故障樹法的城市軌道交通受電弓可靠性分析

簡述城市軌道交通列車廣播系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及各部分功能，對(duì)廣播系統(tǒng)功能可靠性進(jìn)行建模，通過可靠性框圖對(duì)自動(dòng)廣播和人工廣播的可靠度進(jìn)行仿真計(jì)算，得出廣播系統(tǒng)功能可靠度曲線圖，并有針對(duì)性地提出提高系統(tǒng)可靠性的方法。

接觸網(wǎng)是城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分。針對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)第三軌系統(tǒng)的特點(diǎn)，分析了第三軌系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，提出了提高城市軌道交通供電系統(tǒng)第三軌系統(tǒng)可靠性的具體措施。

城市軌道交通信號(hào)電源系統(tǒng)為信號(hào)系統(tǒng)提供可靠穩(wěn)定的供電,其可靠性需納入信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行考慮,以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體的可靠性目標(biāo).對(duì)目前信號(hào)系統(tǒng)常見的電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析,并建立了相應(yīng)的可靠性模型.比較了不同方案的可靠性及主要影響因素,為提升信號(hào)系統(tǒng)整體可靠性提供參考.

伴隨城市軌道建設(shè)步伐的加快,對(duì)受電弓綜合性能提出更高的要求。然而從傳統(tǒng)受電弓應(yīng)用現(xiàn)狀看,很難匹配接觸網(wǎng),無法實(shí)現(xiàn)保證穩(wěn)定受流的目標(biāo)。盡管當(dāng)前大多地區(qū)從接觸網(wǎng)線路改造方面著手,但耗時(shí)較長,且成本較高,此時(shí)便要求從受電弓的設(shè)計(jì)上進(jìn)行完善。本次研究將對(duì)城市軌道車輛受流系統(tǒng)、受流穩(wěn)定性影響因素以及相關(guān)的穩(wěn)定性措施進(jìn)行分析。

通過介紹目前城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的現(xiàn)狀,對(duì)信號(hào)系統(tǒng)可能的故障及其對(duì)運(yùn)營的影響進(jìn)行了分析,給出幾種提高信號(hào)系統(tǒng)可靠性的方案.

為了解我國城市軌道交通車輛受電弓現(xiàn)狀,對(duì)受電弓應(yīng)用情況開展了調(diào)研工作。在介紹受電弓基本結(jié)構(gòu)形式、國內(nèi)外主要產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,總結(jié)受電弓桿件裂紋或斷裂、滑板磨耗不均勻或過快、離線等主要常見故障現(xiàn)象,分析故障成因與對(duì)策,指出有待進(jìn)一步優(yōu)化和完善的方面。

為了解我國城市軌道交通車輛受電弓現(xiàn)狀,對(duì)受電弓應(yīng)用情況開展了調(diào)研工作.在介紹受電弓基本結(jié)構(gòu)形式、國內(nèi)外主要產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,總結(jié)受電弓桿件裂紋或斷裂、滑板磨耗不均勻或過快、離線等主要常見故障現(xiàn)象,分析故障成因與對(duì)策,指出有待進(jìn)一步優(yōu)化和完善的方面.

為了解我國城市軌道交通車輛受電弓現(xiàn)狀,對(duì)受電弓應(yīng)用情況開展了調(diào)研工作。在介紹受電弓基本結(jié)構(gòu)形式、國內(nèi)外主要產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,總結(jié)受電弓桿件裂紋或斷裂、滑板磨耗不均勻或過快、離線等主要常見故障現(xiàn)象,分析故障成因與對(duì)策,指出有待進(jìn)一步優(yōu)化和完善的方面。

