣州地鐵一號線車輛空調壓縮機故障分析及改進建議
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介紹了廣州地鐵一號線車輛使用的空調壓縮機的主要特點和控制原理,結合控制回路對導致壓縮機故障的原因進行了分析,并提出改造措施。
廣州地鐵一號線列車空調控制板國產化精華文檔
廣州地鐵3號線列車維修里程分析 廣州地鐵3號線列車維修里程分析
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廣州地鐵3號線列車進行深度維修過程中,主要涉及的扣修時間長的走行部部件維修包括齒輪箱軸承、軸箱軸承、輪餅。為了避免列車架大修出現扣修時間長的部件維修與架大修維修里程不匹配的現象,以廣州地鐵3號線北延段列車b2型車為例,對輪餅磨耗、齒輪箱軸承維修、軸箱軸承維修與架大修修程進行分析。
廣州地鐵一號線各站點一覽表
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廣州地鐵一號線各站點一覽表： 西朗xilang a花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運營事業(yè)總部、廣州地鐵建設事業(yè)總部 b花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運營事業(yè)總部、廣州地鐵建設事業(yè)總部 坑口kengkou a花地大道中 b花地大道中、芳村客運站 c東漖南路、龍溪大道 d東漖南路、龍溪大道、廣州地鐵運營事業(yè)總部北門 花地灣huadiwan a花地大道北 b花地大道北 c花地大道北、金鵬路、紅棉苑 d花地大道北、喜鵲路 芳村fangcun a1花地大道北、芳村大道中 a2花地大道中 b1花地大道北、珠江隧道 b2陸居路 c花地大道北、芳村大道中 d花地大道北、芳村大道、醉觀公園、黃大仙祠 黃沙huangsha b叢桂路、第十甫路 d六二三路、大同路、沙面、 長壽路changshoulu a長壽路、華貴路 b長壽路、華
廣州地鐵一號線LED照明改造項目研究 廣州地鐵一號線LED照明改造項目研究
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led照明技術已成為當今節(jié)能環(huán)保的重要途徑,現通過概述廣州地鐵一號線更換led照明燈具后對車站服務提升、節(jié)能減排方面的諸多益處,進一步說明led照明技術在地鐵范圍應用的價值。
廣州地鐵一號線供電系統大修模式探析 廣州地鐵一號線供電系統大修模式探析
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本文通過對設備運行狀態(tài)、設備磨損原因分析、物理壽命、技術壽命、經濟壽命等方面分析,結合廣州地鐵一號線ac400v低壓開關柜大修項目實施和經驗總結,為同類設備大修方案決策提供可行、經濟、科學的依據.
廣州地鐵一號線暗挖區(qū)間隧道整治
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廣州地鐵一號線暗挖區(qū)間隧道整治
廣州地鐵一號線列車空調控制板國產化最新文檔
LabVIEW的汽車空調控制板綜合檢測系統 LabVIEW的汽車空調控制板綜合檢測系統
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目前,人們越來越注重駕乘操作的舒適性和便捷性。文章采用基于labview的虛擬儀器軟件平臺,設計了汽車空調控制板綜合檢測系統。該系統采用pci—1711數據采集卡采集各類傳感器信號,采用pcl—839p運動控制卡實現自動化檢測,利用labview完成數據采集及分析處理,具有成本低、效率高及易操作等優(yōu)點。并在測試結果的基礎上,驗證了汽車空調控制板操作舒適度客觀性評價的方法。
廣州地鐵一號線和二號線盾構機適應性研究與探討
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廣州地鐵一號線和二號線盾構機適應性研究與探討
廣州地鐵二十一號線起點研究與分析
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十二五期間,廣州地鐵已進入迅猛發(fā)展階段,在建線路達十余條,二十一號線作為重點建設線路,其起點的選擇對廣州整個線網有著重要的作用。通過對二十一號線起點站位的研究,為以后的建設線路的起終點選擇提供寶貴的經驗。
廣州地鐵一號線車站隧道施工方法初探 廣州地鐵一號線車站隧道施工方法初探
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廣州地鐵一號線車站隧道施工方法初探
廣州地鐵一號線樓房樁基托換工程施工 廣州地鐵一號線樓房樁基托換工程施工
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廣州地鐵盾構區(qū)間隧道在４棟６～９層的樁基樓房下方穿越而過，并破除隧道范圍內的約１５０根樁基。利用鋼筋混凝土梁式轉換層和鉆孔灌注樁組成托換結構，成功應用了多項新技術并攻克了多個難題。
廣州地鐵一號線工程黃沙車站施工圖設計 廣州地鐵一號線工程黃沙車站施工圖設計
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廣州地鐵一號線工程黃沙車站施工圖設計
廣州地鐵一號線工程黃沙車站施工圖設計 廣州地鐵一號線工程黃沙車站施工圖設計
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廣州地鐵一號線工程黃沙車站施工圖設計
淺談廣州地鐵3號線列車定位技術 淺談廣州地鐵3號線列車定位技術
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從移動閉塞的功能出發(fā),闡述了廣州地鐵3號線atc系統的列車定位技術。3號線信號系統以交叉感應環(huán)線為車-地通信介質,列車定位方面采用交叉感應環(huán)線進行粗略定位,采用車載測速發(fā)電機進行精確定位,同時還采用接近傳感器進行站臺輔助定位。此外還對定位技術中的抗干擾屏蔽、輪徑補償和空轉及打滑監(jiān)測等作了闡述。
廣州地鐵一號線列車空調控制板國產化相關
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職位：園林監(jiān)理工程師
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