京滬高速秦淮河特大橋連續(xù)梁施工質(zhì)量控制

近年來，隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，我國的建筑業(yè)得到了高速的發(fā)展，交通網(wǎng)絡體系也在逐漸的完善。公路與公路，鐵路與鐵路，公路與鐵路之間形成了交叉立體的縱橫交錯的交通網(wǎng)絡。從梁部結(jié)構(gòu)的角度來看空間立體交叉體系包括：斜拉、懸索、連續(xù)梁、鋼砼結(jié)合梁、鋼梁等。其中連續(xù)梁結(jié)構(gòu)因為其自身的特點在工程設計中被得到了廣泛的使用，本文主要對連續(xù)梁施工技術(shù)和質(zhì)量控制進行了簡單的分析和探討。

1 連續(xù)梁施工質(zhì)量控制細則 一、編制依據(jù) 1、編制依據(jù) 《客運專線預應力混凝土現(xiàn)澆梁暫行技術(shù)條件》 《350km/h客運專線預應力混凝土簡支梁暫行技術(shù)條件》（鐵科技函[2004]120 號） 《客運專線高性能混凝土暫行技術(shù)條件》（科技基[2005]101號） 《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號） 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號） 《鐵路橋涵施工規(guī)范》tb10203-2002、j162-2002 《客運專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》（tz213-2005） 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（tz210-2005） 《客運專線鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準應用指南》 《新建鐵路工程測量規(guī)范》 《鐵路建設監(jiān)理規(guī)范》 新建杭州錢江鐵路新橋工程《錢江鐵路新橋工程施工組織設計》 鐵道第四勘察設計院的新建杭州

連續(xù)梁施工質(zhì)量控制要點 一、固結(jié)及支架控制要點 1）墩頂梁段臨時固結(jié)約束，必須形成剛性體系，能承受中支點 處最大不平衡彎矩和豎向支點反力。 2）臨時固結(jié)可采用臨時支墩與臨時支座，臨時支座與0#塊通過 預埋精扎螺紋鋼筋或粗鋼筋錨固方式來實現(xiàn)主墩與0#塊的固結(jié)。 3）臨時支墩可以采用鋼管或鋼管砼柱，采用時要和梁底固結(jié)設 計，鋼管或鋼管砼柱要支立在箱梁腹板梁底位置，梁底要預埋鋼板， 鋼板要錨固箱梁砼中。 二、支座安裝控制要點 1）施工單位審核活動支座和固定支座平面布置圖。 2）檢查預留孔平面位置、孔位、深度。 3）檢查支承墊石表面鑿毛，清除預留孔中雜物。 4）檢查支座上下座板是否水平安裝固定。 5）錨栓孔，墊石頂面與支座板底面內(nèi)壓漿采用重力式壓漿，自 由高度大于3米,壓力不小于1mpa。 三、0#塊施工質(zhì)量控制要點 墩頂現(xiàn)澆梁段（0#段）是懸灌的關(guān)鍵梁段，結(jié)構(gòu)復雜，施工難

主要從箱梁養(yǎng)護工藝的養(yǎng)護參數(shù)確定、箱梁溫度控制系統(tǒng)兩個方面對寧杭客專高速鐵路秦淮河特大橋的箱梁養(yǎng)護工藝進行了介紹。實踐表明,該養(yǎng)護工藝下的箱梁均滿足規(guī)定要求,為確保秦淮河特大橋整體施工質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。

針對客運專線現(xiàn)澆連續(xù)梁施工特點,結(jié)合鄭西客專灞河特大橋的施工,對現(xiàn)澆連續(xù)梁質(zhì)量控制要點進行了闡述。

客運專線現(xiàn)澆連續(xù)梁施工質(zhì)量控制要點——針對客運專線現(xiàn)澆連續(xù)梁施工特點，結(jié)合鄭西客專灞河特大橋的施工，對現(xiàn)澆連續(xù)梁質(zhì)量控制要點進行了闡述。

支架法即是在施工的過程中，常常采用搭建支架施工平臺從而來實現(xiàn)高空作業(yè)，因為其具有安全性、簡單易操作性、節(jié)省和省時性，因而采用支架法施工在業(yè)內(nèi)普遍得到認同。本文就支架法連續(xù)梁施工質(zhì)量控制要求來進行詳細的分析。

