會(huì)車平臺(tái)在哈大鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)大橋梁運(yùn)架梁中的應(yīng)用

4月22日上午，在道里區(qū)榆樹鎮(zhèn)附近的哈大鐵路客運(yùn)專線工程施工現(xiàn)場(chǎng)，近10臺(tái)旋挖鉆機(jī)轟鳴作業(yè)，工作人員正在往地下安放鉆孔樁基礎(chǔ)。至此哈大鐵路客運(yùn)專線全線復(fù)工。

哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 1 附件五： 哈大鐵路客運(yùn)專線工期分析說明 一、總工期 全線總工期60個(gè)月，即2007年8月15日～2012年8月15日。 二、階段工期 1、站前工程 全線站前工程總工期控制在52.5個(gè)月內(nèi)，即2007年8月15～ 2011年12月31日。 2、站后工程 全線站后工程總工期控制在43.5個(gè)月內(nèi)，即2008年7月1日～ 2012年2月15日。其中，房建工程工期控制在33個(gè)月內(nèi)，即2008 年7月1日～2011年3月31日。四電工程工期控制在14個(gè)月內(nèi)， 即2010年12月15日～2012年2月15日。 3、聯(lián)合調(diào)試 全線聯(lián)合調(diào)試安排6個(gè)月，即2012年2月16日～2012年8月 15日。 三、各專業(yè)工程工期 （一）施工準(zhǔn)備

據(jù)鐵道部官方網(wǎng)站消息，6月28日，哈大鐵路客運(yùn)專線首根鋼軌在中鐵二局集團(tuán)有限公司承建的營(yíng)海特大橋沈陽臺(tái)開始鋪設(shè)，標(biāo)志著哈大客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)入最后攻堅(jiān)決戰(zhàn)階段。

8月23日上午,鐵道部和遼寧省、吉林省、黑龍江省在吉林省長(zhǎng)春市聯(lián)合舉行哈爾濱—大連鐵路客運(yùn)專線開工動(dòng)員大會(huì),鐵道部部長(zhǎng)劉志軍宣布這條鐵路開工建設(shè)。

哈大鐵路客運(yùn)專線工程概況哈大鐵路客運(yùn)專線南起濱海城市大連,經(jīng)遼寧省營(yíng)口、鞍山、遼陽、沈陽、鐵嶺,吉林省四平、長(zhǎng)春、松原,終止黑龍江省會(huì)哈爾濱,線路縱貫東北三省,途徑三個(gè)省會(huì)城市和七個(gè)地級(jí)市及其所轄區(qū)縣。線路全長(zhǎng)904km,其中遼寧境內(nèi)553.1km,吉林境內(nèi)269.7km,黑龍江境內(nèi)81.2km。全線共設(shè)車站23個(gè),其中始發(fā)

結(jié)合鐵路客運(yùn)專線隧道的設(shè)計(jì)要求與使用特點(diǎn),結(jié)合工程實(shí)例,從施工準(zhǔn)備、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、投資控制、安全控制、監(jiān)控量測(cè)、合同管理和信息管理等方面探討了如何進(jìn)行長(zhǎng)大隧道施工監(jiān)理,為類似工程的施工監(jiān)理提供了參考。

哈大鐵路客運(yùn)專線橋梁下部結(jié)構(gòu)施工管理

客運(yùn)專線作為高速鐵路對(duì)施工提出了商標(biāo)準(zhǔn)和高要求，為此，結(jié)合哈大客專的建設(shè)，從質(zhì)量、生產(chǎn)利成本三個(gè)方面對(duì)施工管理進(jìn)行闡述。

客運(yùn)專線作為第一條貫穿東北三省的高速鐵路,對(duì)施工提出了高標(biāo)準(zhǔn)和高要求,為此,我將結(jié)合哈大客專dk354連續(xù)梁的建設(shè),從安全、質(zhì)量、進(jìn)度和成本四個(gè)方面對(duì)施工管理進(jìn)行闡述。

客運(yùn)專線作為第一條貫穿東北三省的高速鐵路,對(duì)施工提出了高標(biāo)準(zhǔn)和高要求,為此,我將結(jié)合哈大客專dk354連續(xù)梁的建設(shè),從安全、質(zhì)量、進(jìn)度和成本四個(gè)方面對(duì)施工管理進(jìn)行闡述。

哈大客運(yùn)專線道岔融雪系統(tǒng)由遠(yuǎn)程控制中心設(shè)備、車站控制終端、電氣控制柜、軌溫傳感器及氣象站、隔離變壓器、接線盒和電加熱元件及卡具等組成,結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì),重點(diǎn)總結(jié)道岔融雪工程設(shè)計(jì)有關(guān)內(nèi)容,以使得系統(tǒng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)、高效的目的,可供其他嚴(yán)寒地區(qū)同類設(shè)計(jì)參考。

文章以哈大鐵路客運(yùn)專線營(yíng)海特大橋深基坑為工程背景,圍繞基坑開挖防護(hù)技術(shù)、降水處理、基坑內(nèi)外支護(hù)、基坑開挖方法、封底混凝土澆筑方法、承臺(tái)施工及大體積承臺(tái)混凝土散熱方法等方面進(jìn)行了闡述,并針對(duì)深基坑開挖提出了較為合理的施工工藝流程。實(shí)踐表明,能滿足工程要求?？晒┩惞こ探梃b。

