焊接方管的標(biāo)準(zhǔn)

焊接方管變形原因小結(jié)

基于導(dǎo)波的損傷檢測(cè)方法是結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn),并在工程應(yīng)用上表現(xiàn)出很大的潛力。通過有限元仿真和實(shí)驗(yàn)分析的方法對(duì)某型列車底盤轉(zhuǎn)向架局部焊接方管結(jié)構(gòu)上的損傷檢測(cè)問題進(jìn)行研究。仿真中建立結(jié)構(gòu)的三維模型以模擬導(dǎo)波在其中的傳播過程,實(shí)驗(yàn)中采用主動(dòng)式換能器網(wǎng)絡(luò)激發(fā)和接受在結(jié)構(gòu)中傳播的導(dǎo)波。優(yōu)選激勵(lì)頻率以減少導(dǎo)波固有的多模式現(xiàn)象對(duì)后續(xù)信號(hào)分析的影響。借助小波變換和希爾伯特變換等方法對(duì)所有采集到的信號(hào)進(jìn)行處理,并利用"導(dǎo)波三角定位法"進(jìn)行損傷定位。實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了該方法的有效性。

焊接方管變形原因小結(jié)(20200928115852)

簡(jiǎn)述了國(guó)內(nèi)外桁架節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)的研究現(xiàn)狀;對(duì)主管為焊接方管、支管為圓管的t形內(nèi)部加勁節(jié)點(diǎn)在軸向力作用下的承載力,進(jìn)行了較為系統(tǒng)的有限元數(shù)值分析;采用板殼單元,比較研究了多種參數(shù)下節(jié)點(diǎn)的極限承載力;通過試驗(yàn)與有限元的對(duì)比研究,為數(shù)值計(jì)算參數(shù)的選擇提供了可靠的依據(jù).相對(duì)于非加強(qiáng)節(jié)點(diǎn),加勁節(jié)點(diǎn)具有更強(qiáng)的承載力.在大量節(jié)點(diǎn)數(shù)值計(jì)算基礎(chǔ)上,對(duì)加勁板的內(nèi)部布置、幾何尺寸、承載力的提高等方面進(jìn)行了系統(tǒng)分析,為此類節(jié)點(diǎn)型式在工程中的應(yīng)用提供了設(shè)計(jì)參考.

結(jié)合國(guó)家體育場(chǎng)大跨度鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),提出任意角度相交焊接方管桁架雙弦桿kk節(jié)點(diǎn)的幾何構(gòu)型方法,可用于各種復(fù)雜角度的腹桿匯交、弦桿呈折線形、弦桿側(cè)壁與腹桿側(cè)壁不垂直等多種情況,適用范圍較大。通過調(diào)整節(jié)點(diǎn)域板件的角度,改善其構(gòu)造的合理性。綜合采用調(diào)整板厚、設(shè)置加勁肋等措施,提高節(jié)點(diǎn)的承載力,實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)節(jié)點(diǎn)”的設(shè)計(jì)理念。雙弦桿kk節(jié)點(diǎn)的縮尺模型試驗(yàn)表明,試件的應(yīng)力分布與有限元計(jì)算非常接近,節(jié)點(diǎn)具有較大的安全儲(chǔ)備。

為考察構(gòu)造復(fù)雜的國(guó)家體育場(chǎng)焊接方管桁架單k節(jié)點(diǎn)的受力性能和承載力,進(jìn)行了兩個(gè)典型節(jié)點(diǎn)的1∶3縮尺比例的模型試驗(yàn)和有限元分析。試驗(yàn)結(jié)果表明,節(jié)點(diǎn)強(qiáng)于桿件,節(jié)點(diǎn)的極限承載力都能達(dá)到設(shè)計(jì)荷載水平的2倍以上,且節(jié)點(diǎn)區(qū)范圍內(nèi)的板件未觀察到局部失穩(wěn)或斷裂現(xiàn)象。有限元分析能較好地模擬試驗(yàn)現(xiàn)象。試驗(yàn)結(jié)果和有限元分析結(jié)果證明,節(jié)點(diǎn)區(qū)的板件局部加厚和內(nèi)置加勁肋等加強(qiáng)措施是有效的。

