華能安源電廠公跨鐵立交橋板梁架梁方案

詳細(xì)介紹了采用兩臺(tái)大噸位汽車(chē)吊同步高位起吊落梁的方案,對(duì)大噸位吊車(chē)上下邊跨梁和于邊跨梁端進(jìn)行起吊落梁過(guò)程中,邊跨梁、墩柱、支座和蓋梁的承載能力進(jìn)行了分析與計(jì)算,并總結(jié)了施工需注意的各種事項(xiàng)與需采取的各項(xiàng)措施。實(shí)踐證明,在做好設(shè)計(jì)與施工各項(xiàng)工作后,該技術(shù)安全可靠且方便快捷,具有推廣價(jià)值。

公跨鐵立交橋施工方案 （一）：工程概況 本標(biāo)段為“xxx鐵路新建工程”xx標(biāo)段，線路橫穿xx市xx大道，線路 在dk269+481.75處與xx大道相交，xx大道為xx市開(kāi)發(fā)區(qū)東西方向的一條主干 道，為保證xx市的正常交通，在原位修建1座公跨鐵立交橋，保持原來(lái)夾角上 跨線橋。立交橋位于xx南站內(nèi)，橋址處地勢(shì)較為平坦，植被較茂盛，立交為東西 向，夾角為95.60，寬25米，雙向四車(chē)道，水泥混凝土路面，極為順直。 立交橋上部結(jié)構(gòu)采用25m、35m空心板梁，全橋需預(yù)制空心板梁704片，其 中邊跨梁88片，中跨梁616片；25m板梁640片，35m板梁64片，全 橋共分五聯(lián)，每聯(lián)間設(shè)伸縮縫。橋面連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩和肋板橋臺(tái)，基 礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。鉆工孔灌注樁的樁徑分：φ100cm和φ120cm兩種，樁長(zhǎng) 為

**標(biāo) 公跨鐵立交橋施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 二○○六年八月十五日 目錄 一、編制依據(jù)......................................................................................1 二、工程概況......................................................................................1 三、施工組織機(jī)構(gòu)及部署....................................................................1 （一）施工組織機(jī)構(gòu).....................................................................

目錄 一、工程概況：........................................................................................................................................................1 二、主要工程數(shù)量表：............................................................................................................................................1 三、相關(guān)目標(biāo)及計(jì)劃：....................................................................

介紹在電氣化鐵路跨立交橋施工中,采用防護(hù)電板進(jìn)行觸電防護(hù),并用汽車(chē)吊進(jìn)行梁體吊架,有效地解決了電氣化施工過(guò)程影響運(yùn)輸?shù)碾y題。

新建武漢站貨車(chē)外繞線及武昌東編組站南疏解工程 既有青化路立交橋拆除施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵七局集團(tuán)有限公司武漢站貨車(chē)外繞線 及武東南疏解工程聯(lián)合體項(xiàng)目經(jīng)理部 既有青化路立交橋拆除施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司武漢站貨車(chē)外繞線及武東南疏解工程聯(lián)合體項(xiàng)目經(jīng)理部 1 二00七年八月十二日 目錄 1.編制說(shuō)明.................................................................................1 1.1工程概況..........................................................................1 1.2編制依據(jù).......................................................

宋莊公鐵立交橋試驗(yàn)空心板梁施工總結(jié) 4月6日完成了宋莊公鐵立交橋上結(jié)構(gòu)20米空心梁板首件實(shí)驗(yàn) 板梁的預(yù)制施工，先作施工總結(jié)如下： 一、工程概況 預(yù)制廠采用水磨石面臺(tái)座，臺(tái)面采用c30砼，預(yù)應(yīng)力采取單向單 根雙控張拉，采用海綿布覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。空心板共計(jì)768片，其中邊 板96片，中板672片，空心板在黨家莊預(yù)制場(chǎng)預(yù)制一部分（268片）； 在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制一部分（500片）。首件預(yù)制板梁的斷面主要尺寸：長(zhǎng)19.96 米、底寬0.99米、頂寬0.79米、高0.85米。 二、各個(gè)工序施工時(shí)間 3月22日：進(jìn)行底模清潔及涂摸脫模劑，安裝鋼絞線。 3月23日：張拉鋼絞線。 3月24日：綁扎板梁鋼筋完畢，并安裝外模。 4月5日：補(bǔ)張。 4月6日：進(jìn)行板梁砼澆筑。 4月7日：拆除氣囊及側(cè)模并開(kāi)始養(yǎng)護(hù)。 三、試驗(yàn)梁施工工序及技術(shù)控制 1、先對(duì)底模水

