機場自重濕陷性黃土場地地基處理試驗

在自重濕陷性黃土場地上進行了鉆孔灌注樁(樁徑為0.8m,樁長為18m,浸水坑邊長為20m)大型原位浸水載荷試驗,設置了天然狀態(tài)下和浸水狀態(tài)下的2種工況,對試驗結(jié)果進行了對比分析。研究結(jié)果表明:在模擬歷史上月最大降水量3倍的試驗浸水量條件下,浸水主要影響區(qū)域在地表下8.5m以內(nèi);浸水試樁側(cè)摩阻力分布呈\"單峰\"形態(tài),負摩阻力分布在樁身3～9m的區(qū)域,其強度為-0.5～-2.2kpa,較土體飽和條件下的數(shù)值明顯偏小;天然狀態(tài)和浸水狀態(tài)下樁基承載能力差異較小,未浸水試樁的極限荷載是浸水條件下的1.06倍;但變形差異顯著,浸水試樁在極限荷載下的變形是未浸水條件下的7.76倍。因此,建議在對應條件下可采用按沉降量控制的樁基設計方法。

濕陷性黃土場地的地基處理方案分析——對西安黃土場地地基處理方案進行了深入分析，所提出的地基處理方案可供大家參考。

本文通過對一個濕陷性黃土條件下的多層建筑場地地基濕陷性處理的分析計算，給出了具體工程下，濕陷性黃土的處理厚度的建議，對相似地區(qū)的類似建筑具有一定的示范意義。

在濕陷性黃土場地對2根phc管樁分天然、預濕和后濕3種工況進行的靜載試驗中,監(jiān)測了phc管樁浸水期樁頂沉降,測試了樁身內(nèi)力,研究了phc管樁承載力性狀,探討了樁身軸力、樁側(cè)阻力變化規(guī)律。試驗結(jié)果表明:本次浸水試驗樁側(cè)未見負摩阻力,浸水期附加沉降也不是黃土自重濕陷引起樁側(cè)負摩阻力所致;樁身軸力在上部樁體距地面6m段傳遞較慢,呈近垂線性,下部則呈非線性;不同工況下phc管樁的樁側(cè)阻力隨深度分布曲線上具有不同\"反彎點\

濕陷性黃土場地的夯坑基礎試驗與研究——夯坑基礎在我國是一種新型的地基與基礎技術，本次通過某廠的夯坑基礎系列試驗，對夯坑基礎的應力分布、偏心作用、承載能力、地基加固效果丑濕陷性消除等，進行了分析研究，供設計參考。

通過蘭州地區(qū)自重濕陷性黃土場地的剛—柔性樁復合地基載荷試驗,對于不同擠密方法的擠密處理效果及剛?cè)嵝詷督M合形成復合地基進行地基承載力測試。測試剛性樁、柔性樁與樁間土應力比以及單樁、樁間、復合地基載荷試驗成果,就蘭州自重濕陷性黃土擠密法與剛性樁組合處理后剛—柔性樁復合地基承載力進行了探討。

濕陷性黃土場地濕陷類型的判定——濕陷性黃土場地分為自重濕陷性黃土場地和非自重濕陷性黃土場地。自重濕陷性黃土場地，在上覆土的自重壓力下受水浸濕產(chǎn)生自重濕陷；非自重濕陷性黃土場地，濕陷起始壓力值較大，在上覆土的自重壓力下受水浸濕不產(chǎn)生自重濕陷或自...

以濕陷性黃土地區(qū)的大量強夯工程實例為對象,分析、選擇了影響夯沉量的五大主控因素作為bp神經(jīng)網(wǎng)絡模型的基本特征量,建立夯沉量與其之間的相關關系的bp網(wǎng)絡模型,對夯沉量進行了預測分析。結(jié)果表明:bp神經(jīng)網(wǎng)絡模型能真實反映強夯夯沉量與主控因素之間的非線性關系,預測結(jié)果與實測值之間的相對誤差小于10%,用該模型對強夯夯沉量進行預測是有效的。

結(jié)合晉西北厚自重濕陷性黃土地區(qū)高層建筑地基處理實例,進行了多種地基處理方案和樁基方案的比較,提出了適用于厚自重濕陷性黃土場地高層建筑的ddc素土樁-人工挖孔擴底灌注樁復合樁基方案。對復合樁基濕陷性地基處理效果檢測、單樁豎向靜載荷試驗和基樁內(nèi)力測量試驗結(jié)果進行了分析,闡述了剩余濕陷量、靜載荷試驗與復合樁基方案調(diào)整間的內(nèi)在關系。

大厚度濕陷性黃土場地地基處理新方法探討 摘要：濕陷性黃土是指在一定壓力下受水浸濕，土體結(jié)構(gòu)迅速 破壞，并產(chǎn)生顯著附加下沉的黃土。它的這種特性，會對建筑 物帶來不同程度的危害，使建筑物大幅度沉降、折裂、傾斜，嚴 重影響其安全和使用。 關鍵詞：濕陷性黃土復合地基擠密樁 本文通過對大厚度濕陷性黃土地基的濕陷性以及濕陷機理分析 以及濕陷性的評價，結(jié)合工程實例，提出對大厚度濕陷性黃土， 對于上部結(jié)構(gòu)要求承載力較高（大于500kpa）、全部消除濕陷或者 剩余濕陷量為零的甲類建筑物的地基處理的方法探討，以及與之相 關的質(zhì)量檢測與控制在設計和施工中的建議。 一、濕陷機理分析 黃土的濕陷機理：黃土是在干旱和半干旱條件下形成的。在干 旱少雨的條件下，由于蒸發(fā)量大，水分不斷減少，鹽類析出，膠 體凝結(jié)，產(chǎn)生了加固粘聚力，在土濕度不很大的情況下，上覆 土層不足以克服土中形成的加固粘