方管焊接簡(jiǎn)易房

結(jié)合國(guó)家體育場(chǎng)大跨度鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),提出了大尺寸焊接薄壁箱形截面桁架單k節(jié)點(diǎn)的幾何構(gòu)型方法,可用于折線形弦桿、弦桿側(cè)壁與腹桿側(cè)壁不垂直等多種情況,適用范圍較大。通過調(diào)整節(jié)點(diǎn)板件之間的角度,使其傳力合理。綜合采用調(diào)整板厚、設(shè)置加勁肋等方式,提高節(jié)點(diǎn)的承載力,實(shí)現(xiàn)“節(jié)點(diǎn)與構(gòu)件等強(qiáng)”的設(shè)計(jì)理念。此外,通過縮尺模型對(duì)所提出的單k節(jié)點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)證性試驗(yàn),試件的應(yīng)力分布與有限元計(jì)算結(jié)果非常接近,節(jié)點(diǎn)具有較大的安全儲(chǔ)備。

方管焊接的變形是受什么因素的影響

方管焊接性能試驗(yàn)

______________________________________________________________________________________________________________ 精品資料 施工技術(shù)交底單zx1_2 施工單位：上海市建筑裝飾工程集團(tuán)有限公司本交底單共頁第頁 工程名稱山海天酒店一期客房區(qū)精裝修工程施工班組一、二班組 分部分項(xiàng) 工程名稱 鍍鋅方管隔墻焊接封板及門洞鍍鋅方管焊接班組長(zhǎng) 交底時(shí)間年月日 主要成員 交底人 交 底 內(nèi) 1、施工準(zhǔn)備： 1.1技術(shù)準(zhǔn)備： （1）熟悉圖紙，了解工程做法和設(shè)計(jì)要求。 1.2材料準(zhǔn)備： 9mm普迪板、鍍鋅方管鋼（40*40*4mm、40*20*4m）、角鋼40*40*4、φ8膨脹螺栓、 3.2#焊條、防銹漆、鍍鋅自攻螺絲等。 1.3機(jī)具準(zhǔn)備：

焊接工程報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)表 工程名稱：北京永輝超市魯谷店整改工程編號(hào)：02-01-01- 致：福建聯(lián)創(chuàng)智業(yè)建設(shè)工程有限公司（監(jiān)理單位） 我單位已完成了自行車車棚焊接及安裝工作，現(xiàn)報(bào)上該工程報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)表，請(qǐng)予 以審查和驗(yàn)收。 附件： 1、鋼結(jié)構(gòu)制作（安裝）焊接工程施工質(zhì)量檢查表 2、鋼結(jié)構(gòu)制作（安裝）焊接工程檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表 3、隱蔽工程驗(yàn)收記錄 承包單位（章）： 項(xiàng)目經(jīng)理： 日期：年月日 審查意見： 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)：福建聯(lián)創(chuàng)智業(yè)建設(shè)工程有限公司 總/專監(jiān)理工程師： 日期：年月日 鋼結(jié)構(gòu)制作（安裝）焊接工程施工質(zhì)量檢查表 單位（子單位）工程名稱北京永輝超市魯谷店整改工程 分部（子分部）工程名稱鋼結(jié)構(gòu)工程驗(yàn)收部位自行車車棚 施工單位福建金天湖裝飾工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理 施工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)名稱及編 號(hào) 鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量

施工技術(shù)交底單 zx1_2 施工單位：上海市建筑裝飾工程集團(tuán)有限公司本交底單共頁第頁 工程名稱山海天酒店一期客房區(qū)精裝修工程施工班組一、二班組 分部分項(xiàng) 工程名稱 鍍鋅方管隔墻焊接封板及門洞鍍鋅方管焊接班組長(zhǎng) 交底時(shí)間年月日 主要成員 交底人 交 底 內(nèi) 容 1、施工準(zhǔn)備： 1.1技術(shù)準(zhǔn)備： （1）熟悉圖紙，了解工程做法和設(shè)計(jì)要求。 1.2材料準(zhǔn)備： 9mm普迪板、鍍鋅方管鋼（40*40*4mm、40*20*4m）、角鋼40*40*4、φ8膨脹螺栓、 3.2#焊條、防銹漆、鍍鋅自攻螺絲等。 1.3機(jī)具準(zhǔn)備：沖擊鉆、手槍鉆、活動(dòng)扳手、水平尺、鋁合金靠尺、白線、鋼卷尺、鐵錘、 掃帚、鏨子、壁紙刀、小桶、開刀、電焊機(jī)、干粉滅火器等。 1.4作業(yè)條件： 1.4.1衛(wèi)生間翻梁完成并驗(yàn)收合格。 2、施工工藝： 2.1工藝流程： 基層處

