合寧客運(yùn)專線石灰改良膨脹土路基試驗(yàn)

膨脹土是一種特殊性質(zhì)的土,不同的摻灰率對(duì)膨脹土性質(zhì)的改變也不同。對(duì)膨脹土進(jìn)行石灰改良試驗(yàn)研究,總結(jié)摻灰率對(duì)膨脹土的脹縮性與強(qiáng)度的影響規(guī)律,對(duì)比分析不同摻灰率改良后膨脹土的最佳含水量、最大干密度、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、摻灰前后承載比等指標(biāo),從而確定最佳摻灰率。

淺析了膨脹土石灰改良的機(jī)理和工程性質(zhì),介紹了石灰改良膨脹土的施工工藝和控制要點(diǎn),在參考一般路基的工藝流程并結(jié)合石灰摻入工藝的基礎(chǔ)上,總結(jié)了\"三階段、六區(qū)段、十流程\"的施工工藝和施工過(guò)程中的控制要點(diǎn),積累了石灰改良膨脹土路基施工經(jīng)驗(yàn)。

在膨脹土路基及其摻灰改性后的室內(nèi)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)土體改性前后粘粒含量、脹縮性能、界限含水量、擊實(shí)性能及抗剪強(qiáng)度進(jìn)行了分析,給出了該工程的最優(yōu)摻灰率,并指出通過(guò)粘粒含量、自由膨脹率及界限含水量試驗(yàn)可方便快捷地得出膨脹土體改性的最優(yōu)摻灰率.

通過(guò)對(duì)廣州繞城高速公路某施工段路基膨脹土的石灰改性試驗(yàn),分析了石灰改性對(duì)擊實(shí)試樣和靜壓成型試樣脹縮性能的影響,確定了施工時(shí)弱膨脹土和中、高膨脹土的最佳摻灰率分別為5%和8%。膨脹土經(jīng)改性處理后可作為高等級(jí)公路的路基填料。

石武鐵路客運(yùn)專線是國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃的\"四縱四橫\"鐵路主干線,速度快、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,尤其路基施工要求工后沉降量不超過(guò)15mm,這對(duì)膨脹土路基施工提出了更高要求。針對(duì)石武鐵路客運(yùn)專線膨脹土路基施工高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的特點(diǎn),詳細(xì)論述cma生態(tài)改性劑改性原理、施工方法、質(zhì)量控制要點(diǎn),通過(guò)對(duì)cma改性劑噴灑次數(shù)和噴灑量改良膨脹土的試驗(yàn)分析,確定適用于鐵路客運(yùn)專線膨脹土路基施工工藝、質(zhì)量控制方法,對(duì)指導(dǎo)同類工程施工具有積極的借鑒意義。

文章介紹了膨脹土路基基床底層土質(zhì)改良廠拌法施工工藝及特點(diǎn)。

通過(guò)摻入石灰來(lái)改良膨脹土的工程性質(zhì),并通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)研究了石灰摻量、含水率、齡期對(duì)膨脹土強(qiáng)度的影響,得出石灰的最佳摻量為6%,最佳齡期為14d。由工程實(shí)例得出：石灰的摻入有效提高了膨脹土的強(qiáng)度及壓實(shí)度,可有效控制路基沉降。

作為一種膨脹性顯著的土體,膨脹土的特點(diǎn)為吸水膨脹、失水收縮,是工程領(lǐng)域最為常見(jiàn)的隱形地質(zhì)災(zāi)害,對(duì)工程結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重.尤其是高速公路路基施工中破壞作業(yè)較為嚴(yán)重.為此,本文選取石灰改良膨脹土,對(duì)石灰改良膨脹土方案的有效性進(jìn)行探討.