宋莊公鐵立交橋試驗(yàn)空心板梁施工總結(jié) 4月6日完成了宋莊公鐵立交橋上結(jié)構(gòu)20米空心梁板首件實(shí)驗(yàn) 板梁的預(yù)制施工，先作施工總結(jié)如下： 一、工程概況 預(yù)制廠采用水磨石面臺(tái)座，臺(tái)面采用c30砼，預(yù)應(yīng)力采取單向單 根雙控張拉，采用海綿布覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)?？招陌骞灿?jì)768片，其中邊 板96片，中板672片，空心板在黨家莊預(yù)制場(chǎng)預(yù)制一部分（268片）； 在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制一部分（500片）。首件預(yù)制板梁的斷面主要尺寸：長(zhǎng)19.96 米、底寬0.99米、頂寬0.79米、高0.85米。 二、各個(gè)工序施工時(shí)間 3月22日：進(jìn)行底模清潔及涂摸脫模劑，安裝鋼絞線。 3月23日：張拉鋼絞線。 3月24日：綁扎板梁鋼筋完畢，并安裝外模。 4月5日：補(bǔ)張。 4月6日：進(jìn)行板梁砼澆筑。 4月7日：拆除氣囊及側(cè)模并開(kāi)始養(yǎng)護(hù)。 三、試驗(yàn)梁施工工序及技術(shù)控制 1、先對(duì)底模水

公跨鐵立交橋的超載與限載 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸日益繁忙，鐵路、公路、城市 道路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)道路)的建設(shè)和發(fā)展很快，公路、道路交通運(yùn)輸量大幅增加， 公路道路與鐵路相交匯處按設(shè)置立體交叉的方式修建了大量的立交橋，而根 據(jù)鐵路提速及運(yùn)輸安全的需要，新建鐵路線路與公路相交叉的地點(diǎn)也按立交 橋設(shè)置，如已新建成通車(chē)的鄭西高鐵就是按全封閉全立交建設(shè)，在我局管內(nèi) 就有公跨鐵立交橋就有106座；既有鐵路與公路道路平面交叉的處所也逐年 進(jìn)行了平改立改造，至2009年5月隨著隴海線鐵門(mén)公跨鐵立交橋的建成通 車(chē)，也標(biāo)志著我局管內(nèi)京廣、隴海鐵路實(shí)現(xiàn)了全立交、全封閉。 近些年由于道路交通交通流量逐年增大，大型車(chē)輛猛增，橋梁超重現(xiàn)象 日趨嚴(yán)重。許多重型車(chē)、集裝箱半掛車(chē)和全掛車(chē)的比例增多，超載車(chē)輛幾乎 達(dá)到100%，如紅巖、斯泰爾、東風(fēng)等重型掛車(chē)裝載質(zhì)量幾乎達(dá)到額定載質(zhì) 量的2倍，

高速公路立交橋板梁施工工藝——簡(jiǎn)要介紹了20米預(yù)應(yīng)力板梁施工工藝及荷載驗(yàn)算。

結(jié)合公鐵立交橋跨線架設(shè)桁梁的施工,對(duì)桁梁架設(shè)施工工藝、架設(shè)過(guò)程同步控制等進(jìn)行了歸納總結(jié)。

對(duì)鐵路跨線立交橋架梁施工進(jìn)行了總結(jié)分析,以黔桂線k111+600懷遠(yuǎn)立交橋跨既有線架梁為例,介紹了使用貝雷桁架進(jìn)行跨既有鐵路架梁施工的關(guān)鍵技術(shù),闡述了貝雷桁架縱橫梁法及檢算,從而證實(shí)了貝雷桁架法的可行性和實(shí)用性。

1 2020年5月29日 公鐵立交橋施工方 案培訓(xùn)資料 文檔僅供參考 2 2020年5月29日 目錄 1.編制說(shuō)明.............................................................................................................1 2.工程概況.............................................................................................................1 3.施工項(xiàng)目及負(fù)責(zé)人.......................................................................................