正在建設(shè)的國(guó)家體育場(chǎng)兩兩斜交的主桁架構(gòu)成了許多雙弦桿焊接方管kk型節(jié)點(diǎn),該節(jié)點(diǎn)連接焊縫密集,構(gòu)造極其復(fù)雜。本文對(duì)這種在管結(jié)構(gòu)中較為獨(dú)特的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了1∶4的縮尺模型承載力試驗(yàn)研究,詳細(xì)介紹了節(jié)點(diǎn)的試驗(yàn)方法和結(jié)果,討論了節(jié)點(diǎn)的受力性能、破壞模式以及節(jié)點(diǎn)內(nèi)部加勁肋的作用。研究表明該節(jié)點(diǎn)的構(gòu)造措施較完善可靠,節(jié)點(diǎn)具有較高的承載力。節(jié)點(diǎn)的薄弱部位處在受壓腹桿端部,發(fā)生局部屈曲。弦桿內(nèi)部縱橫向加勁肋的設(shè)置有效地增強(qiáng)了節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度和剛度。腹桿端部的局部放大改善了腹桿向弦桿的傳力,降低了應(yīng)力集中。

焊接鋼管的標(biāo)準(zhǔn) 焊接鋼管也稱焊管，是用鋼板或鋼帶經(jīng)過卷曲成型后焊接制成的鋼管。焊接鋼管 生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，品種規(guī)格多，設(shè)備資少，但一般強(qiáng)度低于無縫鋼管。20 世紀(jì)30年代以來，隨著優(yōu)質(zhì)帶鋼連軋生產(chǎn)的迅速發(fā)展以及焊接和檢驗(yàn)技術(shù)的進(jìn)步，焊 縫質(zhì)量不斷提高，焊接鋼管的品種規(guī)格日益增多，并在越來越多的領(lǐng)域代替了無縫鋼 管。焊接鋼管按焊縫的形式分為直縫焊管和螺旋焊管。 直縫焊管生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，成本低，發(fā)展較快。螺旋焊管的強(qiáng)度一般 比直縫焊管高，能用較窄的坯料生產(chǎn)管徑較大的焊管，還可以用同樣寬度的坯料生產(chǎn) 管徑不同的焊管。但是與相同長(zhǎng)度的直縫管相比，焊縫長(zhǎng)度增加30~100%，而且生產(chǎn) 速度較低。 因此，較小口徑的焊管大都采用直縫焊，大口徑焊管則大多采用螺旋焊。 1.低壓流體輸送用焊接鋼管（gb/t3092-1993）也稱一般焊管，俗稱黑管。是用 于輸送水、煤氣、空氣

利用ansys程序?qū)t型搭接方管節(jié)點(diǎn)的破壞類型進(jìn)行了有限元分析,主要分析了支桿與弦桿邊長(zhǎng)比、弦桿寬厚比、支桿與弦桿厚度比對(duì)節(jié)點(diǎn)破壞類型的影響。分析得出節(jié)點(diǎn)主要發(fā)生4種類型的破壞:受拉支桿一側(cè)弦桿上表面局部屈曲破壞;弦桿上表面塑性破壞;受拉支桿強(qiáng)度破壞;弦桿彎曲破壞。弦桿無軸壓作用時(shí),弦桿寬厚比、支桿與弦桿厚度比越小節(jié)點(diǎn)越易于發(fā)生第3類破壞,支桿與弦桿邊長(zhǎng)比為大值或小值時(shí)發(fā)生第3類破壞的節(jié)點(diǎn)均多于支桿與弦桿邊長(zhǎng)比為中間值的情況。弦桿有軸壓作用時(shí),隨弦桿寬厚比、支桿與弦桿厚度比增大,節(jié)點(diǎn)由較多發(fā)生第3類破壞過渡到第2類破壞,最后到第1類破壞。隨著支桿與弦桿邊長(zhǎng)比增大,發(fā)生第1類破壞的增多,支桿與弦桿邊長(zhǎng)比為0.8的部分節(jié)點(diǎn)發(fā)生了第4類破壞。

