廣州珠江黃埔大橋懸索橋鋼箱梁焊接線形控制技術(shù)

1項(xiàng)目來源廣東省交通廳科技計(jì)劃立項(xiàng)編號(hào)：2006-02。2主要完成單位廣州珠江黃埔大橋建設(shè)有限公司中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司中交集團(tuán)第二公路工程局有限公司

廣州珠江黃埔大橋懸索橋錨碇設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

簡(jiǎn)要介紹了廣州珠江黃埔大橋鋼箱梁制作工藝,針對(duì)鋼箱梁制作難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析研究,著重闡述了鋼箱梁橋面板單元、錨箱單元、橋面橫坡控制等技術(shù),并對(duì)實(shí)際工程應(yīng)用效果進(jìn)行了探討,解決了鋼箱梁橫坡控制等技術(shù)難題。

珠江黃埔大橋南汊橋?yàn)閱慰缂觿配撓淞簯宜鳂?。在南汊懸索橋施工?利用緊纜機(jī)進(jìn)行主纜的緊纜作業(yè)。本文介紹南汊懸索橋主纜緊纜施工。

廣州珠江黃埔大橋鋼箱梁為全焊接結(jié)構(gòu),鋼箱梁梁段寬度大,所用鋼材厚度較薄,加之鋼箱梁環(huán)縫橋位施焊在野外作業(yè),施焊環(huán)境惡劣,橋位環(huán)縫焊接變形、焊接收縮量和焊接質(zhì)量的控制等有一定的難度。鋼箱梁是珠江黃埔大橋懸索橋上部的承重鋼結(jié)構(gòu),其焊接質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁的安全。為保證產(chǎn)品整體質(zhì)量,控制焊接變形,對(duì)鋼箱梁焊接和焊接變形控制進(jìn)行細(xì)致地分析,制定合理可靠的焊接工藝,采用焊接變形小和焊接收縮量小的焊接工藝措施。在鋼箱梁環(huán)縫焊接過程中,通過對(duì)人、機(jī)、料、法、環(huán)等各方面的控制,保證鋼箱梁環(huán)縫的焊接質(zhì)量。結(jié)合廣州珠江黃埔大橋鋼箱梁環(huán)縫焊接和取得的效果,對(duì)施工過程、焊接質(zhì)量和焊接收縮量控制等進(jìn)行了詳細(xì)地闡述。

自錨式懸索橋是一種內(nèi)部高次超靜定結(jié)構(gòu),理想的幾何線形和內(nèi)力狀態(tài)不僅和設(shè)計(jì)有關(guān),而且依賴于科學(xué)的施工方法,通過對(duì)施工過程的控制和結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)的監(jiān)測(cè)來指導(dǎo)、調(diào)整施工順序和施工工藝以獲得設(shè)計(jì)的應(yīng)力狀態(tài)和幾何線形。

作者結(jié)合參加虎門大橋,江陰長(zhǎng)江大橋等工程設(shè)計(jì)的體會(huì),分析總結(jié)建成和在建西陵長(zhǎng)江大橋,虎門大橋,江陰長(zhǎng)江大橋和海滄大橋等大跨懸索橋主要的結(jié)構(gòu)特征,采用全焊流線形鋼箱梁的優(yōu)點(diǎn),焊接梁段制造,工地焊接與橋梁線形設(shè)計(jì),鋼箱梁結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)計(jì)算方法與仿真分析方法等問題。

懸索橋鋼箱梁工地焊接工藝與質(zhì)量控制 時(shí)間：2005-09-0410:18:56 黃大元1，周昌棟2，宋官保3，陸永軍4 （1．湖北省交通廳，湖北武漢430014；2。宜昌長(zhǎng)江公路大橋建設(shè)開發(fā) 公司；3．宜昌市公路管理局；4．宜昌市交通基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站） 摘要：懸索橋鋼箱梁工地焊接不同于工廠制造，施工環(huán)境嚴(yán)酷，工地焊接質(zhì)量、精 度控制十分關(guān)鍵。文中結(jié)合宜昌長(zhǎng)江公路大橋工程實(shí)際，主要介紹了鋼箱梁工地焊接工藝、 焊接精度控制以及焊縫質(zhì)量控制采取的措施和效果。 關(guān)鍵詞：鋼箱梁；工地焊接；工藝與質(zhì)量控制 1概述 宜昌長(zhǎng)江公路大橋是一座跨度為960m的全焊加勁鋼箱梁懸索橋，主梁兩端豎向支座 中心長(zhǎng)度為955.8m，全橋共80個(gè)梁段，分為長(zhǎng)12.06m的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段76個(gè)，長(zhǎng)7.332 m的端頭節(jié)段2個(gè)，長(zhǎng)13.488m的跨

