機(jī)車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架輕型化評(píng)定和疲勞強(qiáng)度分析

文章編號(hào):100227602(2005)0520030203 焊接對(duì)轉(zhuǎn)向架疲勞壽命影響的探討 周殿買 (北京交通大學(xué)機(jī)械與電子控制工程學(xué)院,北京100044) 摘　要:通過(guò)幾個(gè)典型事例說(shuō)明焊接結(jié)構(gòu)、焊縫質(zhì)量對(duì)轉(zhuǎn)向架疲勞強(qiáng)度的影響,提出了提高疲勞強(qiáng)度的方法和措施。 關(guān)鍵詞:焊接;轉(zhuǎn)向架;疲勞壽命 中圖分類號(hào):u270.331　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 　　我國(guó)鐵路經(jīng)歷了5次提速后,人們的出行條件得 到了很大改善。隨著鐵路客車速度的不斷提高,客車 轉(zhuǎn)向架零部件損壞的數(shù)量也有所增加,疲勞斷裂對(duì)鐵 路客車運(yùn)用的危害日益受到重視。 疲勞強(qiáng)度自19世紀(jì)60年代在歐洲提出以來(lái),隨 著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)在世界上發(fā)達(dá)國(guó)家都極為重視 承載構(gòu)件的疲勞研究,并開展了疲勞評(píng)定、疲勞壽命評(píng) 估和疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)、斷裂力學(xué)等研究工作。我國(guó)鐵路 近幾年

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城市軌道交通是人民日常出行的重要交通工具，同時(shí)也擔(dān)負(fù)著人們生命財(cái)產(chǎn)的安全，而轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的疲勞問(wèn)題在地鐵車輛系統(tǒng)當(dāng)中也是難點(diǎn)，而引發(fā)疲勞損壞的根源即為地鐵軌道車輛在實(shí)際運(yùn)用線路上承受的動(dòng)載荷。本文主要介紹了轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架形式和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架疲勞強(qiáng)度評(píng)估分析。

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利用通用有限元軟件ansys對(duì)機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架拉桿座安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行彈塑性靜態(tài)結(jié)構(gòu)有限元分析,通過(guò)細(xì)化網(wǎng)格,對(duì)拉桿座的焊接部位進(jìn)行缺陷模擬,指出焊接缺陷是影響結(jié)構(gòu)使用壽命的主要因素。文章主要研究了結(jié)構(gòu)焊接處模擬缺陷后在最大起動(dòng)牽引力作用下的應(yīng)力狀態(tài)變化;針對(duì)拉桿座的結(jié)構(gòu)形式,提出了改進(jìn)方案。

hx_d2型電力機(jī)車是大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司與法國(guó)阿爾斯通公司合作生產(chǎn)的大功率交流傳動(dòng)機(jī)車。對(duì)hx_d2型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制造過(guò)程的工藝性進(jìn)行分析,消化吸收其設(shè)計(jì)制造理念,以提高大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司的制造工藝水平。

鐵路快捷貨車焊接轉(zhuǎn)向架典型接頭疲勞性能研究與應(yīng)用

歐洲轉(zhuǎn)向架軸箱導(dǎo)架的原傳統(tǒng)制造工藝不適合大批量、規(guī)模化生產(chǎn),因此對(duì)焊接后無(wú)需熱處理和機(jī)加工的新工藝進(jìn)行了研究探討。首先分析了軸箱導(dǎo)架結(jié)構(gòu),闡述了其結(jié)構(gòu)特征及制造工藝,說(shuō)明了通過(guò)合理的焊接措施可以控制焊接應(yīng)力和焊接變形,并可采用先進(jìn)的工裝保證組裝精度。新工藝確保了產(chǎn)品的質(zhì)量以及良好的經(jīng)濟(jì)效益,在生產(chǎn)實(shí)踐中值得借鑒和推廣應(yīng)用。

本文針對(duì)某出口高鐵用v300-zefiro轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的典型焊縫,制定了相應(yīng)的焊接工藝,并對(duì)典型焊縫進(jìn)行了外觀檢查、金相檢測(cè)與硬度測(cè)定;經(jīng)過(guò)分析:焊縫表面無(wú)缺陷,成形良好;焊接接頭焊縫區(qū)、熱影響區(qū)、母材區(qū)分界明顯,熔合線清晰,熔合良好,無(wú)缺陷;焊縫平均硬度值高于母材硬度,焊接接頭具有良好的使用性能。

