機(jī)場(chǎng)站前高架橋與軌道交通和橋下停車(chē)樓共建施工技術(shù)

以上海市軌道交通2號(hào)線東延伸段4跨高架橋改造項(xiàng)目為例,研究軌道交通高架橋封鎖移梁接駁曲線段高架橋梁體移出施工工藝、既有墩柱改造利用技術(shù)、適應(yīng)特殊條件的橫移梁臺(tái)車(chē)、軌道新梁預(yù)制、就位精度控制技術(shù)。該工程的成功實(shí)施,可為今后類(lèi)似工程的設(shè)計(jì)和施工提供借鑒。

淺析軌道交通高架橋預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù) 摘要：節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)在國(guó)外城市高架軌道交通中應(yīng)用較為 普遍和成熟，由于其工藝的復(fù)雜性和特殊性，在國(guó)內(nèi)起步相對(duì)較晚， 對(duì)其相關(guān)技術(shù)進(jìn)行研究和總結(jié)具有非常重要的應(yīng)用價(jià)值。 關(guān)鍵詞：軌道交通；節(jié)段預(yù)制；拼裝技術(shù) abstract:thesegmentalprecastassemblytechnologyin foreignurbanelevatedrailtrafficarewidelyusedandmature, duetoitscomplexityandpeculiarityofthetechnologyin domesticstartedrelativelylate,therelevanttechnology researchandsummarizehasimportant

闡述e型鋼減隔震支座的減震機(jī)理,通過(guò)非線性時(shí)程分析,證明軌道交通減隔震體系的有效性與可靠性,說(shuō)明應(yīng)用減隔震支座的橋梁減隔震體系可大幅減小地震力,并消除不確定因素對(duì)抗震設(shè)計(jì)的影響,從而提高結(jié)構(gòu)的抗震安全性和設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性。實(shí)踐表明,減隔震技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的成功應(yīng)用,將為我國(guó)軌道交通抗震設(shè)計(jì)開(kāi)辟一個(gè)新領(lǐng)域,進(jìn)而提高軌道交通高架橋梁的抗震防災(zāi)能力。

摘要：以某地鐵4號(hào)線二期工程高架橋架橋機(jī)選型為背景，通過(guò)對(duì)架梁過(guò)程中荷載分布、梁體受力、架橋機(jī)支點(diǎn)與梁體支座受力進(jìn)行計(jì)算及分析，闡述了該架橋機(jī)在過(guò)程中對(duì)已架梁體的影響及架橋機(jī)架梁過(guò)程的安全性。

北京軌道交通大興線工程高架橋共3.167km,項(xiàng)目所處區(qū)段位于高烈度區(qū),且沿線控制點(diǎn)較多,設(shè)計(jì)條件復(fù)雜。結(jié)合高烈度地震區(qū)城市高架橋設(shè)計(jì)特點(diǎn),介紹項(xiàng)目概況及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)高架橋孔跨布置和橋式方案的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行總結(jié),提出了高架橋標(biāo)準(zhǔn)梁型快速施工的具體措施,對(duì)墩身截面尺寸與墩型選擇的確定因素進(jìn)行分析探討,闡述本工程抗震設(shè)計(jì)遵循的原則,地震反應(yīng)譜分析及鋼筋混凝土橋墩延性設(shè)計(jì)方法,并提出設(shè)計(jì)中一些關(guān)鍵問(wèn)題的處理措施。

本文將從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用結(jié)構(gòu)關(guān)系出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范，對(duì)城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行特性分析。并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求，解決目前城市軌道交通高架橋梁抗震存在的問(wèn)題，為國(guó)家城市軌道交通高架橋梁未來(lái)的的分析研究工作提供參考方向。

以廣州地鐵四號(hào)線高架段為例對(duì)軌道交通高架橋地段控制噪音污染的可行性進(jìn)行了分析,為城市區(qū)域軌道交通高架路噪聲污染的控制提供參考。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對(duì)城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行動(dòng)力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時(shí)程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類(lèi)似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對(duì)城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行動(dòng)力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時(shí)程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類(lèi)似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

城市軌道交通高架橋的設(shè)計(jì)及實(shí)踐 編輯：b2b99商業(yè)服務(wù)站文章來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)我們無(wú)意侵犯您 的權(quán)益,如有侵犯請(qǐng)[聯(lián)系我們]城市軌道交通高架橋的設(shè) 計(jì)及實(shí)踐 提要:根據(jù)莘閔軌道交通線高架橋的設(shè)計(jì)