廣州珠江黃埔大橋懸索橋北錨碇基坑開挖及內(nèi)襯施工技術(shù)

懸索橋鋼箱梁工地焊接工藝與質(zhì)量控制 摘要：懸索橋鋼箱梁工地焊接不同于工廠制造，施工環(huán)境嚴(yán)酷，工地焊接質(zhì)量、精度控制 十分關(guān)鍵。文中結(jié)合宜昌長(zhǎng)江公路大橋工程實(shí)際，主要介紹了鋼箱梁工地焊接工藝、焊接精 度控制以及焊縫質(zhì)量控制采取的措施和效果。 關(guān)鍵詞：鋼箱梁；工地焊接；工藝與質(zhì)量控制 1概述 宜昌長(zhǎng)江公路大橋是一座跨度為960m的全焊加勁鋼箱梁懸索橋，主梁兩端豎向支座中 心長(zhǎng)度為955.8m，全橋共80個(gè)梁段，分為長(zhǎng)12.06m的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段76個(gè)，長(zhǎng)7.332m的端頭 節(jié)段2個(gè)，長(zhǎng)13.488m的跨中節(jié)段2個(gè)。主橋行車道主梁為扁平流線型全焊加勁鋼箱梁結(jié)構(gòu)， 結(jié)構(gòu)全寬30m，中心梁高3m，頂板寬22m，上斜腹板寬1.2m，人行道懸臂梁寬2.8m，底板 寬18m，下斜腹板寬3.2m。橋面設(shè)有雙向向外對(duì)稱2%的橫坡，人行道設(shè)有向內(nèi)1.5

由于珠江黃埔橋懸索橋所跨越水道水運(yùn)交通繁忙,故設(shè)計(jì)采用無抗風(fēng)纜的貓道系統(tǒng).文中通過風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)貓道的風(fēng)致振動(dòng)穩(wěn)定性進(jìn)行了研究,利用試驗(yàn)測(cè)得的靜力三分力系數(shù)后,采用有限元法對(duì)貓道在扶手繩參與受力(工況a)及不參與受力(工況b)2種工況下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了驗(yàn)算,計(jì)算結(jié)果表明本設(shè)計(jì)方案符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求,同時(shí)根據(jù)本文提出的施工工藝進(jìn)行施工指導(dǎo),順利完成了珠江黃埔大橋懸索橋貓道系統(tǒng)的施工.

通過珠江黃埔大橋懸索橋錨碇設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究,初步形成嵌巖地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)理論,形成嵌巖地下連續(xù)墻成套施工工藝,在不設(shè)止水帷幕情況下保證基坑開挖地下連續(xù)墻不滲漏和錨碇周圍土體不沉降,設(shè)計(jì)了低水化熱抗裂混凝土,實(shí)現(xiàn)了大體積混凝土不設(shè)冷卻水管情況下有效控制溫度裂縫的發(fā)生,與國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)相比具有創(chuàng)新性。

虎門懸索橋鋼箱梁是我國(guó)目前橋梁建造中最大的鋼結(jié)構(gòu)之一，它是從傳統(tǒng)的栓焊結(jié)構(gòu)直接過渡到全焊結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，該橋工地焊接是將通過吊索纜繩懸掛在柔性較大的主纜上的鋼箱梁節(jié)段焊在一起。同一般的鋼結(jié)構(gòu)制造相比，其工地焊接應(yīng)力要復(fù)雜得多。類似虎門懸索橋這種柔性基體上，鋼結(jié)構(gòu)焊后產(chǎn)生錯(cuò)邊是焊接的主要缺陷之一，本文就焊前裝配和焊后錯(cuò)邊產(chǎn)生的原因及在工地焊接中所采取的措施進(jìn)行了探討。

文章結(jié)合某匝道橋鋼箱梁的現(xiàn)場(chǎng)安裝施工控制,介紹了鋼箱梁整體拼裝過程中線形和鋼箱梁整體幾何尺寸的控制方法。

淺談鋼箱梁施工的線形控制技術(shù)