減振器阻尼30kn?s/m;優(yōu)化二系懸掛參數(shù),取橫向 剛度(每轉(zhuǎn)向架一側(cè))0143mn/m,垂向剛度(每轉(zhuǎn)向 架一側(cè))1165mn/m,二系垂向減振器阻尼70kn?s/m, 二系橫向減振器阻尼90kn?s/m?？股咝袦p振器阻尼: v=0101m/s,f=8kn;v=012m/s,f=12kn。 計(jì)算結(jié)果表明,優(yōu)化懸掛參數(shù)后的ss9型機(jī)車的 非線性運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性臨界速度為240km/h。機(jī)車在220 km/h直線運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性指標(biāo)均在優(yōu)良以內(nèi)。 512曲線通過(guò)安全性分析 機(jī)車以v=120km/h的速度通過(guò)r=1400m的曲 線半徑(超高為105mm)時(shí)的計(jì)算結(jié)果表明,此時(shí)機(jī) 車的安全性指標(biāo)(脫軌系數(shù)、輪軸橫向力、輪重減載 率)均為優(yōu)良。 機(jī)車以v=2

輕軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架畢業(yè)設(shè)計(jì)

列車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架論文 摘要：進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)的城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多 的國(guó)家為保證擁有一個(gè)有效，快速，便捷的交通。軌道交通作為主要的趨向已開 始平凡地出現(xiàn)在我們的生活中。 轉(zhuǎn)向架為一個(gè)重要部件被用來(lái)承載車輛，提供牽引力（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架），減震， 其主要作用還是車輛的導(dǎo)向問(wèn)題。由于車輛過(guò)彎的作用力完全來(lái)自鋼軌對(duì)于輪對(duì) 的擠壓，（如圖1左圖）車輛具有固定軸距，所以轉(zhuǎn)向架前一輪對(duì)的外側(cè)輪緣和 后一輪對(duì)的內(nèi)側(cè)輪緣，對(duì)鋼軌之間存在著很大的擠壓力！ 圖1 根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)有以下幾個(gè)基本原則： (1)采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動(dòng)性能。這種高柔性空 氣彈簧在速度300km/h以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性能。 (2)采用高強(qiáng)度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動(dòng)力作用。 (3)采用能有效的抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動(dòng)，提高轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度的各種 措施。

HXD2B型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架

焊接轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)可靠性疲勞壽命預(yù)估方法研究

采用富氬基co2焊工藝對(duì)高速列車轉(zhuǎn)向架用s355j2g3鋼板進(jìn)行焊接,分析了焊絲中c,mn,si和nb元素在焊接過(guò)程中的燒損及過(guò)渡規(guī)律,并研究了焊絲中c,mn,si和nb元素含量變化對(duì)焊接接頭力學(xué)性能的影響.結(jié)果表明,在富氬基co2保護(hù)焊工藝中,mn,si元素會(huì)產(chǎn)生燒損,合理提高焊絲中mn,si元素含量,才能獲得與母材相匹配的焊接接頭性能,c元素的燒損規(guī)律與焊絲中各元素的原始含量有關(guān).隨著焊絲中c,si,mn元素含量的增加,焊縫金屬的強(qiáng)度增加,斷后伸長(zhǎng)率降低.nb元素的加入會(huì)顯著提高焊縫金屬的強(qiáng)度,但同時(shí)會(huì)惡化其塑性和韌性,因此應(yīng)嚴(yán)格控制焊絲中的nb元素含量.

采用焊接工藝試驗(yàn)方法,研究了焊接構(gòu)架用sma490低合金結(jié)構(gòu)鋼板對(duì)接焊縫經(jīng)過(guò)多次補(bǔ)焊后的組織和性能變化特征,為高速動(dòng)車組焊接轉(zhuǎn)向架多次補(bǔ)焊的可行性提供了一定的試驗(yàn)依據(jù)。

CW-2(1)系列轉(zhuǎn)向架構(gòu)架檢查作業(yè)指導(dǎo)書

本文主要分析了構(gòu)架制造工藝難點(diǎn),采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量。

本文主要分析了構(gòu)架制造工藝難點(diǎn),采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量。

針對(duì)轉(zhuǎn)向架柔性構(gòu)架技術(shù)進(jìn)行了專題研究,分析了實(shí)現(xiàn)構(gòu)架柔性的不同方式。提出了一種彈性鉸接式雙“t”型柔性構(gòu)架方案,其扭曲剛度可低至0.03kn/mm。采用abaqus軟件分析了電機(jī)懸掛方式和抗側(cè)滾扭桿裝置對(duì)柔性構(gòu)架的干涉。仿真分析表明,基于雙“t”型柔性構(gòu)架平臺(tái)的永磁直驅(qū)電機(jī)彈性懸掛,優(yōu)選三點(diǎn)架懸方式;為降低抗側(cè)滾扭桿裝置對(duì)構(gòu)架柔性的影響,抗側(cè)滾扭桿裝置的安裝位置應(yīng)盡量靠近構(gòu)架縱向中心位置。