淺談高架橋架設(shè)施工技術(shù) 摘要:近年來(lái)，隨著城市人口的急劇增加，私家車(chē)輛日益增 多，城市道路交通堵塞擁擠狀況越來(lái)越嚴(yán)重，平面交叉路口已經(jīng) 遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足高速增長(zhǎng)的行車(chē)流量要求。在這種情況下，為保證交 通互不干擾，在道路交通擁擠繁忙路段、鐵路交叉處建造立交橋 和高架道路而形成多層次立體布局，以提高車(chē)速和通行能力就成為 必然。本文僅對(duì)運(yùn)架一體式整孔箱梁高架橋的架設(shè)施工技術(shù)做簡(jiǎn)要 闡述，僅供參考。 關(guān)鍵詞:城市交通整孔箱梁施工流程架梁技術(shù) 近年來(lái)，隨著城市人口的急劇增加，私家車(chē)輛日益增多，城 市道路交通堵塞擁擠狀況越來(lái)越嚴(yán)重，平面交叉路口已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能 滿(mǎn)足高速增長(zhǎng)的行車(chē)流量要求。在這種情況下，為保證交通互不干 擾，在道路交通擁擠繁忙路段、鐵路交叉處建造立交橋和高架道路 而形成多層次立體布局，以提高車(chē)速和通行能力就成為必然。目 前，高架橋在城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)處架設(shè)

介紹了上海市軌道交通8號(hào)線虹口足球場(chǎng)站近距離橫穿運(yùn)營(yíng)中的軌道交通3號(hào)線高架橋的深基坑設(shè)計(jì)施工技術(shù)。采用鉆孔咬合樁作為圍護(hù)結(jié)構(gòu),根據(jù)側(cè)向變形引起的樁基附加力確定基坑變形控制值,結(jié)合樓板設(shè)置鋼筋混凝土支撐的框架逆筑法施工,兼顧了施工進(jìn)度和環(huán)境保護(hù)的要求。施工過(guò)程的實(shí)際變形和理論預(yù)測(cè)基本吻合。

文章以某南京到上海方向某節(jié)點(diǎn)改造工程為例,對(duì)施工場(chǎng)地的地質(zhì)情況進(jìn)行了分析,然后提出了基坑維護(hù)的施工方案,通過(guò)模擬分析和對(duì)比,就圍護(hù)樁形變、基坑和高鐵橋墩之間的土體表面的形變進(jìn)行了研究,希望通過(guò)本次研究,對(duì)有效控制高鐵基坑變形和橋段始形變,控制高鐵正常運(yùn)行有一定助益。

城市軌道交通高架橋軌道結(jié)構(gòu)的實(shí)施方法與工藝探討 摘要以上海市軌道交通明珠線高架橋上線路的軌道結(jié)構(gòu)為例,敘述了軌道結(jié)構(gòu)的類(lèi)型和施工工藝,分 析了在實(shí)施軌道結(jié)構(gòu)時(shí)所產(chǎn)生的問(wèn)題,及其解決工藝對(duì)策的探討。關(guān)鍵詞城市軌道交通高架橋軌道 結(jié)構(gòu) 我國(guó)第一條大容量的城市軌道交通明珠線一期工程,南起漕河涇北至江灣鎮(zhèn),正線全長(zhǎng)24.975km, 其中高架線21.514km,占86.1%,地面線 3.461km,占13.9%。由于城市軌道交通大部分線路在高架橋上,與城市地下鐵道不同,其軌道結(jié)構(gòu)的 實(shí)施就要考慮鋼軌溫度力的影響,橋梁、車(chē)站不均勻沉降的影響,大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁徐變的影響,以及對(duì)城 市環(huán)境的影響等。 1明珠線軌道結(jié)構(gòu)的類(lèi)型 城市軌道交通在我國(guó)屬起步階段,除上海市軌道交通明珠線工程正在建設(shè)實(shí)施外,全國(guó)其他各個(gè)城

武漢市軌道交通三號(hào)線土建工程第二標(biāo)段 （體育中心南站） 高架橋下交通疏解道路施工方案 編制： 審核： 武漢市軌道交通三號(hào)線土建二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二ｏ一二年八月 1 目錄 一、編制說(shuō)明························································2 二、工程概況························································2 三、施工方案························································2 1、路面結(jié)構(gòu)型式··························································2 2、路面坡度及排水設(shè)置······························

為探究城市軌道交通沿線的多層建筑在列車(chē)通過(guò)時(shí)的振動(dòng)特性,以某一城市軌道交通高架橋旁的一棟4層樓建筑為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)每一樓層同時(shí)進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試,然后采用線性計(jì)權(quán)及z計(jì)權(quán)方式對(duì)各樓層的振動(dòng)特性進(jìn)行分析,并分析了分別采用兩種這計(jì)權(quán)方式時(shí),特征頻率下振動(dòng)的傳遞特性,最后,利用有限元分析軟件abaqus建立模型,進(jìn)行了模態(tài)分析,找出了建筑物振動(dòng)峰值出現(xiàn)在4樓的原因。結(jié)果表明,在線性計(jì)權(quán)及z計(jì)權(quán)下,4個(gè)樓層的全局峰值均出現(xiàn)在50~63hz頻率范圍內(nèi)；振動(dòng)從1樓至4樓的傳遞過(guò)程中,中心頻率為50hz和63hz頻率段的振動(dòng)加速度級(jí)均呈現(xiàn)先減小后增大的趨勢(shì),在2樓處達(dá)到最小,在4樓處達(dá)到最大；模態(tài)分析表明,在列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí),在頻率為63hz時(shí),4樓發(fā)生了共振現(xiàn)象,故其振動(dòng)最為明顯。