第22卷　第3期石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)vol.22　no.3 2009年9月journalofshijiazhuangrailwayinstitute(naturalscience)sep.2009 自錨式懸索橋正裝分析空纜線形計(jì)算 賀耀北,　石雪飛,　耿少波 (同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系,上?！?00092) 　　摘要:自錨式懸索橋空纜線形是保證橋梁成橋狀態(tài)的關(guān)鍵因素,以上海市浦東新區(qū)運(yùn)河大 橋?yàn)楣こ瘫尘?提出了結(jié)合有限元施工控制模型與懸鏈線數(shù)值算法的空纜線形計(jì)算方法,對(duì)空 纜線形以及施工過程進(jìn)行精確分析,解決自錨式懸索橋施工控制殘余誤差的問題。最后通過對(duì) 浦東運(yùn)河大橋的分析,驗(yàn)證了應(yīng)用此方法進(jìn)行正裝分析的精度以及效率。 關(guān)鍵詞:自錨式懸索橋;施工控制;空纜線形;殘余傾斜度;預(yù)偏量;正裝分析 中圖分類號(hào):u448.

懸索橋空纜線形分析綜述——系統(tǒng)地闡述了懸索橋空纜線性分析方法的研究現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)，并指出了懸索橋空纜線性分析的關(guān)鍵問題之所在。文章還對(duì)現(xiàn)在比較常用的兩種分析方法進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，并指出各自的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)今后相類似的問題有一定的借鑒意義。

大跨徑懸索橋鋼箱梁制造關(guān)鍵技術(shù)——目前，國(guó)內(nèi)大跨徑懸索橋鋼箱梁多為全焊結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、熔透焊縫多，制造難度大等特點(diǎn)。以廣州珠江黃埔大橋懸索橋鋼箱梁為研究對(duì)象，對(duì)大跨徑懸索橋鋼箱梁關(guān)鍵技術(shù)：焊接質(zhì)量、焊接變形、橫隔板單元制作及鋼箱梁總拼控制...

自錨式懸索橋懸浮式散索套下主纜線形控制——江心洲右汊大橋纜索系統(tǒng)為空間結(jié)構(gòu)，主纜邊跨平行錨固側(cè)設(shè)置懸浮式散索套，主跨空間錨固側(cè)設(shè)置散索鞍。因邊跨散索套重量及錨固區(qū)設(shè)置影響，主纜空纜線形即為有散索套重量下的空纜線形。主纜架設(shè)時(shí)，通過外力轉(zhuǎn)換，使...

懸索橋主纜線形計(jì)算研究——結(jié)合目前國(guó)內(nèi)修建越來越多懸索橋的現(xiàn)況，對(duì)該種廣泛應(yīng)用的橋型成橋和施工線形的計(jì)算方法進(jìn)行了探討，編制了相應(yīng)的計(jì)算軟件，并得到了一些有價(jià)值的結(jié)果。

舟山大陸連島工程西堠門大橋是一座跨海懸索橋,其分離式鋼箱梁斷面在我國(guó)尚屬首次采用。該工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜,焊接接頭種類繁多,焊接施工難度大,焊接工藝對(duì)于保證該橋的整體制造質(zhì)量至關(guān)重要。針對(duì)西堠門大橋鋼箱梁各種焊接接頭,設(shè)計(jì)了合理的焊接坡口,并針對(duì)典型接頭進(jìn)行詳細(xì)的焊接工藝評(píng)定試驗(yàn),列出典型接頭的評(píng)定結(jié)果。試驗(yàn)結(jié)果表明,按該工藝施焊的各種焊接接頭的各項(xiàng)性能均滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求,為制定合理的焊接工藝提供了依據(jù)。

紅水河雙線特大橋采用變截面單箱單室連續(xù)梁,箱梁懸臂澆筑采用菱形掛籃施工。通過midas/civil軟件對(duì)特大橋懸澆箱梁施工撓度線形控制進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算,得出內(nèi)力和節(jié)點(diǎn)位移;并在承臺(tái)上預(yù)埋精軋螺紋鋼,利用千斤頂通過理論計(jì)算的內(nèi)力值對(duì)掛籃反拉加載,進(jìn)一步驗(yàn)證位移和變形值,與軟件計(jì)算值進(jìn)行比較,通過軟件計(jì)算及反拉加載有利地保證了掛籃在懸臂施工中的結(jié)構(gòu)安全。