機車轉向架構架拉桿座彈塑性分析及結構改進

減振器阻尼30kn?s/m;優(yōu)化二系懸掛參數(shù),取橫向 剛度(每轉向架一側)0143mn/m,垂向剛度(每轉向 架一側)1165mn/m,二系垂向減振器阻尼70kn?s/m, 二系橫向減振器阻尼90kn?s/m?？股咝袦p振器阻尼: v=0101m/s,f=8kn;v=012m/s,f=12kn。 計算結果表明,優(yōu)化懸掛參數(shù)后的ss9型機車的 非線性運動穩(wěn)定性臨界速度為240km/h。機車在220 km/h直線運行時的平穩(wěn)性指標均在優(yōu)良以內(nèi)。 512曲線通過安全性分析 機車以v=120km/h的速度通過r=1400m的曲 線半徑(超高為105mm)時的計算結果表明,此時機 車的安全性指標(脫軌系數(shù)、輪軸橫向力、輪重減載 率)均為優(yōu)良。 機車以v=2

hx_n5型內(nèi)燃機車是某公司與美國ge公司合作生產(chǎn)的大功率交流傳動內(nèi)燃機車。文章從鋼板的成分和性能入手,分析其焊接特性,選擇焊接材料,確定試驗參數(shù)并通過焊接工藝評定試驗制定合理的焊接工藝,在hx_n5型機車轉向架構架的焊接工程實踐中取得了良好效果。

輕軌轉向架構架畢業(yè)設計

機車轉向架焊接構架 輕型化評定和疲勞強度分析 米彩盈 (西南交通大學　機車車輛研究所　成都　610031) 摘　要　提出bo2bo軸式機車轉向架焊接構架輕型化評定準則,根據(jù)構架整體結構有限元法分析 結果,用邊界元法分析了構架側梁下蓋板橫向對接焊縫的應力分布,討論對接焊縫因其根部未焊 透引起的應力集中和降低承受拉應力的對接焊縫應力狀態(tài)的可行性方案,比較理論分析與疲勞強 度試驗結果,邊界元法能較為準確地評述焊縫區(qū)域的應力分布狀態(tài)。 關鍵詞　邊界元法;疲勞裂紋;焊接結構 分類號　u260.331 隨著鐵道車輛技術的發(fā)展,輕型焊接結構在鐵道車輛結構中所占的比重越來越大,焊接結 構在特定的工作載荷作用和保證結構自振頻率的前提條件下,結構重量越來越輕。在不同運行 速度的鐵道車輛中,要求焊接構架具有不同的疲勞壽命:對普通鐵道車輛焊接構架疲勞壽命需 滿足使

CW-2(1)系列轉向架構架檢查作業(yè)指導書

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hx_d2型電力機車是大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通公司合作生產(chǎn)的大功率交流傳動機車。對hx_d2型電力機車轉向架構架制造過程的工藝性進行分析,消化吸收其設計制造理念,以提高大同電力機車有限責任公司的制造工藝水平。

本文主要分析了構架制造工藝難點,采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構架的產(chǎn)品質量。

本文主要分析了構架制造工藝難點,采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構架的產(chǎn)品質量。

列車動力轉向架論文 摘要：進入21世紀，我國的城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多 的國家為保證擁有一個有效，快速，便捷的交通。軌道交通作為主要的趨向已開 始平凡地出現(xiàn)在我們的生活中。 轉向架為一個重要部件被用來承載車輛，提供牽引力（動力轉向架），減震， 其主要作用還是車輛的導向問題。由于車輛過彎的作用力完全來自鋼軌對于輪對 的擠壓，（如圖1左圖）車輛具有固定軸距，所以轉向架前一輪對的外側輪緣和 后一輪對的內(nèi)側輪緣，對鋼軌之間存在著很大的擠壓力！ 圖1 根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，轉向架的設計有以下幾個基本原則： (1)采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動性能。這種高柔性空 氣彈簧在速度300km/h以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性能。 (2)采用高強度、輕量化的轉向架結構，以降低輪軌間動力作用。 (3)采用能有效的抑制轉向架蛇形運動，提高轉向架蛇行運動臨界速度的各種 措施。