城市軌道交通線路設(shè)計(jì)中切實(shí)處理好各控制節(jié)點(diǎn)、選取合理的線路走向至關(guān)重要。結(jié)合濟(jì)南軌道交通某線路設(shè)計(jì),研究了線路與沿線市政工程的關(guān)系,分析比選線路下穿城市高架橋時(shí)的線路方案,可為類(lèi)似線路設(shè)計(jì)提供參考。

總結(jié)軌道交通高架橋交叉口孔徑布置存在的問(wèn)題,研究新城的規(guī)劃用地性質(zhì)、人口規(guī)模、增長(zhǎng)特征、交通特點(diǎn)。結(jié)合軌道交通高架線建設(shè)對(duì)沿線常規(guī)交通的影響,通過(guò)對(duì)交叉口車(chē)道通行能力的分析,得出大跨度軌道橋?qū)徊婵谲?chē)道通行能力影響有限的結(jié)論,提出軌道交通高架橋在不同級(jí)別道路交叉口的合理布跨原則。

根據(jù)上海軌道交通應(yīng)用u形梁的工程實(shí)踐及相關(guān)試驗(yàn)研究，對(duì)u形梁設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)及特點(diǎn)進(jìn)行了分析探討。工程實(shí)踐表明，u形梁結(jié)構(gòu)是非常適合城市軌道交通的一種橋梁結(jié)構(gòu)，能滿(mǎn)足安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保、耐久的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)目標(biāo)。

對(duì)安裝有全封閉聲屏障的城市軌道交通高架橋及沿線進(jìn)行噪聲測(cè)試,并對(duì)測(cè)試結(jié)果的頻域和聲場(chǎng)分布進(jìn)行分析。結(jié)果表明:橋梁結(jié)構(gòu)噪聲以低頻為主,峰值出現(xiàn)在50~80hz頻段范圍內(nèi);腹板和翼板近場(chǎng)噪聲頻譜特性基本一致,底板近場(chǎng)噪聲總聲壓級(jí)最大,但某些頻段聲壓卻較小;橋梁結(jié)構(gòu)噪聲總體上隨著橫向距離增大而逐漸衰減,但局部由于干涉作用出現(xiàn)隨著距離增大頻段聲壓反而增大的現(xiàn)象;在地面反射波的作用下,聲場(chǎng)沿垂向呈現(xiàn)出復(fù)雜的變化規(guī)律,且地面反射對(duì)遠(yuǎn)場(chǎng)近地面噪聲影響較大。

簡(jiǎn)要介紹了城市軌道交通中運(yùn)架一體式架橋機(jī)架設(shè)高架橋整孔箱梁的施工技術(shù)。當(dāng)預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)在高架橋下時(shí),采用提梁機(jī)提起整孔箱梁,通過(guò)特制旋轉(zhuǎn)式橫移平臺(tái)喂梁,運(yùn)架一體式架橋機(jī)運(yùn)梁和架梁。這種高架橋整孔箱梁架設(shè)的施工方法與節(jié)段箱梁、現(xiàn)澆箱梁、移動(dòng)橫梁等施工方法相比,具有作業(yè)效率高、工期短的特點(diǎn)。

通過(guò)在北京地鐵5號(hào)線高架橋梯形軌枕軌道試驗(yàn)段上進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)噪聲測(cè)試,對(duì)比分析列車(chē)通過(guò)梯形軌枕軌道和普通板式軌道時(shí)橋梁附近的噪聲,研究梯形軌枕軌道的噪聲頻譜特性及隨列車(chē)速度變化的規(guī)律。測(cè)試結(jié)果表明:梯形軌枕軌道的降噪能力明顯優(yōu)于普通板式軌道,從時(shí)域看,噪聲隨著列車(chē)速度的增加而增加,但是梯形軌枕軌道的噪聲值比普通板式軌道低;從頻域看,噪聲主要集中在60～4000hz范圍內(nèi),在軌道附近測(cè)點(diǎn)和25m處測(cè)點(diǎn)處以1000hz以上的高頻輪軌噪聲為主,在梁底測(cè)點(diǎn)處100～150hz范圍內(nèi)的低頻結(jié)構(gòu)噪聲占很大比重;在1～4hz和30～1000hz頻域范圍內(nèi),梯形軌枕軌道的噪聲比普通板式軌道平均低6db;在4～30及1000hz以上頻域范圍,2種軌道的噪聲水平相當(dāng)。