京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線重點(diǎn)工程開工

3月18日，新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧-大通段開工儀式舉行，拉開了蘭新第二雙線鐵路西寧至新疆高原地域施工的建設(shè)大幕。

營維修部門。 (3)采用意大利生產(chǎn)的msgw型接觸線校直 器。哈爾濱鐵路局創(chuàng)造性地將意大利生產(chǎn)的msgw 型接觸線校直器與ecw-h3d型液壓局部校直器 配合使用,從根本上改變了延續(xù)多年的習(xí)慣性工藝 做法,解決了小于40°的硬彎校直及大于40°的死彎 校直,導(dǎo)線易變形的難點(diǎn),不會產(chǎn)生一彎變多彎的現(xiàn) 象,比通常采用的三輪校直器工作效率更高、正彎效 果更好。 (4)導(dǎo)線高差的調(diào)整。安裝及檢修人員應(yīng)按照 整體吊弦的4個步驟,即測量、計(jì)算、預(yù)配、安裝,執(zhí) 行一次到位的工藝,利用懸掛系統(tǒng)計(jì)算軟件,生成 “吊弦預(yù)配表”。然后按照預(yù)配表進(jìn)行安裝,同時嚴(yán) 格控制吊弦位置的偏差,螺栓緊固時采用力矩扳手, 安裝時杜絕踩踏導(dǎo)線。 (5)分段絕緣器及線岔的調(diào)整。檢查分段絕緣 器滑條平順性,檢查交叉接觸線及交叉承力索的相 對位置,交叉吊弦受力情況,限制管溫度調(diào)整位置

寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程 （鄭州局管段）站前工程資格預(yù)審 答疑 各申請人：

個人整理精品文檔，僅供個人學(xué)習(xí)使用 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程 （河南省境內(nèi)小林固始段）擬壓覆省地勘基金項(xiàng)目 勘查成本

據(jù)華龍網(wǎng)報道，渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線工程剩余6個標(biāo)段日前完成招標(biāo)，陸續(xù)進(jìn)入5年的工期建設(shè)階段，預(yù)計(jì)在2020年前建成通車。渝懷鐵路二線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項(xiàng)目，承擔(dān)著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)的重任。日前完成招標(biāo)并全部開工的涪陵至梅江段增建二線工程，項(xiàng)目正線全長約309km，全線設(shè)計(jì)有特大橋12座、隧道77座，還有大中型橋梁110余座，整個橋隧比約73．5％。

新建蘭(州)新(新疆烏魯木齊)第二雙線鐵路西寧至大通段開工儀式2010年3月18日舉行,拉開了蘭新第二雙線鐵路西寧至新疆高原地域施工的建設(shè)大幕。蘭新鐵路第二雙線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目,鐵路建成后,將與現(xiàn)有的蘭新鐵

新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧至大通段開工儀式2010年3月18日舉行,拉開了蘭新第二雙線鐵路西寧至新疆高原地域施工的建設(shè)大幕。蘭新鐵路第二雙線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目,鐵路建成后,將與現(xiàn)有的蘭新鐵路及隴海、

新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧至大通段開工儀式昨日舉行，拉開了蘭新第二雙線鐵路西寧至新疆高原地域施工的建設(shè)大幕。

1．編制說明及工程概況 1.1編制依據(jù)與原則 1.1.1編制依據(jù) ㈠、中鐵四院提供的改建鐵路寧西線南陽至合肥段增建第二線工程 《k743+006.9公跨鐵立交橋》（寧西二線南合施（公橋）-73）施工圖。 ㈡、《裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁橋上部構(gòu)造》（公路橋梁通用圖1-1、

1．編制說明及工程概況 1.1編制依據(jù)與原則 1.1.1編制依據(jù) ㈠、中鐵四院提供的改建鐵路寧西線南陽至合肥段增建第二線工程 《k743+006.9公跨鐵立交橋》（寧西二線南合施（公橋）-73）施工圖。 ㈡、《裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁橋上部構(gòu)造》（公路橋梁通用圖1-1、