由于我國(guó)鐵路的高速發(fā)展,路網(wǎng)的完善,出現(xiàn)了大量的鐵路線跨鐵路線情況,甚至出現(xiàn)了多層跨線的狀況,就此形式各種條件下跨線橋梁方案的形式種類(lèi)及影響因素進(jìn)行分析總結(jié),為以后的勘測(cè)設(shè)計(jì)提供參考。

沈陽(yáng)市北一路/沈山鐵路立交橋工程 1 公跨鐵立交橋施工組織設(shè)計(jì) 1.編制的依據(jù)、原則4 1.1編制依據(jù)............................................................4 1.2編制原則............................................................4 2工程概況4 2.1工程概述............................................................4 2.2工程內(nèi)容、結(jié)構(gòu)型式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).........................................5 2.3主要工程數(shù)量..................................

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介紹大嶺公跨鐵立交橋的拆除施工,重點(diǎn)論述拆除施工總體方案、防電棚安裝、跨既有線梁體拆除、橋墩與蓋梁拆除施工、既有線施工安全防護(hù)等。同時(shí)闡述立交橋拆除施工中的注意事項(xiàng)。

對(duì)沈陽(yáng)繞城高速公路改擴(kuò)建工程sk34+809.15后陵后堡公鐵立交橋跨鐵路施工箱梁架設(shè)的準(zhǔn)備及施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,并簡(jiǎn)單闡述了箱梁安裝的注意事項(xiàng)及安全保護(hù)措施.

根據(jù)公鐵立交橋跨越既有濱洲線的施工特點(diǎn),通過(guò)對(duì)既有線封鎖施工手續(xù)辦理、吊車(chē)選型,合理確定了架梁施工技術(shù)措施和封鎖點(diǎn)時(shí)間,使原來(lái)需要兩個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)完成的施工壓縮到一個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)完成,大大提高了施工天窗的利用率,安全正點(diǎn)的完成了4榀箱梁的架設(shè)。

介紹架橋機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程和喂梁、吊梁、運(yùn)梁及架梁的簡(jiǎn)易施工體系，提供了架橋機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)。為實(shí)現(xiàn)吊梁狀態(tài)一次到位，避免墩頂橫向移梁提供了經(jīng)驗(yàn)和思路。

信陽(yáng)312國(guó)道公跨鐵立交橋維修加固施工方案 1、工程概況 312國(guó)道信陽(yáng)公跨鐵立交橋位于信陽(yáng)市市郊，為312國(guó)道上跨京廣 （k975+216.30）、寧西鐵路的立交橋，公路與鐵路斜交31度。 橋跨布置（自東向西）為：1×20m預(yù)應(yīng)力砼空心板梁＋一聯(lián)（40m＋60m ＋40m）預(yù)應(yīng)力砼t構(gòu)＋3×20m預(yù)應(yīng)力砼空心板梁，全橋長(zhǎng)226.57m。行車(chē)道寬 15m、兩側(cè)人行道各寬1.0m，橋面總寬17.0m。荷載等級(jí)為：汽車(chē)－超20級(jí)、掛 車(chē)－120。 上部結(jié)構(gòu)為：（1）主跨采用60m預(yù)應(yīng)力混凝土ｔ構(gòu)（含跨徑20m掛梁），為 分離的雙箱單室橫截面。（2）掛梁采用跨徑為20m的裝配式鋼筋混凝土ｔ形簡(jiǎn)支 梁，每孔八片并列。 大橋于1994年11月15日開(kāi)工建設(shè)，于1995年12月30日建成并通車(chē)運(yùn)營(yíng)。 2005年12月至2006年元月華中科技大

隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展,特別是高速公路、國(guó)道及省道的新建、改建工程日益增多,在工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)中難免會(huì)出現(xiàn)公路與鐵路相交差的情況,這樣只能選擇上跨鐵路和下穿鐵路2種方案。目前,在公路行業(yè)采用上跨鐵路交叉方案較多,而在實(shí)際工程中上跨鐵路立交橋一般采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力箱梁或t型梁,預(yù)制預(yù)應(yīng)力箱梁或t型梁的架設(shè)施工是這類(lèi)工程施工中的重點(diǎn)及難點(diǎn),本文就梁板架設(shè)作一些簡(jiǎn)單地探討。