哈爾濱機場擴建中的航站區(qū)平面優(yōu)化及不停航施工方案

10月31日，黑龍江省哈爾濱機場新建t2航站樓部分樁基礎(chǔ)開始施工，標(biāo)志著哈爾濱機場擴建主體工程開工建設(shè)。據(jù)介紹，今年將完成航站樓大部分樁基礎(chǔ)，主要內(nèi)容為：新建t2航站樓基礎(chǔ)樁2119根，其中航站樓主體基礎(chǔ)樁954根，指廊、連廊基礎(chǔ)樁1165根，為明年大面積開工做準(zhǔn)備。主體工程預(yù)計3年完工并投入使用。

10月31日，黑龍江省哈爾濱機場新建t2航站樓部分樁基礎(chǔ)開始施工，標(biāo)志著哈爾濱機場擴建主體工程開工建設(shè)。據(jù)介紹，今年將完成航站樓大部分樁基礎(chǔ)，主要內(nèi)容為：新建t2航站樓基礎(chǔ)樁2119根，其中航站樓主體基礎(chǔ)樁954根，指廊、連廊基礎(chǔ)樁1165根，為明年大面積開工做準(zhǔn)備。主體工程預(yù)計3年完工并投入使用。

不停航施工具有施工效率低、施工時間短、協(xié)調(diào)工作量大、停航后施工、工期緊、專業(yè)多、施工堆場狹小、施工限制條件多等特點。以天河機場國際航站樓二期擴建及t1航站樓拆除為例,討論分析了機場航站樓不停航施工管理,為類似工程提供借鑒和參考。

南寧吳圩機場飛行區(qū)擴建工程 不停航施工方案 -1- 目錄 一工程內(nèi)容、區(qū)域及實施方案???????????1 二安全組織機構(gòu)及責(zé)任??????????????3 三不停航施工安全管理措施????????????7 四不停航施工現(xiàn)場管理細則????????????10 五安全應(yīng)急預(yù)案?????????????????13 六不停航施工安全管理獎懲規(guī)定??????????13 附錄： -2- 附一滑行道延長平面布置圖 附二箱涵施工平面布置圖 3 南寧吳圩機場飛行區(qū)擴建工程屬于不停航施工，場地安全要求高、 參與施工的人員、機械和車輛多而復(fù)雜、施工時間緊迫，為此，在總結(jié) 前期順利完成新3200米主跑道及聯(lián)絡(luò)道、114線排水溝、箱涵及現(xiàn)有臨 時圍界以東，飛行區(qū)區(qū)域內(nèi)的不停航施工可取經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，根據(jù)實際 生產(chǎn)情況、國家有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)范、規(guī)程,

近年來，隨民航業(yè)務(wù)量在國內(nèi)各機場的急劇攀升，很多地區(qū)對老航站樓及航站區(qū)都進行了擴建改造工作。由于新航站樓新建方式及構(gòu)型的不同，對于如何利用及改造老航站樓，各機場也各不相同。如何最大限度地在新建航站樓的同時保證老航站樓的正常使用，是現(xiàn)在機場擴建過程中的難題。

xx國際機場飛行區(qū)不停航施工方案 一、編制依據(jù) 1、《民用機場不停航施工管理規(guī)定》 2、《xxxx國際機場不停航施工管理規(guī)定》文件 二、編制原則 1、必須采取有效措施，確保飛行區(qū)安全、航空器正常運行及不影響機場的正常運營； 2、不停航施工緊張有序、有組織、有紀(jì)律，安排合理杜絕一切不安全危險源發(fā)生。 三、工程概況及方案 第x標(biāo)段垂直穿越跑道，位于xx機場第一路道西側(cè)的土面區(qū)，穿越滑行道的東端與 跑道相接，西端與正在施工的擴建項目航站區(qū)相接，全長150.5m，面積約1.5萬平 方米，場地平整，地面有草皮、水溝等。地面標(biāo)高約為2.0~2.5m（黃海高程，下同）。 根據(jù)民航局有關(guān)規(guī)定的要求，距離現(xiàn)有跑道中心線105.0m范圍內(nèi)，所有施工均須滿 足不停航施工管理要求。因此本標(biāo)段垂直穿越跑道工程施工方案考慮了允許施工時 段、機具移動方便和不停航施工的諸多因素。 本期工程中臨時排水溝工

大型機場航站樓不停航改擴建工程施工管理難度大、協(xié)調(diào)工作復(fù)雜.通過總結(jié)上海浦東機場和虹橋機場兩個工程實例,提出協(xié)同管理在大型機場航站樓不停航改擴建與運營工程的概念模型,深入分析大型機場航站樓不停航改擴建與運營的協(xié)同管理要素,以期為類似工程提供參考思路.