我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中,中小跨度橋梁主要采用32m雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁,其預(yù)制質(zhì)量關(guān)系到工程質(zhì)量,是高速鐵路施工的控制重點(diǎn)。中交第三航務(wù)工程局哈大鐵路客運(yùn)專線工程經(jīng)理部負(fù)責(zé)承擔(dān)哈大鐵路客運(yùn)專線tj-3標(biāo)段第三施工區(qū)段伊通河特大橋的施工任務(wù),里程為dk702+637.64～dk750+937.64,正線全長(zhǎng)48.3km,其中有1289孔預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。根據(jù)高速鐵路建設(shè)和施工規(guī)范的要求,通過對(duì)雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制工藝的研究和工序的分解,從總體施工方案、模板施工工藝、鋼筋制作安裝工藝、混凝土施工工藝、預(yù)應(yīng)力施工工藝等方面進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,并提出各個(gè)施工環(huán)節(jié)的具體要點(diǎn)和注意事項(xiàng)。

介紹了哈大客運(yùn)專線跨京哈鐵路100m跨轉(zhuǎn)體箱梁施工,重點(diǎn)講述球鉸安裝、滑道施工、箱梁施工及轉(zhuǎn)體施工,以及施工中應(yīng)該注意的關(guān)鍵事項(xiàng)。

哈大鐵路客運(yùn)專線某制梁場(chǎng)施工組織設(shè)計(jì) 目錄 一、編制依據(jù)及原則........................................................1 1.1、編制依據(jù)及參考規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn).........................................1 1.2、編制原則........................................................4 二.編制范圍...............................................................5 三、工程概況及主要工程數(shù)量.................................................5 3.1工程概況......................

提出鐵路客運(yùn)專線對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)有動(dòng)力性能、軌道平順性等特殊要求;橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)梁體變形、橋墩臺(tái)橫向水平剛度、基礎(chǔ)的工后沉降有更為嚴(yán)格的控制;常用跨度橋式一般有簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、剛架橋及組合結(jié)構(gòu)橋4種;連續(xù)梁或簡(jiǎn)支梁應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行綜合的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定;橋梁施工可選用預(yù)制架設(shè)法、原位膺架現(xiàn)澆、移動(dòng)模架及先簡(jiǎn)支后連續(xù)等方法。

文章通過闡述鐵路客運(yùn)專線對(duì)橋梁工程的要求及其設(shè)計(jì)特點(diǎn),進(jìn)一步提出鐵路客運(yùn)專線橋梁體系及施工方法的選擇。

隨著高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的不斷加速,新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn),要求建設(shè)者們不但要重視客運(yùn)專線上橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)與組織的研究。尤其是對(duì)箱梁的施工,選擇不同的施工方案會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用。因此,如何科學(xué)合理地對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行優(yōu)選,選擇最佳方案進(jìn)行施工,以最少的投入獲得最大產(chǎn)出,是整個(gè)建筑行業(yè)都非常關(guān)注的,也是一個(gè)有著理論價(jià)值和實(shí)踐意義的研究課題。

隨著高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的不斷加速,新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn),要求建設(shè)者們不但要重視客運(yùn)專線上橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)與組織的研究。尤其是對(duì)箱梁的施工,選擇不同的施工方案會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用。因此,如何科學(xué)合理地對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行優(yōu)選,選擇最佳方案進(jìn)行施工,以最少的投入獲得最大產(chǎn)出,是整個(gè)建筑行業(yè)都非常關(guān)注的,也是一個(gè)有著理論價(jià)值和實(shí)踐意義的研究課題。

在哈大鐵路客運(yùn)專線路基施工中,有的路段路基填料十分匱乏,需要尋找滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求且價(jià)格相對(duì)便宜的土料。在分析和調(diào)查路基填料技術(shù)要求和施工場(chǎng)地周邊料源的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了a、b組填料及水泥改良土的室內(nèi)試驗(yàn)。結(jié)果表明,吉林團(tuán)山的土料滿足a、b料的技術(shù)要求;水泥改良土可就地采用粉土。提出了滿足設(shè)計(jì)技術(shù)要求、價(jià)格相對(duì)便宜的填料。

以哈大鐵路客運(yùn)專線dk109+800～dk110+150段路基施工為例,對(duì)客運(yùn)專線路基采用rtk測(cè)量技術(shù)、通過3dgps系統(tǒng)對(duì)路基施工的攤鋪厚度、平整度、邊坡坡度進(jìn)行實(shí)時(shí)控制和采用ccs900壓實(shí)系統(tǒng)對(duì)路基施工壓實(shí)度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),保證了路基施工幾何尺寸控制精度,提高了作業(yè)效率。

客運(yùn)專線鐵路路基施工中,根據(jù)試驗(yàn)段確定出填料的最佳碾壓遍數(shù)、最佳松鋪厚度、最佳含水量之間的關(guān)系,可縮短路基施工工期和節(jié)約投資,并且有效的保證路基的工程質(zhì)量。