京化高速公路上跨宣大高速現(xiàn)澆箱梁門洞支架施工

在各類建筑工程混凝土結(jié)構(gòu)整體現(xiàn)澆施工中,滿堂支架被廣泛采用。近年來因支架整體失穩(wěn)而造成的工程事故較多。研究此類支架在施工荷載作用下的受力及穩(wěn)定狀態(tài)是非常重要的。根據(jù)工程實(shí)踐介紹了一種門洞式滿堂支架的有效搭設(shè)方法,供大家參考。

根據(jù)跨同三高速公路南村橋施工實(shí)踐,簡要敘述了使用碗扣支架和工字鋼跨路支架的搭設(shè)方法和受力檢算。

為保證現(xiàn)狀道路的通行,新建高速公路跨越既有公路時(shí),通常采取搭設(shè)門洞的方法。通過某高速跨既有公路工程實(shí)例,闡述了門洞支架的設(shè)計(jì)與施工思路,為跨線橋施工門洞支架的設(shè)計(jì)與施工提供借鑒。

為保證現(xiàn)狀道路的通行,新建高速公路跨越既有公路時(shí),通常采取搭設(shè)門洞的方法.通過某高速跨既有公路工程實(shí)例,闡述了門洞支架的設(shè)計(jì)與施工思路,為跨線橋施工門洞支架的設(shè)計(jì)與施工提供借鑒.

澆箱梁跨鄉(xiāng)道門洞搭設(shè)的方法是箱梁施工質(zhì)量和道路行人安全的重要保障.文章主要對門洞搭設(shè)方法的工藝進(jìn)行研討,針對廣西地區(qū)水系發(fā)達(dá)的特點(diǎn),對門洞立柱基礎(chǔ)底部進(jìn)行換填和增設(shè)排水系統(tǒng),并介紹了砂箱的目的和制作方法,通過對門洞支架體系進(jìn)行驗(yàn)算,提出搭設(shè)中需要優(yōu)化和改進(jìn)的地方,保證了箱梁施工的質(zhì)量和道路行人安全.

根據(jù)新建向莆鐵路招賢特大橋現(xiàn)澆連續(xù)梁的施工中,采用鋼管樁加工字鋼分配梁搭設(shè)支架的施工實(shí)例,介紹了跨公路施工門洞式支架搭設(shè)的設(shè)計(jì)和施工方法。

結(jié)合沿海高速公路青鋒農(nóng)場樞紐互通立交橋施工,對現(xiàn)澆箱梁跨越高速公路的門洞支架方案進(jìn)行設(shè)計(jì),并進(jìn)行強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性檢算,同時(shí)介紹了門洞支架的搭設(shè)施工方案。

結(jié)合工程實(shí)例介紹了高速公路互通立交橋跨市政既有道路現(xiàn)澆箱梁門洞施工支架穩(wěn)定承載力計(jì)算的思路和方法,工程實(shí)踐驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)的支架結(jié)構(gòu)形式是合理可行的,保證了工程順利的完工,為類似施工提供了技術(shù)參考。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁是現(xiàn)代橋梁的一種主要結(jié)構(gòu)形式,具有變形和緩、伸縮縫小、剛度大、行車平穩(wěn)、超載能力大、養(yǎng)護(hù)簡便的優(yōu)點(diǎn),在現(xiàn)代城市高架橋工程中得到了廣泛應(yīng)用。該文介紹了上跨鐵路營業(yè)線采用螺旋鋼管支柱和貝雷梁組合的形式搭設(shè)支架施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工技術(shù)。

. . 杭州灣跨海大橋杭甬高速連接線公路工程 （余夫公路至小曹娥互通段） 第2合同段 匝道橋現(xiàn)澆箱梁門洞支架 施工安全方案 浙江省大成建設(shè)集團(tuán)有限公司 寧波余慈高速公路工程第2合同項(xiàng)目經(jīng)理部 2016年1月 . . 目錄 一、編制說明................................................................................................................1 1編制依據(jù)..............................................................................錯誤!未定義書簽。 2編制目的....................................................

分析了現(xiàn)澆箱梁出現(xiàn)裂縫的原因,從支架的選擇和處理,加強(qiáng)混凝土的管理和使用、采用現(xiàn)代化的管理技術(shù)等方面,提出了現(xiàn)澆混凝土裂縫的預(yù)防措施,從而解決高速公路上跨現(xiàn)澆箱梁質(zhì)量問題。

貴陽（花溪）至安順高速公路第7合同段f匝道橋第8聯(lián)現(xiàn)澆箱梁支架計(jì)算書 貴州路橋集團(tuán)有限公司1 目錄 一、概述..................................................................2 二、計(jì)算依據(jù)..............................................................2 三、計(jì)算參數(shù)取值..........................................................3 四、盤扣式支架驗(yàn)算........................................................4 五、盤扣支架的相關(guān)說明.............................................

通過具體的上跨高速公路現(xiàn)澆箱梁支架設(shè)計(jì)計(jì)算工程實(shí)例,對上跨公路現(xiàn)澆箱梁支架設(shè)計(jì)計(jì)算進(jìn)行了研究.

