哈大客運(yùn)專線CFG樁及樁間土防凍脹措施

隨著鐵路客運(yùn)專線大規(guī)模的建設(shè),cfg樁復(fù)合地基加固技術(shù)以其顯著的優(yōu)點(diǎn)已在鐵路客運(yùn)專線軟土地基加固中得到普遍應(yīng)用。以修建于沿海深厚軟土層中的哈大客運(yùn)專線新營口站為背景,對(duì)cfg樁的施工工藝,施工中遇到的問題及其控制措施,施工過程中的監(jiān)測及檢測技術(shù)進(jìn)行較為詳細(xì)的論述,為以后客運(yùn)專線軟土地基處理中的施工及質(zhì)量控制有重要的參考及借鑒意義。

隨著客運(yùn)專線的建設(shè),cfg樁復(fù)合地基處理技術(shù)已廣泛應(yīng)用于鐵路客運(yùn)專線軟弱地基處理中,結(jié)合哈大客運(yùn)專線工程施工,對(duì)長螺旋泵壓cfg樁施工方法和工藝流程進(jìn)行了詳細(xì)介紹,總結(jié)了cfg樁現(xiàn)場施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、質(zhì)量監(jiān)控的重點(diǎn)和檢測方法及頻次,為同類工程質(zhì)量控制提供借鑒。

cfg樁作業(yè)指導(dǎo)書 編制： 審核： 審批： 日期： 中鐵xxx局xxx公司武廣客運(yùn)專線 項(xiàng)目經(jīng)理部 cfg樁施工作業(yè)指導(dǎo)書 cfg分別代表水泥、粉煤灰與碎石。由于利用工業(yè)廢料—粉煤灰 代替部分水泥，大大地降低了工程造價(jià)，又增加了樁身后期強(qiáng)度。通 過柔性褥墊層的設(shè)置，使cfg樁復(fù)合地基得到均勻沉降和較高的承載 力。是加固軟土地基最經(jīng)濟(jì)、適用、快速、可靠的一種新型灌注樁。 1.cfg樁的特點(diǎn) 1.1.cfg樁不需要排泥漿，不污染周圍環(huán)境，施工工藝簡單， 成樁速度快。 1.2.cfg樁的混合料，具有一定的粘結(jié)強(qiáng)度和良好的和易性， 使其在振動(dòng)沉管中軟滑不易離析、泌水，容易保證樁身質(zhì)量。 1.3.cfg樁復(fù)合地基承載力提高幅度大，沉降量小，加固軟土 地基效果顯著，具有廣泛的適應(yīng)性。 1.4.由于粉煤灰不斷發(fā)生水化反應(yīng)，使樁身混合料的后期強(qiáng)度 增長較大，這對(duì)c

通過工程實(shí)例,介紹了在高速鐵路施工中采用cfg樁加固軟弱地基的施工方法,并簡要?dú)w納了cfg樁復(fù)合地基的設(shè)計(jì)方法和施工中的常見問題及其質(zhì)量控制措施,為cfg樁的進(jìn)一步完善奠定了基礎(chǔ)。

本文通過介紹cfg樁在鄭西客運(yùn)專線12標(biāo)段地基處理中的應(yīng)用,闡述了該種復(fù)合地基在高速鐵路施工中的工藝流程和效果,并針對(duì)施工過程中常出現(xiàn)的質(zhì)量問題提出了控制措施,保證了施工質(zhì)量,為類似工程的施工提供借鑒。

闡述了cfg樁成樁常用施工方法和工藝流程,詳細(xì)論述了長螺旋鉆管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁施工過程中經(jīng)常遇到的質(zhì)量問題,針對(duì)這些問題提出有效的質(zhì)量控制措施,從而確保成樁質(zhì)量。

路基cfg樁首次在武廣客運(yùn)專線上大規(guī)模采用,施工前進(jìn)行了該類樁的成樁工藝試驗(yàn),采用低應(yīng)變反射波法對(duì)樁身進(jìn)行完整性檢測,采用靜載法對(duì)復(fù)合地基承載力進(jìn)行檢測。檢測結(jié)果表明:該試驗(yàn)段cfg成樁工藝可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求,為后續(xù)施工提供了參數(shù)。