機場航站樓改擴建工程具有工程量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大、工期緊、專業(yè)多、場地狹窄、現(xiàn)場限制條件多等特點。機場不停航施工是指在機場正常開放通航運營情況下進行機場擴建、改造和維護等工程建設(shè)施工。大型機場航站樓不停航改造施工管理難度大、協(xié)調(diào)工作復(fù)雜、綜合風(fēng)險高，對其風(fēng)險進行準(zhǔn)確識別，是保障機場正常運營和改造工程順利進行的重要前提。通過對國內(nèi)外多個大型機場航站樓不停航改造施工的總結(jié)，分析航站樓不停航改造施工風(fēng)險，依據(jù)《民用機場不停航施工管理規(guī)范》，介紹了安全管理、工期管理、質(zhì)量管理、機構(gòu)配置等，為今后同類工程施工和管理提供借鑒。隨著這些年民航的迅速發(fā)展，我國很多機場都在進行改擴建的施工，這樣就要使不停航施工技術(shù)得到了充分利用和提升。根據(jù)民航局歷年《全國機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，我國民用機場和航班密度增加，近十年中國運輸機場旅客吞吐量的年均增長率超過11.0%。機場擴建和升級任務(wù)很重，根據(jù)《中國民航發(fā)展規(guī)劃》，近年來，中國有超過100個機場重建項目[1]。

南昌某機場不停航勘察施工方案——南昌**國際機場是國家重要的干線機場，也是江西對外改革開放的重要窗口,此次飛行區(qū)場道工程勘察是在不停航條件下且在禁區(qū)內(nèi)施工，對空防安全、污染防治、揚塵控制、安全文明的要求極高；施工區(qū)域范圍內(nèi)地下管線較多，施工難度...

1 天津濱海國際機場n、p滑平整施工方案 天津市三順建筑安裝有限公司 年月日 2 一、工程概況 本工程為“天津濱海國際機場np滑兩側(cè)平整及土方運輸”，座落在天津機場 飛行區(qū)內(nèi)，建設(shè)規(guī)模np滑北側(cè)平整170000m2，np滑南側(cè)平整150000m2。np滑 南側(cè)挖填土約4500m3，np滑北側(cè)挖填土1200m3,北坪運土方至np滑南側(cè)41000m3 本次施工范圍我部擬劃分3個施工區(qū)域，分別為ⅰ區(qū)、ⅱ區(qū)、ⅲ區(qū)，其中： ⅰ區(qū)施工范圍：np滑中心線向北約600米機場圍界以里的范圍，面積約 190000m2，施工機械高度不超過機場要求的凈空高度；施工內(nèi)容：土方挖填碾 壓。計劃工期為15天。 ⅱ區(qū)施工范圍：np滑中心線向南約700米范圍內(nèi)機場圍界以里的范圍，施 工面積約390000m2。根據(jù)民航總局97號令不停航管理規(guī)定，np滑

深圳機場飛行區(qū)鋼篦子排水溝改造及西 側(cè)草地改設(shè)備停放場工程 不停航施工方案 中國航空港建設(shè)第八工程總隊 深圳機場擴建工程項目經(jīng)理部 二〇一〇年五月十三日 深圳機場飛行區(qū)鋼篦子排水溝改造及西側(cè)草地改設(shè)備停放場工程不停航施工方案 1 目錄 第一章編制說明,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 第二章工程概況及主要工程量,,,,,,,,,,,3 第三章安全組織機構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,6 第四章施工組織,,,,,,,,,,,,,,,,,,7 第五章施工安全保障措施,,,,,,,,,,,,,9 第六章各類應(yīng)急預(yù)案,,,,,,,,,,,,,,,,15 第七章對191號文件要求說明,,,,,,,,,,,,16 深圳機場飛行區(qū)鋼篦子排水溝改造及西側(cè)草地改設(shè)備停放場工程不停航施工方案 2 第一章編制說明 一、指導(dǎo)思想 深圳

隨著近年來我國民用航空行業(yè)的不斷發(fā)展,大量已建機場亟需升級、維修.本文基于筆者參建的東非某國際機場的成功建設(shè)經(jīng)驗,立足于施工方單位,對在不停航條件下進行飛行區(qū)改擴建施工進行闡述.

該文結(jié)合煙臺萊山機場改擴建工程實例,分析了不停航工程施工的特點,認(rèn)為不停航工程施工組織應(yīng)從研究設(shè)計方案出發(fā),調(diào)整不合理設(shè)計方案;施工前應(yīng)編制詳細的施工方案和應(yīng)急預(yù)案,并進行實驗段施工和安全、技術(shù)交底;施工中應(yīng)嚴(yán)格按照確定的施工方案進行施工,并對施工中出現(xiàn)的問題及時果斷地按照預(yù)案進行處理。