隨著社會的發(fā)展和人們生活水平的提高,人們對交通運(yùn)輸提出了更高的要求,尤其是在公路建設(shè)方面,在不同的地區(qū)和不同的地理環(huán)境下,高速公路相關(guān)的施工工藝是需要及時(shí)調(diào)整的。只有這樣才能夠保證高速公路在施工過程中順利進(jìn)行,同時(shí)確保高速公路施工完成后能夠安全投入使用。本文以河南省為例,根據(jù)周南高速土建3標(biāo)楊莊樞紐式互通e匝道橋預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁的相關(guān)施工步驟對高速公路大橋現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)進(jìn)行探討。

山區(qū)高速公路由于地形復(fù)雜多變，單一的落地式碗扣支架已難以滿足施工要求，本文結(jié)合在建中的云南富龍高速那謝立交工程項(xiàng)目，介紹跨越河灘、陡坡等地形采取的滿堂碗扣支架、門架式支架、滿堂碗扣+貝雷梁式支架進(jìn)行組合施工的施工方法。

對高速公路大橋而言，由于實(shí)際工程量比較大，對工程施工技術(shù)要求比較高，為了保證工程施工質(zhì)量，施工單位需要結(jié)合實(shí)際情況，重點(diǎn)加強(qiáng)對施工過程的嚴(yán)格管理，不斷引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)生產(chǎn)工藝，保證滿足施工現(xiàn)場的技術(shù)要求。因此，本文就根據(jù)某工程建設(shè)的實(shí)際情況，重點(diǎn)分析高速公路大橋現(xiàn)澆箱梁支架施工工藝流程，做好工程支架施工方案計(jì)算，控制好實(shí)際計(jì)算步驟，從而完成施工任務(wù)。

20m跨徑現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工方案 第一節(jié)、說明 一、編制依據(jù)： 1.xx高速公路土建工程c12合同段施工招標(biāo)技術(shù)規(guī)范； 2.xx高速公路土建工程c12合同段施工設(shè)計(jì)圖紙； 3.xx高速公路土建工程c12合同段現(xiàn)場資料； 4.現(xiàn)行國家交通部jtj041—2000公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范。 二、工程概況 xx特大橋第xx跨為20m跨徑現(xiàn)澆箱梁，該箱梁位于平曲線范 圍內(nèi)，路面橫坡為超高漸變段內(nèi)。箱梁頂板寬11.75m，底板寬8m， 外翼緣懸臂長1.875m，箱梁高1.4m。箱梁支撐端1.5m范圍內(nèi)位 實(shí)心截面，其余部為雙腔雙室截面，腹板厚0.45m，底板和底板厚 均為0.25m。箱梁為后張法應(yīng)力結(jié)構(gòu)，每個(gè)腹板位置為1束12φs15.2 和2束18φs15.2高強(qiáng)低松弛鋼絞線。工程數(shù)量：現(xiàn)澆c50砼326.8m3,

高速公路跨省道現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)日臻成熟,文章結(jié)合已完工工程實(shí)例,從施工方案選擇、支架方案選擇、具體施工方法等方面入手進(jìn)行研究,介紹了高速公路省道跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工支架設(shè)計(jì)的方法,以期為高速公路跨省道施工支架設(shè)計(jì)提供相關(guān)參考價(jià)值。

目前橋梁上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆箱梁施工較為普遍,因施工條件多樣化,造成施工中碰到的難點(diǎn)也不同,施工方案也會各有不同,因此施工模板和支架的設(shè)計(jì)尤為重要,是施工成敗的關(guān)鍵。

本文針對城市既有道路寬度和車流量的特點(diǎn),結(jié)合現(xiàn)澆箱梁碗扣滿堂式支架的施工特點(diǎn),以設(shè)置多門洞的方式,確保了新建橋梁安全跨越既有道路,同時(shí)保證了城市道路的通暢,并總結(jié)出該方案的施工特點(diǎn),闡述了多門洞支架在安裝、拆除所具有施工工期短、施工便捷的特點(diǎn),可為類似跨路施工提供借鑒和參考。

曲陽互通立交e匝道橋現(xiàn)澆箱梁跨線門洞施工方案 編制：龐勇 審核：馬少海 徐州市公路工程總公司 張石高速石家莊段zs7合同項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇〇七年三月十日 曲陽互通立交e匝道橋現(xiàn)澆箱梁跨線門洞施工方案 一、工程概況 本橋位于張石高速公路石家莊段7標(biāo)段的曲陽互通式立交中，為e匝道上跨 張石主線及d匝道橋。橋梁起點(diǎn)樁號ek0+689.653，終點(diǎn)樁號ek1+403.653，全 長714.0m。橋梁跨徑為（4-25m）+(5-25m)+(35+38+35m)+(5-25m)+(5-25m)+(5 -25m)。本橋?yàn)閱畏鶚颍髀?lián)上部結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁；該橋基礎(chǔ)形式 為鉆孔灌注樁，橋臺為肋式臺，橋墩為柱式墩。箱梁寬13m，為兩室結(jié)構(gòu)，箱梁 高1.3m、2.0m，箱梁采用c50混凝土，其中第一聯(lián)第二孔上跨既有道路。 二、施工方案 既有道路為一東西向鄉(xiāng)村主干道，路

0 1編制依據(jù) （1）《**高速公路（****溝～**段）工程第四標(biāo)段施工設(shè)計(jì)圖》 （2）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(gb50204-2002)； （3）《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》jgj130-2001； （4）《組合鋼模板技術(shù)規(guī)范》gb50214-2001； （5）《建筑施工高空作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程》jgj33-91； （6）《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(gb50205-2001)； （7）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtj-041-2000。 2工程概況 **高速（三期）工程4#標(biāo)中，***5號橋、k87＋802.082主線橋、**路 跨紅門川橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。橋梁具體形式見下表： **三期四標(biāo)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁情況 橋梁名稱分聯(lián)形式橋長（m）箱梁高度 箱梁距地面 最大高度 紅門川5號橋4×30m+4×30m+3