CW_220型轉向架構架結構優(yōu)化設計

HXD2B型電力機車轉向架

地鐵轉向架齒輪懸掛座在疲勞試驗時發(fā)生開裂。對開裂的齒輪懸掛座進行宏觀檢驗、化學成分分析、金相檢驗和力學性能分析。結果表明,裂紋產(chǎn)生的原因是由于齒輪懸掛座和轉向架鋼板的角焊縫根部未焊透,焊縫根部形成楔型尖角,致使疲勞裂紋在此萌生。

轉8a型轉向架是我國貨車主型轉向架,是傳統(tǒng)的鑄鋼三大件式轉向架,本文分析了轉8a轉向架的結構特點,抗菱剛度差、空車動力學性能差和在運用檢修中發(fā)現(xiàn)的減振裝置中磨耗板和斜楔等部件磨耗嚴重等問題,并針對這些問題,提出了增加彈性交叉支撐裝置等改進意見。

框架結構動力彈塑性分析——結合一5層框架結構，介紹了動力彈塑性分析的基本原理和實施的關鍵步驟，運用軟件進行了分析，對一般框架結構罕遇地震作用下的抗震性能作出合理的評價，以指導工程實踐。

框架結構動力彈塑性分析

本文針對某出口高鐵用v300-zefiro轉向架構架的典型焊縫,制定了相應的焊接工藝,并對典型焊縫進行了外觀檢查、金相檢測與硬度測定;經(jīng)過分析:焊縫表面無缺陷,成形良好;焊接接頭焊縫區(qū)、熱影響區(qū)、母材區(qū)分界明顯,熔合線清晰,熔合良好,無缺陷;焊縫平均硬度值高于母材硬度,焊接接頭具有良好的使用性能。

上海軌道交通1、2號線車輛duewag轉向架構架經(jīng)我國自行設計改造后具有較大的強度,預計新設計可以克服原duewag轉向架構架裂紋的問題。文章對構架載荷的確定、有限元計算結果進行了分析與評定,用數(shù)據(jù)證實了新設計的優(yōu)越性。

闡述了跨坐式單軌工程作業(yè)車運行工況,詳細介紹了時速40km/h跨坐式單軌工程作業(yè)車兩軸轉向架的結構、性能、技術參數(shù)等。

汶川地震中,大量鋼筋混凝土結構柱端先于梁端產(chǎn)生破壞甚至因此引起房屋倒塌,并未形成抗震設計規(guī)范期望的"強柱弱梁"破壞機制。探究其原因,除樓板、填充墻、梁筋超配和鋼筋超強等因素間接增強梁強度外,斜向地震作用是加劇該破壞狀態(tài)的主要原因之一,這已從構件層面得到驗證。本文針對按現(xiàn)行規(guī)范要求兩主軸方向滿足"強柱弱梁"設計的鋼筋混凝土框架結構,以45°地震作用為例對斜向和軸向地震作用下rc框架靜/動力彈塑性響應進行了對比分析。結果表明:結構在主軸方向地震作用下更易形成梁鉸破壞機制,以梁屈服耗能為主;而在斜向地震作用下更易形成柱鉸破壞機制,以柱屈服耗能為主。從而從結構層面進一步證明了斜向地震作用是決定結構破壞形式的主要因素之一,在設計中需要予以考慮。

轉向架在軌道交通工程車輛中起著非常重要的作用，是其主要組成環(huán)節(jié)，因此必須加大對轉向架加工檢測的重視程度，不斷提高轉向架的質量水平?；诖?，本文主要敘述在現(xiàn)場生產(chǎn)中對軌道交通工程車輛轉向架構架整體加工檢測誤差的原因進行分析并給出解決辦法，以便能夠在最大限度上降低轉向架構架整體加工檢測誤差發(fā)生的概率。