大厚度濕陷性黃土場地高層建筑地基處理方法

大厚度自重濕陷性黃土地基處理

隨著我國經(jīng)濟與社會的飛速發(fā)展，基礎設施建設項目日益增多，同時，人們對其施工質(zhì)量提出了更高的要求。尤其是大厚度白重濕陷性黃土地基的處理，將面臨著新的挑戰(zhàn)。本文主要是對大厚度自重濕陷性黃土進行相關闡述，并提出了相應的地基處理方法。

以包蘭鐵路某濕陷性黃土地基處橋墩為例,探討濕陷性黃土地基樁基礎的負摩阻力產(chǎn)生的機理,不同樁間距及濕陷性黃土的負摩擦區(qū)不同取值對樁基設計的影響,并對濕陷性黃土場地內(nèi)樁基礎提出了相應的設計原則。

1.大厚度濕陷性黃土分布我國的濕陷性黃土分布很廣,約占世界黃土分布總面積的4.9%,大厚度濕陷性黃土受各地區(qū)堆積環(huán)境、地理位置、地質(zhì)和氣候條件的影響,其堆積厚度、土的工程特性(如濕陷性等)都有明顯的差異。根據(jù)《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》gb50025-2004附錄a中的中國濕陷性黃土分區(qū)圖,我國的大厚度濕陷性黃土主要分布在i-隴西地區(qū)和ii-隴東陜北晉西地區(qū);ⅲ一關中地區(qū)、iv一山西冀北地區(qū)以及河南(豫西)地區(qū)的高階地上也有大面積分布。從地貌上看,主要分布于黃士塬、梁、峁及河流高階地區(qū),其厚度10～50m不等。

介紹了高速公路房建部分場地的復雜性,指出地勘單位應正確評價大挖大填場地的濕陷性,并說明了行業(yè)地勘存在的問題,分別敘述了在各種情況下的地基處理方法,并舉例說明。

河南西部是我國濕陷性黃土分布的主要地區(qū)之一,黃土總厚度約0～94m,濕陷性黃土厚度約0～10m,豫西黃土堆積從第四紀中更新世開始,直到全新世都有堆積(。1)全新世黃土(q4eol):褐灰色亞砂土,土壤結(jié)構(gòu)清晰的現(xiàn)代耕作層和全新世古土壤(s0),厚度小于1.0m(。2)晚更新世馬蘭組黃土(q3eol):包括1層黃土(l1)和1層紅褐色古土壤(s1),黃土厚度小于10m,土質(zhì)疏松多孑l,古土壤厚度0.4～1.0m(。3)中更新世離石組黃土(q2eol):平行整合于馬蘭黃土之下,厚度34.91～70.0m,其中含7層紅褐色古土壤(s2～s8),層序清晰完整,第五層古土壤(s)由密集的三個單層合成(紅三條),土壤結(jié)構(gòu)清晰,各土層下均有含鈣結(jié)核(層)。

**資訊http://www.***.***

硅化一雙灰井復科苑論談圓地基處理j乍自重濕陷性黃土的試驗及應用 哈藥集團制藥總廠安文閣哈爾濱中建集團趙明閣 硅化一雙灰井復合地基是一種施工 方法簡單、質(zhì)量可靠、加固效果好的地基 處理方法。它在處理非自重濕陷性黃土 時，能使土體的含水量降低。孔隙比減小， 使土的物理力學指標到顯著改善，從而大 大提高地基土的承載能力，筆者結(jié)合哈爾 濱某客運站停車庫增層改造的地基加固 中完成的硅化一雙灰井復合地基加固實 驗，對該項加固技術進行了初步總結(jié)。 一 、工程概況 1．該工程位于哈爾濱市南崗區(qū)文道 街，馬家溝河右岸階地邊緣。系文革期間 修建的地下車庫，軸線尺寸為91．6×40．6 米，占地面積為4000m．為單層框架結(jié)構(gòu)， 因使用要求需接建一層，設計為球形網(wǎng)架 屋面，無柱結(jié)構(gòu)，層高7米，荷載均傳遞在 原有車庫的條形基礎上。 2．根

通過在深厚嚴重的自重濕陷性黃土場地對某火力發(fā)電廠主要建筑物采用人工挖孔擴底樁和擠土夯擴鋼筋混凝土大頭樁兩種地基處理方法的現(xiàn)場試驗及分析比較,綜合考慮安全、經(jīng)濟等多種因素,對可行的地基處理方法進行了論證和優(yōu)化設計,以期為以后濕陷性黃土地區(qū)地基處理提供一些經(jīng)驗。

淺談自重濕陷性黃土地基的處理方法

淺談自重濕陷性黃土地基處理的施工方法