作為一種膨脹性顯著的土體,膨脹土的特點(diǎn)為吸水膨脹、失水收縮,是工程領(lǐng)域最為常見(jiàn)的隱形地質(zhì)災(zāi)害,對(duì)工程結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重。尤其是高速公路路基施工中破壞作業(yè)較為嚴(yán)重。為此,本文選取石灰改良膨脹土,對(duì)石灰改良膨脹土方案的有效性進(jìn)行探討。

高速公路膨脹土路基 采用“二次摻灰”工藝施工工法 第二工程有限公司江蘇分公司張撿 一、前言 在高速公路路基施工中，膨脹土不能直接作為路基填料，需采取有關(guān)技術(shù)措施對(duì) 其進(jìn)行處理，以達(dá)到提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的，滿足路基的使用要求。用石灰改 良膨脹土修筑高速公路路基技術(shù)已被廣泛應(yīng)用，但要使施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求，并最 大限度縮短工期和節(jié)約成本，還必須根據(jù)實(shí)際情況，采取合理的施工工藝和科學(xué)的檢 測(cè)方法。寧淮高速公路nh-mw6標(biāo)石灰改良膨脹土路基施工積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)， 經(jīng)歸納整理，形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1.施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化、施工過(guò)程程序化，作業(yè)效率高 采用“二次摻灰”工藝，縮短土料從上路到碾壓成型的施工周期。采用“路拌 法”標(biāo)準(zhǔn)施工工藝，嚴(yán)格按照取土燜灰、上土攤鋪、翻曬破碎、二次摻灰、粉碎拌和、 整平碾壓、驗(yàn)收簽證的程序組織大面積平行流水作業(yè)，各道工序緊密銜

作為一種膨脹性顯著的土體,膨脹土的特點(diǎn)為吸水膨脹、失水收縮,是工程領(lǐng)域最為常見(jiàn)的隱形地質(zhì)災(zāi)害,對(duì)工程結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重。尤其是高速公路路基施工中破壞作業(yè)較為嚴(yán)重。為此,本文選取石灰改良膨脹土,對(duì)石灰改良膨脹土方案的有效性進(jìn)行探討。

膨脹土是路基施工中所面臨的一大難題,由于其具有遇水膨脹、失水收縮的特性使得在鐵路路基的填筑施工中要大力加強(qiáng)對(duì)其穩(wěn)定性的控制,采取有效的強(qiáng)固措施,確保其穩(wěn)定性能。本文通過(guò)對(duì)不同膨脹土填筑的研究,提出滿足鐵路線路工程要求的施工方案和對(duì)膨脹土路基施工過(guò)程中的加固方法。通過(guò)在鐵路路堤的壓實(shí)施工工藝及壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)方法、評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)等。提出合理的施工參數(shù)及評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

簡(jiǎn)述了基底處理方法及結(jié)果檢測(cè),介紹了原狀膨脹土及改良劑(石灰)的性質(zhì),對(duì)石灰改良膨脹土路基的幾個(gè)主要控制要素進(jìn)行了分析。

石灰改良膨脹土需加強(qiáng)對(duì)含水率,含灰率,顆粒細(xì)度三項(xiàng)施工參數(shù)的控制,使得石灰改良膨脹土填料取得預(yù)期效果,施工過(guò)程中應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)。

研究目的:本文結(jié)合時(shí)速200km鐵路客貨共線路基壓實(shí)度要求,通過(guò)對(duì)不同膨脹土填料進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn),提出滿足路基工程要求的改良方案和質(zhì)量檢測(cè)方法。研究方法:收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料;進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填筑試驗(yàn);研究滿足時(shí)速200km客貨共線鐵路要求的路堤的壓實(shí)施工工藝及壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)方法、評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)等。對(duì)石灰改良土進(jìn)行粉碎、拌和、碾壓等施工工藝研究,提出合理的施工參數(shù)及評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。研究結(jié)果:通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)計(jì)并探討適宜的路基結(jié)構(gòu)形式及邊坡防護(hù)形式;對(duì)不同膨脹土填料進(jìn)行室內(nèi)改良試驗(yàn),提出滿足本線路基工程要求的改良方案;提出改良土粉碎、拌和及壓實(shí)施工工藝的試驗(yàn)成果及適宜的路堤填筑質(zhì)量檢驗(yàn)方法。研究結(jié)論:石灰改良膨脹土的塑性指標(biāo),相對(duì)膨脹土有明顯改善,液限含水量基本保持不變、塑限含水量提高、塑性指數(shù)降低;摻石灰后,最佳含水量得到增加,而最大干密度則減小。