城市軌道交通的安全性與可靠性總體來看要遠(yuǎn)高于其他出行方式，但由于城市軌道交通線路的安全運(yùn)營關(guān)系到所有乘

為了掌握城市軌道交通牽引變電所繼電保護(hù)可靠性,尋找繼電保護(hù)系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié),為故障排查提供指導(dǎo),進(jìn)行城市軌道交通牽引變電所繼電保護(hù)可靠性評(píng)估研究.首先針對(duì)城市軌道交通牽引變電所繼電保護(hù)系統(tǒng)特點(diǎn),確定可靠性指標(biāo)；其次根據(jù)系統(tǒng)構(gòu)成及其故障模式,建立繼電保護(hù)裝置故障樹模型以及不同配置方案的保護(hù)系統(tǒng)故障樹模型；最后考慮微機(jī)自檢功能,基于馬爾科夫理論及蒙特卡洛方法,仿真計(jì)算城市軌道交通牽引變電所繼電保護(hù)可靠性指標(biāo).研究結(jié)果表明:方法能夠獲取豐富的可靠性指標(biāo),進(jìn)行牽引變電所繼電保護(hù)可靠性評(píng)估,從而識(shí)別系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)；自檢率為0.9時(shí),繼電保護(hù)裝置誤動(dòng)故障概率占裝置故障概率比例高出拒動(dòng)故障17.93%,裝置誤動(dòng)及拒動(dòng)自檢成功率分別為86.09%與74.37%,保護(hù)裝置可用度為99.88%；后備保護(hù)能夠降低保護(hù)系統(tǒng)拒動(dòng)概率,但由其誤動(dòng)造成的保護(hù)系統(tǒng)誤動(dòng)占比30%～50%,因此,在選用保護(hù)配置時(shí)需要考慮保護(hù)誤動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)影響.

受電弓是城市軌道交通車輛的重要部件之一。受電弓良好的動(dòng)力性能可以有效地減少弓網(wǎng)間的沖擊和接觸力的變化,從而提高受流質(zhì)量。實(shí)踐證明,受電弓的等效質(zhì)量越小越好。因此,在一定的強(qiáng)度和剛度條件下,如何在保證受電弓各部件剛度足夠的條件下,得到最小的等效質(zhì)量是受電弓設(shè)計(jì)者追求的目標(biāo)。利用簡潔的受電弓等效質(zhì)量計(jì)算公式,推導(dǎo)出城市軌道交通車輛受電弓各主要部件對(duì)受電弓等效質(zhì)量的影響,為地鐵車輛受電弓的研制提供參考,并為受電弓-接觸網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步研究提供參考。

伴隨我們國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市建設(shè)方面也愈加完善,所以城市在交通方面的壓力也越來越大。這樣的環(huán)境之下,城市軌道交通就的重要性就越來越高,人們也越來越重視城市軌道的建設(shè)。它在對(duì)于緩解交通壓力方面起到了不小的作用,將一些地面空間的占有量有效的進(jìn)行了縮小,同時(shí)也更加方便了人們的出行交通生活。但是在軌道交通的具體發(fā)展過程當(dāng)中,安全也是人們不可忽視的問題,所以本篇文章將目前城市軌道交通的狀況、安全方面的影響以及相關(guān)的解決方案等進(jìn)行簡單的分析,希望有關(guān)部門而已進(jìn)行參考。

scada系統(tǒng)是利用通信通道上的編碼信號(hào)控制rtu設(shè)備的系統(tǒng),也是將數(shù)據(jù)采集功能和通過通信通道獲得rtu設(shè)備狀態(tài)的顯示或記錄信息功能結(jié)合在一起的監(jiān)管系統(tǒng)。對(duì)此,文章筆者結(jié)合以往工作經(jīng)驗(yàn),著重探析了可靠性前提下的城市軌道交通供電scada系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。

在建立城市軌道交通車輛單臂受電弓結(jié)構(gòu)數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上,以受電弓工作高度范圍、落弓高度和保證靜態(tài)接觸壓力恒定為約束條件,以受電弓工作高度范圍內(nèi)弓頭軌跡、所需升弓轉(zhuǎn)矩與升弓力臂匹配、弓頭平動(dòng)等為目標(biāo),運(yùn)用多目標(biāo)優(yōu)化技術(shù)和matlab軟件對(duì)城市軌道交通受電弓的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,以達(dá)到最優(yōu)設(shè)計(jì)參數(shù)。在建立受電弓三維模型基礎(chǔ)上,運(yùn)用adams虛擬樣機(jī)技術(shù)進(jìn)行仿真分析,驗(yàn)證了matlab軟件優(yōu)化結(jié)果和優(yōu)化方法的正確性。