中鐵二局成渝客運(yùn)專線cysg-5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部cfg樁施工方案 新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線 cysg-5標(biāo)第二項(xiàng)目分部 cfg樁作業(yè)指導(dǎo)書 編制人：a 復(fù)核人：a 審核人： 中鐵二局成渝鐵路客運(yùn)專線cysg-5標(biāo)第二項(xiàng)目分部 第二作業(yè)隊(duì) 二o一一年二月 中鐵二局成渝客運(yùn)專線cysg-5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部cfg樁作業(yè)指導(dǎo)書 圖1 cfg樁作業(yè)指導(dǎo)書 一、操作流程 （一）、施工現(xiàn)場要求 1、場地平整。地表處理采用人工配合挖掘機(jī)、推土機(jī)進(jìn)行，處 理后的基底要求平整，無草皮、樹根等雜物，且無積水、無軟土地帶， 確保樁機(jī)在施工過程中不下沉、不傾斜。根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，場地整 平至高出設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高不小于50cm后，應(yīng)用

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cfg樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)在武廣客運(yùn)專線地基處理中應(yīng)用——結(jié)合武廣客運(yùn)專線路基加固工程，總結(jié)了cfg樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)的材料配比及施工工藝，并通過現(xiàn)場試驗(yàn)對(duì)加固效果進(jìn)行了檢驗(yàn)，得出cfg樁復(fù)合地基能夠有效控制工后沉降，且加固效果明顯，承載力提高較大，是處理客運(yùn)專線軟土地基...

武廣客運(yùn)專線武漢工程試驗(yàn)段應(yīng)用cfg樁加固處理松軟地基,采用單樁靜載荷試驗(yàn)、單樁復(fù)合地基靜載荷試驗(yàn)、低應(yīng)變反射波法和鉆芯檢測樁的質(zhì)量。通過試驗(yàn)和分析,結(jié)果表明,cfg樁復(fù)合地基能達(dá)到設(shè)計(jì)要求,可有效地增強(qiáng)地基承載力和控制工后沉降值。

結(jié)合cfg樁越來越廣泛的應(yīng)用于高速鐵路工程的現(xiàn)狀,闡述了cfg樁在武廣客運(yùn)專線軟弱土路基加固中的應(yīng)用,提出了長螺旋鉆機(jī)施工cfg樁的方法及工藝,并指出該工藝對(duì)類似鐵路工程施工具有普遍的指導(dǎo)意義。

中鐵十八局集團(tuán)公司承建的武廣鐵路客運(yùn)專線先建段ⅰ標(biāo)線路全長37.47km,位于武昌至江夏地段,該段巖溶發(fā)育,軟土地基較多,地質(zhì)特征極其復(fù)雜,分析研究軟基處理,保證基底沉降要求,是施工控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

高速鐵路路基在運(yùn)營荷載往復(fù)作用下會(huì)產(chǎn)生累積的沉降變形和不均勻沉降,而引起的這些變形將會(huì)影響上部軌道結(jié)構(gòu)的平順性。因而,控制路基變形是保證高速鐵路路基穩(wěn)定性和線路平順性的重要措施。筆者以哈大客運(yùn)專線某實(shí)驗(yàn)段cfg樁加固路基為例,應(yīng)用有限元軟件ansys建立平面模型對(duì)路基沉降進(jìn)行數(shù)值模擬,分析加固路基在荷載的作用下路基不同深度處工后沉降,明確鋪軌時(shí)間并驗(yàn)證是否滿足客運(yùn)專線規(guī)定路基工后沉降的標(biāo)準(zhǔn)。

某客運(yùn)專線cfg樁試樁施工方案——一、試樁依據(jù)　　1、《路基個(gè)別設(shè)計(jì)圖》，圖號(hào)：客專沈哈施路02-02；　　2、《新建哈爾濱至大連客運(yùn)專線沈陽至哈爾濱段施工圖路基通用圖》；　　3、《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》；　　4、《客運(yùn)專線鐵路...

結(jié)合武廣客運(yùn)專線長螺旋cfg樁施工,就cfg樁加固機(jī)理、設(shè)計(jì)參數(shù)、施工方法、工藝流程、技術(shù)要求、質(zhì)量控制和施工過程中經(jīng)常遇到的問題及采取的對(duì)策進(jìn)行介紹,最后對(duì)客運(yùn)專線長螺旋cfg樁的造價(jià)進(jìn)行了初步的分析。

介紹了cfg樁在福建寧德地區(qū)軟基處理中的應(yīng)用、施工工藝參數(shù)的取得及施工的整個(gè)過程,并提高了施工注意事項(xiàng),旨在對(duì)鐵路軟土路基處理中cfg樁的施工起到借鑒作用。

