合肥市軌道交通1號(hào)線車站建筑方案設(shè)計(jì)的思路

合肥市軌道交通圖(1、2號(hào)線)

2017年12月26日,合肥市軌道交通2號(hào)線正式開通運(yùn)營(yíng).2號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)后與1號(hào)線交叉形成主城區(qū)東西向和南北向軌道交通“十”字形骨架,標(biāo)志著合肥市軌道交通告別單線運(yùn)營(yíng),跨入“多線建設(shè)、雙線運(yùn)營(yíng)”階段.合肥市軌道交通2號(hào)線東起瑤海三十埠,西至蜀山南崗,沿長(zhǎng)江路敷設(shè),全長(zhǎng)27.76km,共設(shè)24座車站.其中,有6座換乘站,分別與已開通的1號(hào)線,正在建設(shè)的3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘.

武漢地鐵8號(hào)線是軌道交通線網(wǎng)重要的跨江骨干線路,與以往車站設(shè)計(jì)\"重線路選線輕站點(diǎn)分析、重運(yùn)輸效能輕乘客服務(wù)、重站點(diǎn)單體設(shè)計(jì)輕區(qū)域整合、重裝飾裝修輕空間營(yíng)造\"的思路不同,8號(hào)線在設(shè)計(jì)前期提出車站總體設(shè)計(jì)框架:即四個(gè)目標(biāo)——\"創(chuàng)造開放自由的空間尺度、營(yíng)造藝術(shù)化的公共環(huán)境、提供人性化的功能服務(wù)、編織地下網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)站城融合\"。在每個(gè)車站設(shè)計(jì)與建設(shè)的過程中,我們始終圍繞總體目標(biāo)展開設(shè)計(jì)思。營(yíng)造宜人的公共空間尺度,減輕地下空間壓抑感；追求結(jié)構(gòu)與裝修一體化,功能、空間、裝修、公共藝術(shù)四位一體、形神統(tǒng)一；圍繞站點(diǎn)合理開發(fā),探索多功能復(fù)合的車站布局,聯(lián)結(jié)周邊地塊,推動(dòng)站城融合；提升設(shè)施服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),為乘客提供安全、便捷、舒適、愉悅、多元化的服務(wù)。

通過實(shí)例探討地鐵車站建筑方案設(shè)計(jì),做方案比選得到既合理又經(jīng)濟(jì)的方案。

通過實(shí)例探討地鐵車站建筑方案設(shè)計(jì)，做方案比選得到既合理又經(jīng)濟(jì)的方案。

2014年12月30日，合肥市軌道交通3號(hào)線控制性節(jié)點(diǎn)工程——望江西路站工程將封閉施工。這標(biāo)志著合肥市將正式啟動(dòng)建設(shè)軌道交通3號(hào)線。3號(hào)線計(jì)劃于2017年12月前后實(shí)現(xiàn)全線“洞通”，2019年10月通車試運(yùn)營(yíng)。3號(hào)線列車采用b型車6輛編組，

車站配線的合理設(shè)置是列車安全行車、正常運(yùn)行和提高運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)變能力的重要保證。交叉渡線也是地鐵車站中較為常見的一種配線形式，對(duì)運(yùn)營(yíng)及行車組織有著較為重要的作用；同時(shí)由于交叉渡線的設(shè)置也給車站的設(shè)計(jì)增加了限制條件。為此，本文以廣州地鐵7號(hào)線一期工程西延線順德段的林頭站為實(shí)例，針對(duì)交叉配線地鐵車站相關(guān)建筑設(shè)計(jì)方案進(jìn)行探討。

針對(duì)上海軌道交通5號(hào)線沿線環(huán)境以及輕軌車站的特點(diǎn),介紹了該工程車站建筑的設(shè)計(jì)特色,并對(duì)設(shè)計(jì)布置做了多方面的探討,包括車站功能完善、規(guī)?？刂?、設(shè)計(jì)方法、建筑造型、結(jié)合環(huán)境以及投資控制等。

通過對(duì)長(zhǎng)春軌道交通4號(hào)線三期工程高架車站的設(shè)計(jì)研究,并結(jié)合其它工程實(shí)踐,從建筑和結(jié)構(gòu)兩方面來比較高架車站方案。闡述了道路中央分隔帶間修建高架車站的基本思路與方法。著重分析高架車站設(shè)計(jì)中的一些突出問題以及解決方法,以供有關(guān)工程技術(shù)人員參考。