通過對(duì)上海城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)分析,引入圖論的方法,建立了上海城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)可靠性評(píng)價(jià)模型。用該評(píng)價(jià)模型對(duì)上海城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的可靠性進(jìn)行了評(píng)價(jià),得到了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)破壞后對(duì)各出行路徑的影響情況,同時(shí)采用節(jié)點(diǎn)刪除法得到了各車站重要度權(quán)重。研究結(jié)論可以對(duì)上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營人員、設(shè)備及管理資源的合理分配,以及網(wǎng)絡(luò)中各點(diǎn)事故后的客流組織等提供參考依據(jù)。

基于事故統(tǒng)計(jì)分析的城市軌道交通運(yùn)營安全和可靠性研究

為了解決城市交通嚴(yán)重堵塞和環(huán)境污染問題．城市軌道交通系統(tǒng)正在我國的一些大、中城市迅速發(fā)展。城市軌道交通的特點(diǎn)是列車密度大，正點(diǎn)要求高。信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通系統(tǒng)中的重要組成部分．對(duì)保證列車運(yùn)行安全和列車正點(diǎn)運(yùn)行起著重要的作用。因此，要求信號(hào)系統(tǒng)必須具有很高的可靠性．

在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中,計(jì)軸是重要的系統(tǒng)組成部分,其運(yùn)行的穩(wěn)定程度直接影響整個(gè)線路的運(yùn)行組織,其發(fā)生故障的概率也較高.結(jié)合無錫地鐵1、2號(hào)線運(yùn)營實(shí)際情況,分析城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)計(jì)軸電源的可靠性,并從計(jì)軸電源的改進(jìn)和冗余方面優(yōu)化,以此來提高計(jì)軸設(shè)備在整個(gè)cbtc信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性,降低故障率.

為了及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握抉乘系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)并提高換乘系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性，避免系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)異常，保障換乘服務(wù)功能的正常發(fā)揮，本文引入故障樹分析法完成對(duì)城市軌道交通樞紐換乘系統(tǒng)運(yùn)行可靠度的計(jì)算。文章中以北大街車站為例，利用故障樹分析法完成對(duì)于該車站可靠度的計(jì)算并將測算的結(jié)果應(yīng)用到交通組織策略的設(shè)計(jì)之上。

文章對(duì)比了兩種常用的城市軌道交通車輛可靠性考核方法及其考核指標(biāo),提出了以車隊(duì)為單位進(jìn)行可靠性考核更適合城市軌道交通車輛項(xiàng)目的觀點(diǎn),并給出了故障率的參考值。

提出一種針對(duì)城軌車輛的可靠性評(píng)價(jià)方法。在研究現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)和文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,建立車輛可靠性評(píng)價(jià)體系,并基于模糊理論確立各指標(biāo)的評(píng)分矩陣,采用層次分析法得到各指標(biāo)的綜合權(quán)重矩陣。這種車輛可靠性評(píng)價(jià)方法對(duì)于運(yùn)營檢修和后續(xù)線路車輛項(xiàng)目管理都具有一定的借鑒意義。

針對(duì)國內(nèi)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)缺乏成熟的、量化的可靠性指標(biāo)體系的現(xiàn)狀,在參考國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,明確將基本可靠性和任務(wù)可靠性作為我國信號(hào)系統(tǒng)可靠性要求的指標(biāo)參數(shù),并闡述兩種參數(shù)的建模與測定,為進(jìn)一步制定既滿足用戶需求又能在技術(shù)上達(dá)到的可靠性指標(biāo)值及其可操作的驗(yàn)證方法奠定基礎(chǔ)。