關(guān)于焊接的標(biāo)準(zhǔn)

焊接方管節(jié)點(diǎn)極限承載力計(jì)算

本文將詳細(xì)介紹鋼結(jié)構(gòu)焊接方管在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。首先，我們將探討鋼結(jié)構(gòu)焊接方管的定義和特點(diǎn)。接著，我們將深入了解鋼結(jié)構(gòu)焊接方管的制造過程和常見的焊接方法。最后，我們將對(duì)比不同類型的鋼結(jié)構(gòu)焊接方管，并分析其應(yīng)用場(chǎng)景和優(yōu)缺點(diǎn)。

本文對(duì)中心受壓焊接方管桿件的承載力進(jìn)行了試驗(yàn)研究和理論分析。其試驗(yàn)包括:材料力學(xué)性能試驗(yàn)、焊接方管的殘余應(yīng)力測(cè)試、短柱試驗(yàn)和長(zhǎng)柱試驗(yàn),并對(duì)其試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。理論分析包括:理想焊接方管桿件的承載力切線模量理論分析,和焊接方管桿件承載力的壓潰理論分析。并對(duì)其兩者都編寫了電算程序,進(jìn)行了上機(jī)計(jì)算。根據(jù)上述研究,提出了焊接方管桿件的承載力建議拄曲線,為修改(74)規(guī)范提供可靠數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

本文在方管節(jié)點(diǎn)非線性有限元分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合文獻(xiàn)的研究結(jié)果,提出了一個(gè)分析等寬度+型和x型方管節(jié)點(diǎn)腹板失穩(wěn)破壞時(shí)極限承載力的“等效框筒模型”。在模型分析的基礎(chǔ)上,提出了一個(gè)計(jì)算方管節(jié)點(diǎn)極限承載力的公式。該公式和國(guó)外最好的公式相比具有精確實(shí)用,形式簡(jiǎn)單合理的優(yōu)點(diǎn),可供我國(guó)制訂“鋼管結(jié)構(gòu)規(guī)范”使用。

焊接質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn) 編制：制造工藝工程部 審核：段偉群 批準(zhǔn)：王曉軍 日期：2006年9月1日 焊接質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn) 1范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了焊接質(zhì)量檢查的標(biāo)準(zhǔn)、檢查的方法和焊接缺陷的處理。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于車體開發(fā)和批生產(chǎn)階段的焊接質(zhì)量的檢查。 2目的 焊接在制造安全、舒適的汽車方面起著重要的作用，焊接問題和對(duì)顧客生命 構(gòu)成傷害的重要缺陷相關(guān)聯(lián)。因此，本標(biāo)準(zhǔn)將具體、詳細(xì)的介紹檢查項(xiàng)目和檢 查標(biāo)準(zhǔn)，以便有效的控制焊接質(zhì)量。 3檢查周期 3.1開發(fā)階段:每個(gè)時(shí)期，至少一臺(tái)車進(jìn)行全破壞檢查； 3.2批生產(chǎn)階段：討論和確定全破壞檢查的詳細(xì)內(nèi)容，由質(zhì)檢部門負(fù)責(zé)周期檢 查和生產(chǎn)過程中的檢查。 a）全破壞檢查：每4個(gè)月檢查一次； b）周期檢查：依據(jù)生產(chǎn)檢查表進(jìn)行檢查； c）生產(chǎn)過程中的檢查:討論確定需要目視和半破壞檢查的部位。 4焊接質(zhì)量等級(jí) 具體內(nèi)容見表1 表1