鄂爾多斯機場改擴建工程新航站樓工程 不停航施工方案 分發(fā)號： 河北建設(shè)集團有限公司 鄂爾多斯機場改擴建項目經(jīng)理部 2009年7月 1 2 按照擴建指揮部和機場當(dāng)局的有關(guān)規(guī)定以及《民用機場運行安全管理規(guī)定》 （ccar-140，2007年中國民用航空總局令頒布自2008年2月1日起實行）的相 關(guān)規(guī)定進行不停航施工安全管理。編制《不停航施工專項安全方案》。 第一章管理組織機構(gòu) 第二章管理制度 一、實施區(qū)域總包管理制度 1、治安保衛(wèi)工作實行區(qū)域總包、分包責(zé)任制，必須認(rèn)真貫徹落實“安全第 一，預(yù)防為主”和“誰主管、誰負責(zé)”的原則。 2、總承包部對航站樓的治安保衛(wèi)消防工作負總責(zé)。對參加本工程施工的分 包單位的治安消防保衛(wèi)工作進行統(tǒng)一管理并負責(zé)指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督、協(xié)調(diào)。 3、以所承接的施工區(qū)域、工作量和工作性質(zhì)等為依據(jù)劃分若干管理區(qū)域總 包，區(qū)域總包單位對所轄區(qū)域施工的所有分包單位的

目錄 1.編制依據(jù)..............................................................................................................................-1- 2.編制原則..............................................................................................................................-1- 3.工程概況.......................................................................................................

深圳機場飛行區(qū)鋼篦子排水溝改造及西 側(cè)草地改設(shè)備停放場工程 不停航施工方案 中國航空港建設(shè)第八工程總隊 深圳機場擴建工程項目經(jīng)理部 二〇一〇年五月十三日 目錄 第一章編制說明??????????????????2 第二章工程概況及主要工程量???????????3 第三章安全組織機構(gòu)????????????????6 第四章施工組織??????????????????7 第五章施工安全保障措施?????????????9 第六章各類應(yīng)急預(yù)案????????????????15 第七章對191號文件要求說明????????????16 第一章編制說明 一、指導(dǎo)思想 深圳機場飛行區(qū)鋼篦子排水溝改造及西側(cè)草地改設(shè)備停放 場工程是在飛機不轉(zhuǎn)場、不停航條件下進行施工的，保證飛行 安全是施工中的重中之重的問題。通過分析該項目不停航施工 的具體特點，

深圳機場飛行區(qū)鋼篦子排水溝改造及西 側(cè)草地改設(shè)備停放場工程 不停航施工方案 中國航空港建設(shè)第八工程總隊 深圳機場擴建工程項目經(jīng)理部 二〇一〇年五月十三日 目錄 第一章編制說明??????????????????2 第二章工程概況及主要工程量???????????3 第三章安全組織機構(gòu)????????????????6 第四章施工組織??????????????????7 第五章施工安全保障措施?????????????9 第六章各類應(yīng)急預(yù)案????????????????15 第七章對191號文件要求說明????????????16 第一章編制說明 一、指導(dǎo)思想 深圳機場飛行區(qū)鋼篦子排水溝改造及西側(cè)草地改設(shè)備停放 場工程是在飛機不轉(zhuǎn)場、不停航條件下進行施工的，保證飛行 安全是施工中的重中之重的問題。通過分析該項目不停航施工 的具體特點，

介紹了重慶江北國際機場三期擴建不停航施工中,部分跑道基層使用碾壓混凝土的原因及施工控制情況,為大中型民用機場不停航區(qū)域的跑道基層施工提供參考。

上海市建設(shè)工程監(jiān)理有限公司廣州珠江工程建設(shè)監(jiān)理有限公司聯(lián)合體 監(jiān)e2編號e2-3-0002 廣州白云國際機場擴建工程二

以銀川河?xùn)|機場三期擴建工程中的不停航施工為例,分別從原航站樓設(shè)施保護、改造,貴賓通道前結(jié)構(gòu)擴建穿插施工,高架橋引橋拆除等方面進行論證,避免了新擴建航站樓工程對原航站樓正常使用的影響,使新擴建的航站樓工程施工有序進行,為類似機場航站樓的擴建施工提供了經(jīng)驗借鑒。

在機場改擴建工程的建設(shè)中,航站區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是一個十分重要且較難解決的問題,論文結(jié)合實際工程的具體建設(shè)條件和情況,全面分析影響規(guī)劃設(shè)計的因素,并提出解決這一規(guī)劃設(shè)計問題的具體思路和辦法。

在老百姓生活水平不斷提高的同時,他們也將飛機作為出行的主要方式之一,而為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L變化的出行需求,民用航空也獲得了廣闊的發(fā)展前景。然而在實際生活中,民航機場常常處于繁忙的工作狀態(tài),這就讓很多機場改擴建以及修復(fù)工程都不得不在不停航狀態(tài)下進行。所以,怎樣在民航機場不停航條件下,加強工程的施工管理就成為當(dāng)前所有相關(guān)部門或企業(yè)需要考慮的重點問題。