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程作為青藏鐵路的一部分,線路全長約763.2km,沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜和地層巖性巖相變化大,線路穿越多個構(gòu)造單元,地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育;本文對沿線區(qū)域內(nèi)地質(zhì)環(huán)境條件進(jìn)行了詳細(xì)論述,對地質(zhì)災(zāi)害的類型、分布進(jìn)行了闡述,對工程建設(shè)可能引發(fā)或加劇和工程建設(shè)本身可能遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險性進(jìn)行了預(yù)測評估和綜合評估,提出了防治地質(zhì)災(zāi)害的措施及建議。

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程作為青藏鐵路的一部分,線路全長約763.2km,沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜和地層巖性巖相變化大,線路穿越多個構(gòu)造單元,地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育;本文對沿線區(qū)域內(nèi)地質(zhì)環(huán)境條件進(jìn)行了詳細(xì)論述,對地質(zhì)災(zāi)害的類型、分布進(jìn)行了闡述,對工程建設(shè)可能引發(fā)或加劇和工程建設(shè)本身可能遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險性進(jìn)行了預(yù)測評估和綜合評估,提出了防治地質(zhì)災(zāi)害的措施及建議.

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對沿線復(fù)雜地質(zhì)狀況進(jìn)行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個實(shí)例。

結(jié)合集包鐵路增建第二雙線的設(shè)計(jì)實(shí)踐,提出根據(jù)通道運(yùn)量構(gòu)成及主要流向確定新建第二雙線與既有線間的運(yùn)輸組織分工,并依據(jù)各樞紐地區(qū)客貨交流量選擇第二雙線引入樞紐地區(qū)方案。

南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程六塘站k199＋900-k200＋400右側(cè)為滑坡,既有南昆鐵路已對其進(jìn)行整治,目前滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。但受條件限制,增建二線工程需切割滑坡體下方、拆除部分既有抗滑樁,必須對滑坡采取加固措施,確保工程和鐵路運(yùn)營安全。

南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程六塘站k199+900~k200+400右側(cè)為滑坡,既有南昆鐵路已對其進(jìn)行整治,目前滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。但受條件限制,增建二線工程需切割滑坡體下方、拆除部分既有抗滑樁,必須對滑坡采取加固措施,確保工程和鐵路運(yùn)營安全。

根據(jù)鐵路既有線增建第二線工程施工干擾大、協(xié)調(diào)配合多、運(yùn)輸及安全壓力大的特點(diǎn),對南昆鐵路南寧至百色段增建第二線鋪架工程施工組織設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的若干問題進(jìn)行分析研究、探討,并且提出了解決問題的基本思路,進(jìn)而對鋪架工程施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。

結(jié)合襄渝鐵路增建第二線設(shè)計(jì)實(shí)踐,探討困難山區(qū)鐵路增建第二線設(shè)計(jì)的總體思路,在新舊線標(biāo)準(zhǔn)差異較大的情況下,研究并提出了縮短行車時分、成段速度目標(biāo)值、減少施工干擾、立體交叉換側(cè)、車站布置、技術(shù)創(chuàng)新等措施,取得了很好效果。

2010年3月18日，新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧至大通段在青海省西寧市開工，蘭新鐵路第二雙線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目，鐵路建成后，將與現(xiàn)有的蘭新鐵路及隴海、蘭渝、包蘭、太中銀等鐵路緊密銜接，形成輻射范圍更廣、服務(wù)人口更多的西部鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。蘭新鐵路第二雙線從蘭州出發(fā)，經(jīng)青海西寧，

鐵路增建二線工程施工,在二線施工過程中,由于天氣、填料、壓實(shí)度等因素影響。二線路基往往會出現(xiàn)線路不穩(wěn)定情況,為了保證二線路基與既有路基緊密結(jié)合,保證行車安全,要將不穩(wěn)定地段進(jìn)行改良處理。

在增建二線施工中,由于受營業(yè)線車站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營業(yè)線車站影響降低到最低,是增建二線施工必然面對的難題。通過對寧西鐵路增建二線最難、最復(fù)雜的鋪架標(biāo)-nxzq-2標(biāo)鋪架通道的深入研究,總結(jié)出鋪架通道的選擇、條件創(chuàng)造、運(yùn)輸組織等方面的經(jīng)驗(yàn),以茲大家借鑒。

淺談寧西鐵路增建第二線限制坡度的選定