文章介紹了石灰改良膨脹土的作用機(jī)理,以及廠拌法拌和施工工藝和路基填筑壓實(shí)施工工藝。

針對(duì)膨脹土作為路基填料存在的問(wèn)題,介紹采用石灰改良膨脹土的作用機(jī)理及效果,探討利用石灰對(duì)膨脹土改良后用作路基填料的填筑方法。

文章在前人研究成果的基礎(chǔ)上,對(duì)石灰改良膨脹土路基的幾個(gè)主要控制要素進(jìn)行分析,以便對(duì)膨脹土路基施工提高認(rèn)識(shí),為第一試驗(yàn)段膨脹土路基工程施工研究提供了有益探索。

某客貨共線鐵路線路時(shí)速為200km,該段鐵路試驗(yàn)段大部分為膨脹土質(zhì)路基,因此需要予以改良,針對(duì)該種路基的改良,需要加大控制填筑質(zhì)量以及填筑工藝,這是鐵路工程建設(shè)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ),也是工程能夠成功的核心。對(duì)該段路基的斷面進(jìn)行改良后,對(duì)其沉降狀況進(jìn)行觀測(cè),通過(guò)對(duì)該種路基的沉降、本體壓密以及路橋過(guò)渡部位的壓密規(guī)律進(jìn)行改良,將路基沉降量降至最低,以此滿足工程需要。

在我國(guó)很多公路與鐵路的建筑設(shè)計(jì)中，都存在膨脹土路基，但這種路基很容易因其結(jié)構(gòu)的特殊性而導(dǎo)致危險(xiǎn)，所以，對(duì)膨脹土路基進(jìn)行科學(xué)合理的改良非常有必要。本文便從膨脹土的結(jié)構(gòu)概述入手，對(duì)膨脹土路基可能產(chǎn)生的危害進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，并以此為研究基點(diǎn)，著重研究了膨脹土路基經(jīng)過(guò)石灰改良后的特性與工藝，希望可以對(duì)相關(guān)研究提供一些指導(dǎo)與借鑒。

膨脹土路基在實(shí)際公路、鐵路建筑設(shè)計(jì)施工中由于其固有的結(jié)構(gòu)特性而容易導(dǎo)致險(xiǎn)情發(fā)生,因此有必要對(duì)膨脹土路基進(jìn)行工藝改良的研究。本論文首先簡(jiǎn)單分析了膨脹土本身內(nèi)在的結(jié)構(gòu)特性,從超固結(jié)性和多裂隙性兩個(gè)角度分析了膨脹土路基的危害,在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)探討了石灰改良膨脹土的機(jī)理以及改良后的膨脹土特性性能,同時(shí)對(duì)于膨脹土石灰改良后的路基施工工藝也進(jìn)行了研究,對(duì)于進(jìn)一步提高膨脹土路基性能及其施工工藝應(yīng)用研究具有一定借鑒和指導(dǎo)意義。

新建南寧至廣州鐵路沿線廣泛分布有中、弱膨脹土,為減少借土及棄土數(shù)量,以保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和控制工程造價(jià),擬對(duì)膨脹土進(jìn)行化學(xué)改良后用作路基基床以下路堤的填筑.本項(xiàng)目進(jìn)行了一系列采用石灰及水泥作為摻和劑進(jìn)行膨脹土改良的試驗(yàn)及研究,并以試驗(yàn)研究的結(jié)果作為依據(jù),創(chuàng)新地采用6%石灰+2%水泥對(duì)膨脹土進(jìn)行化學(xué)改良的方案,為膨脹土化學(xué)改良的方法提供了新的思路.