京滬高速i-9標路面底基層施工質(zhì)量控制——針對蘇北地區(qū)，粉砂土等作為筑路材料施工企業(yè)項目成本管理存在的弊端，用三灰土混合料代替粉砂土，就三灰土底基層混合料的施工和質(zhì)量控制，在京滬高速i一9標段工程中使用，在整體性和力學強度上取得了令人滿意的效果。

1橋梁施工質(zhì)量控制概述橋梁施工是被城市建設普遍使用的建筑物類型，施工單位建筑跨河流、海域、峽谷或者其他障礙的空間建筑物，給我國交通運輸提供了很多方便。橋梁施工的工作內(nèi)容復雜，需要工程師精心設計，其內(nèi)容包括質(zhì)量控制、應力控制、幾何控制和安全控制等，其中最重要的是對橋梁整體的質(zhì)量控制，必須抓好質(zhì)量控制管理工作，消除橋梁施工在質(zhì)量方面的安全隱患。2橋梁施工常見的質(zhì)量問題

橋梁施工質(zhì)量控制 1橋梁施工質(zhì)量控制概述 橋梁施工是被城市建設普遍使用的建筑物類型，施工單 位建筑跨河流、海域、峽谷或者其他障礙的空間建筑物，給 我國交通運輸提供了很多方便。橋梁施工的工作內(nèi)容復雜， 需要工程師精心設計，其內(nèi)容包括質(zhì)量控制、應力控制、幾 何控制和安全控制等，其中最重要的是對橋梁整體的質(zhì)量控 制，必須抓好質(zhì)量控制管理工作，消除橋梁施工在質(zhì)量方面 的安全隱患。 2橋梁施工常見的質(zhì)量問題 （一）支座的滑移、偏位嚴重 橋梁施工工程存在的問題很多，其中最重要的是橋梁施 工工程具體操作時，對橫隔板聯(lián)接的疏忽。當對孔梁架設后， 對橫隔板沒有進行及時的聯(lián)接工作，致使支座嚴重地偏位和 滑移。沒有及時聯(lián)接橫隔板的同時沒有仔細檢查支座的位 里，沒有對支座與梁底的情況進行復查，也是導致支座偏位 和滑移的因素。支座的偏位和滑移影響支座與梁底的密貼， 加重支座的荷載能力，導致梁體不垂直。 （二

現(xiàn)階段我國高速公路建設迅速發(fā)展,大量裝配式預應力梁橋得到應用,同時對橋型結(jié)構(gòu)和施工工藝的要求也越來越高,為了車輛在行駛過程中足夠的舒適和平穩(wěn),從廣泛使用的簡支梁橋逐漸發(fā)展成先簡支后連續(xù)的結(jié)構(gòu),這樣的結(jié)構(gòu)不僅具有簡支梁橋和連續(xù)梁橋的優(yōu)點,還避免了兩者的缺點.但是,在施工時必須把握好關(guān)鍵步驟,一旦控制不好,就會對橋梁的質(zhì)量和后期使用效果造成影響.為此,現(xiàn)根據(jù)工程實例對先簡支后連續(xù)橋梁施工技術(shù)要點和質(zhì)量控制進行詳細的分析,以供同行參考.

介紹了東京殿大橋8#～11#墩48+80+48m連續(xù)梁預應力施工中從管道埋設、預應力鋼筋的布置到施加預應力全過程的質(zhì)量控制要點,對類似工程具有一定的參考意義。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高,鐵路交通運輸需求量不斷加大,我國也在不斷提升鐵路建設的力度,相繼建設并開通了多條鐵路線路,實現(xiàn)了鐵路網(wǎng)更大面積的覆蓋,為人們提供了更大的便利.為了盡快實現(xiàn)鐵路的通車運行,在施工過程中,往往會遇到連續(xù)梁冬期施工的狀況.為了保證鐵路冬期施工的高效性和可靠性,需采取有效的措施進行施工質(zhì)量控制.本文分別對混凝土攪拌和運輸、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護和預應力孔道壓漿等四個方面的施工質(zhì)量控制進行了探討,力求為今后的工作提供一定的技術(shù)支持.