1 淺析客運(yùn)專線鐵路cfg樁加固軟土地基施工技術(shù) 劉鵬 （中鐵十一局集團(tuán)第二工程有限責(zé)任公司） 摘要：目前cfg樁在房屋、公路的地基加固中得到廣泛運(yùn)用。但cfg樁在我國鐵路軟土路基 地基加固工程中未大面積應(yīng)用，尚無成熟的設(shè)計(jì)方法及施工工藝并缺乏試驗(yàn)研究數(shù)。本文從 工法特點(diǎn)、適用范圍、工藝原理、工藝流程及操作要點(diǎn)幾個(gè)方面詳細(xì)介紹了cfg樁的基本概 念和原理，并從材料、機(jī)具、組織安全、環(huán)境、效益各方面分析cfg樁加固軟土地基的利弊 要求，最后舉例分析了客運(yùn)專線鐵路cfg樁加固軟土地基施工工法。 關(guān)鍵詞：鐵路cfg樁；軟土地基；質(zhì)量檢驗(yàn)；效益分析 一、前言 水泥粉煤灰碎石樁（cementflyashgravelpile）簡稱cfg樁，處理軟弱地基的一種 新方法，它是在碎石樁的基礎(chǔ)上摻入適量石屑、粉煤灰和少量水泥加水拌和后制成的一種具 有一定強(qiáng)度的樁

建筑工程施工防凍措施 發(fā)布時(shí)間:2011-01-2010:24 一、混凝土施工后采取什么方法措施防凍 如果氣溫不會(huì)低于零度（澆筑后一周以上期間），做好混凝土保溫即可。如果在負(fù)溫下（最低溫度低于零下 5°c）環(huán)境澆筑混凝土，需要注意的主要是早期混凝土防凍。防凍需要從兩個(gè)方面操作： 1．使用防凍劑：防凍劑可以大幅度降低拌合水的冰點(diǎn)，防止在塑性狀態(tài)和早期混凝土內(nèi)部水分結(jié)冰膨脹， 凍傷混凝土。防凍劑對(duì)混凝土強(qiáng)度性能沒有明顯危害，但有些防凍劑含尿素，混凝土?xí)L期釋放氨味，需要 特別注意。 2．保溫：盡可能使用膠合板、木板等具有一定保溫作用的模板，用保溫材料如棉被、草簾或泡沫保溫板等 覆蓋暴露混凝土表面和包裹鋼模板，使混凝土強(qiáng)度較快發(fā)展。冬季施工，最好使用早強(qiáng)型硅酸鹽或普通硅酸 鹽水泥，因?yàn)閺?qiáng)度發(fā)展快，水化熱相對(duì)較高。不過，只要做好保溫，什么水泥都可以使用，強(qiáng)度發(fā)展慢些， 對(duì)防止熱應(yīng)力裂縫更好

武廣客運(yùn)專線cfg樁復(fù)合地基沉降分析研究——以客運(yùn)專線典型路基斷面沉降觀測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析研究cfg樁復(fù)合地基在路堤填筑施工工期及施工完成后的放置期內(nèi)的沉降變形情況，并在此基礎(chǔ)上預(yù)測cfg樁復(fù)合地基的總沉降量和工后沉降量，用于指導(dǎo)工程施工，同時(shí)得出...

武廣客運(yùn)專線路基cfg樁加固施工技術(shù) 中鐵十一局武廣客運(yùn)專線xxtji標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部 作者：齊遠(yuǎn)超（13476888820） 摘要：結(jié)合武廣客專的建設(shè)，主要介紹cfg樁的施工程序，質(zhì)量控制要點(diǎn)， 常見質(zhì)量缺陷的原因及控制。 關(guān)鍵詞：武廣客專cfg樁施工技術(shù) 1前言 武廣客運(yùn)專線xxtjⅰ標(biāo)二工區(qū)內(nèi)軟土分布廣泛，巖溶地基（主要分布在 咸寧車站）較普遍，且?guī)r溶多呈串珠狀分布，為為控制路基工后沉降、保證滿足 無碴軌道技術(shù)和質(zhì)量要求，客運(yùn)專線路基部分地段采取了復(fù)合地基（cfg）進(jìn)行 基底處理。本工區(qū)內(nèi)cfg樁施工總長度達(dá)106328m，主要集中在新咸寧車站范 圍內(nèi)。 2施工技術(shù) 2.1cfg樁的形式及布置 cfg樁設(shè)計(jì)直徑一般為0.5m，呈正方形或三角形布置，樁長、樁間距按 各工點(diǎn)具體情況設(shè)計(jì)。樁頂鋪0.6m碎石墊層，墊層內(nèi)鋪設(shè)雙向高強(qiáng)土工隔柵。 樁長原則上

cfg樁復(fù)合地基是在碎石樁加固地基法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種地基處理技術(shù),高速鐵路路基要求零沉降,因此路基基底處理尤其重要,由于哈齊客專處于嚴(yán)寒地區(qū),對(duì)cfg樁施工要求更高,本文主要介紹了cfg樁的冬季施工技術(shù)。