廣州軌道交通二、八號(hào)線接駁是對(duì)客流量近百萬人次的運(yùn)營(yíng)地鐵線進(jìn)行拆解,軌道系統(tǒng)是二、八號(hào)線拆解的基礎(chǔ),工期緊、難度大、技術(shù)復(fù)雜,在國(guó)內(nèi)地鐵尚屬首次。介紹了軌道拆解設(shè)計(jì)內(nèi)容,著重對(duì)接駁點(diǎn)布置設(shè)計(jì)、特殊扣件設(shè)計(jì)、拆解實(shí)施要點(diǎn)等進(jìn)行了介紹,為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線接駁改造設(shè)計(jì)提供了一定的指導(dǎo)。

城市軌道交通車站肩負(fù)著代表城市形象的重任.以蘇州市軌道交通5號(hào)線特色車站為例,根據(jù)車站所處的周邊環(huán)境,將車站分為三種類別,分析其周邊限制條件對(duì)車站設(shè)計(jì)的影響.總結(jié)了特色車站的不同設(shè)計(jì)方案及設(shè)計(jì)手法,并提出系統(tǒng)性建議,為后續(xù)線路特色車站的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù).

本文介紹了出入場(chǎng)線地鐵車站建筑方案設(shè)計(jì)中注意的要點(diǎn),再次基礎(chǔ)上分塊闡述了個(gè)要點(diǎn)中小的技術(shù)點(diǎn),探討設(shè)計(jì)重難點(diǎn),尤其突出闡述消防疏散及底板設(shè)計(jì)注意點(diǎn),希望可以對(duì)后期的出入場(chǎng)線地鐵車站建筑方案設(shè)計(jì)有一定的幫助和指導(dǎo)。

通過對(duì)深圳軌道交通4號(hào)線的概述,根據(jù)規(guī)劃建設(shè)及運(yùn)營(yíng)情況,對(duì)平行站換乘、立體t形換乘、通道換乘及十字交叉換乘四種方案作了分析,以實(shí)現(xiàn)乘客\"空間無縫\"\"經(jīng)濟(jì)無縫\"及\"時(shí)間無縫\"換乘。

地鐵車站建筑設(shè)計(jì)方案受多方面因素的影響,尤其是含存車線的地鐵車站在設(shè)計(jì)過程中需考慮更多的限制條件,本文以廣州地鐵六號(hào)線元崗站為例探討含存車線地鐵車站的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

近些年來,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市化進(jìn)程的不斷加快,我國(guó)各大城市現(xiàn)代化軌道交通行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了高速發(fā)展的黃金時(shí)期.其中最具代表性的便是高鐵車站的建設(shè),高鐵車站的建筑風(fēng)格與質(zhì)量便是一張展示城市魅力的重要名片.縱觀我國(guó)當(dāng)前眾多城市的高鐵車站建設(shè)可知,發(fā)現(xiàn)各個(gè)城市的高鐵車站都有獨(dú)特的地域文化特色,承擔(dān)著體現(xiàn)城市藝術(shù)形象的重要功能.將城市地域文化與高鐵車站建筑相結(jié)合已經(jīng)成為當(dāng)前高鐵車站建筑設(shè)計(jì)中的主流發(fā)展趨勢(shì).對(duì)高鐵車站建筑方案設(shè)計(jì)中地域文化的表達(dá)進(jìn)行深入的分析與探究.

以重慶軌道交通六號(hào)線為例，論述了重慶市軌道交通線網(wǎng)中各條線路與六號(hào)線之間所涉及的各種換乘關(guān)系，并分析了各換乘車站的優(yōu)缺點(diǎn)．

介紹了長(zhǎng)白山站的建設(shè)背景及項(xiàng)目概況,基于建筑設(shè)計(jì)理念,對(duì)其站區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)與進(jìn)出站流線設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)論述,指出長(zhǎng)白山站既能與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相融合,又能充分體現(xiàn)現(xiàn)代氣息,是簡(jiǎn)約、高效、舒適的交通綜合建筑。

介紹了武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程高架車站的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。對(duì)現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》和城市軌道交通系統(tǒng)中采用高架線的問題表述了意見。

以2013年2月潛山路站開工為序幕，合肥軌道交通2號(hào)線掀起地鐵站建設(shè)的熱潮。記者昨日從施工現(xiàn)場(chǎng)獲悉，截至目前，全線23座車站已全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，預(yù)計(jì)到9月底前后，全部車站將實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封預(yù)，年底前實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)完工。

以2013年2月潛山路站開工為序幕，合肥軌道交通2號(hào)線掀起地鐵站建設(shè)的熱潮。記者昨日從施工現(xiàn)場(chǎng)獲悉，截至目前，全線23座車站已全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，預(yù)計(jì)到9月底前后，全部車站將實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封預(yù)，年底前實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)完工。

軌道交通5號(hào)線工程總體方案

結(jié)合軌道交通運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)的原則及重慶軌道交通六號(hào)線的具體情況，確定列車編組輛數(shù)，提出幾種可能的運(yùn)營(yíng)組織方案進(jìn)行分析比較，得出合理的推薦方案．