橋梁是高速公路建設過程中十分重要的施工環(huán)節(jié),必須加強對高速公路橋梁施工的技術(shù)管理與控制。首先,對高速公路橋梁施工過程中技術(shù)管理與質(zhì)量控制進行深入研究。然后從高速公路橋梁施工過程存在的問題進行分析,最后提出相關(guān)質(zhì)量控制的加強措施。

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橋梁施工質(zhì)量控制和災害控制——橋梁的建設步伐正在以前所未有的規(guī)模在全國各地展開，但頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量與安全事故使橋梁的施工技術(shù)問題也越來越成為人們關(guān)注的焦點。除對橋梁質(zhì)量和施工技術(shù)的加強和改進，在施工中對橋梁的災害預防和維護也應一并引起關(guān)注。結(jié)合...

先簡支后連續(xù)橋梁屬于連續(xù)體系結(jié)構(gòu)橋梁，它兼顧了簡支梁橋和連續(xù)梁橋的優(yōu)點，現(xiàn)在高速公路大、中橋梁施工中廣泛采用這種橋梁形式。論文對比分析了先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系在實際工程中的優(yōu)點，闡述了先簡支后連續(xù)橋梁的施工流程，最后簡要的提出了先簡支后連續(xù)橋梁的施工過程中的質(zhì)量控制要點，僅供參考。

介紹了秦淮河特大橋跨滬寧高速公路連續(xù)梁主橋的施工監(jiān)控方案，重點介紹了該橋梁施工監(jiān)控的內(nèi)容。以期為今后類似的預應力連續(xù)梁橋型的監(jiān)控與施工提供指導。

[QC]高速公路現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量控制(詳細)

課程名：景觀規(guī)劃設計 landscapeplanninganddesign 論文題目：內(nèi)秦淮河流域景觀分析 指導老師：姚亦峰 南京師范大學地理科學學院08級旅游管理10080211劉耘昊 聯(lián)系方式：13851735101silvia_liuyunhao@126.com 內(nèi)秦淮河流域景觀分析 一、地理背景 秦淮河是南京第一大河，全長約110公里，流域面積2630平方公里，秦淮河大部分在 南京市境內(nèi)，是南京地區(qū)主要河道，也是南京最大的地區(qū)性河流。遠在新時器時代，沿岸就 人煙稠密，經(jīng)濟發(fā)達。這里孕育了南京的古老文化，被稱為“南京的母親河”，是南京古老文 明的搖籃。 在遠古時代，秦淮河就是長江的一條支流，古稱淮水，本名“龍藏浦”。秦淮一名，初見 于唐朝，是唐人根據(jù)一則傳說而取名的。相傳秦始皇東巡會稽時，望金陵上空紫氣升騰，以 為王氣，于是鑿方山，斷長垅為瀆，引

1、編制依據(jù)：...........................................................1 2、工程概況：...........................................................1 2.1

跨京滬高速公路特大橋連續(xù)梁施工技術(shù)交底二級 1/18 跨京滬高速公路特大橋連續(xù)梁技術(shù)交底 一、箱梁結(jié)構(gòu)形式 梁全長為177.19m，計算跨度為（48+80+48）m，中支點處截面中心 處梁高6.785m，跨中9m直線段及邊跨13.25m直線段截面中心線處梁高 為4.185m，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至梁端0.75m。 梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬9.1m，箱梁底寬 6m。頂板厚度35cm，底板厚度40～90cm，按直線型變化，腹板厚50～ 70cm、70～90cm，厚度按折線變化。底板、腹板、頂板局部向內(nèi)側(cè)加 厚。全聯(lián)在端支點、中跨跨中及中支點處共設5個橫隔板，橫隔板設有 孔洞，供檢查人員通過。 橋面寬度：擋砟墻內(nèi)側(cè)凈寬8.7m，橋面板寬9.1m，橋面兩側(cè)設人 行道，人行道角鋼支架與預埋在擋砟墻處t型鋼栓接。 連續(xù)梁主梁