京滬高速鐵路濟南西站站房深基礎(chǔ)施工的信息化監(jiān)測

我審核,同時也便于業(yè)主進行核對,資料庫中的機械 設(shè)備表分“業(yè)主要求施工設(shè)備的配備”和“其它主 要施工設(shè)備的配備”兩大部分?！皹I(yè)主要求施工設(shè) 備的配備”表格應填寫招標文件中業(yè)主要求的機械 設(shè)備,若資料庫的表格為空,編標人員可根據(jù)所投項 目要求填寫;“其它主要施工設(shè)備的配備”提供各專 業(yè)項目不同型號、不同能力的施工設(shè)備,編標人員可 根據(jù)需要進行選擇。 由于技術(shù)標的字數(shù)、圖表均較多,為減少排版的 工作量,資料庫中各部分內(nèi)容的頁面排版格式應完 全相同,所有內(nèi)容的序號均采用word文檔中的多 級項目編號,以便于復制、粘貼時在相應標題序號下 自動更改。編標過程中如果需新增內(nèi)容,可將標題 打上后,在相同級別的序號處點擊“格式刷”,然后 用“格式刷”將新增的標題刷一下,其后面的序號會 自動按新的順序排列。 相關(guān)人員應注意資料庫內(nèi)容的更新,對資料庫 中發(fā)現(xiàn)的錯誤、遺漏

2月4日，京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。

2月4日,京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西鐵路客運站是京滬高

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項目 源自網(wǎng)絡(luò) 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學 ?？吭谡九_的crh2型高速動車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務(wù)院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設(shè)。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設(shè)北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等二十一個車站。 設(shè)計時速350公里，設(shè)計壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時，規(guī)劃年客運輸送 能力雙向達到1.6億人次，每天至少可單向運送22萬名旅客。工程建設(shè)總工期為五年，預 計2013年投入運

在軟土地基修建高速鐵路和客運專線時,對軟土地基進行沉降觀測,對于保證工程質(zhì)量和工期具有重要的意義。選取京滬高速鐵路濟南西站dik418+298.9斷面進行沉降監(jiān)測,分析堆載預壓的填筑高度對復合地基的影響。試驗結(jié)果表明:在填筑過程中,地基沉降量隨預壓土填筑高度的增加而增加;在預壓過程中,復合地基沉降量先急劇增大,后趨于穩(wěn)定;卸載預壓土后,復合地基的沉降會有一定量的回彈。

高速鐵路客運專線的建設(shè)過程中,標準化工地建設(shè)的合理性會直接影響到高速鐵路的建設(shè)工期、安全和質(zhì)量。結(jié)合京滬高速鐵路濟南西站安全質(zhì)量標準工地的建設(shè)過程,從如何推進標準化管理、現(xiàn)場管理、過程控制、安全質(zhì)量保證體系等方面開展安全質(zhì)量標準工地建設(shè),以期為今后高速鐵路安全質(zhì)量標準工地的建設(shè)提供參考和借鑒。

京滬高速鐵路濟南西站軌道層梁、柱均為鋼結(jié)構(gòu),其構(gòu)件截面大,焊縫集中,又多為厚板焊接,施工時正值冬季,為保證低溫條件下焊接質(zhì)量,減少焊接變形,降低應力集中,針對工程實際做好焊接工藝評價,從整體焊接方案、焊接分區(qū),到具體焊接工藝,制訂了一系列指導方案。施工過程中參建三方分別委托了有資質(zhì)的不同檢測單位進行第三方檢測,ⅰ級焊縫合格率達到了100%,取得了很好的工程效果。介紹焊接質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

進入21世紀,國內(nèi)外工程項目進入了大型化、復雜化、集群化,鐵路工程亦呈現(xiàn)出大標段化,自2008年后鐵道部已全面推行標準化管理,以京滬高速鐵路濟南西站裝修裝飾工程為樣本,探索以工作分解結(jié)構(gòu)(wbs)為基礎(chǔ),以進度計劃為主線來組織資源,實施進度、安全、質(zhì)量、成本全方位的動態(tài)控制,全面實現(xiàn)濟南西站項目目標,以此來推動國內(nèi)建筑施工企業(yè)項目管理能力的提升。

2009年2月4日上午10時，京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西站是京滬高速鐵路的重要節(jié)點工程，建成后將成為天津市最大的綜合交通樞紐，旅客可在站內(nèi)實現(xiàn)鐵路、地鐵、公交、出租車等交通工具的“零換乘”。按照設(shè)計方案，天津西站為地上2層、地下3層，建筑總面積18萬m^3，車場總規(guī)模為24臺24線。

作為天津市20項重大交通項目之一的京滬高鐵天津西站工程，2月4日正式開工。該工程是京津城際鐵路、津秦客運專線、京滬高速鐵路互聯(lián)互通的重要工程，2011年建成投入使用后，將成為聯(lián)系南北方、溝通中西部，集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、城市軌道交通、長途客運、公交車、出租車為一體的大型綜合交通樞紐，實現(xiàn)多種交通方式“零換乘”。

高速鐵路論文：京滬高速鐵路沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)處理與分析 【中文摘要】京滬高速鐵路通過地區(qū)中,絕大部分地區(qū)存在著較 為嚴重的區(qū)域沉降問題,控制區(qū)域沉降地區(qū)線下工程的沉降變形是提 供高平順性和高穩(wěn)定性軌道的首要條件。目前,國內(nèi)外還缺乏在區(qū)域 沉降地區(qū)修建高速鐵路的經(jīng)驗,對于高速鐵路的沉降監(jiān)測,急需有效 的數(shù)據(jù)處理方法和實測數(shù)據(jù)分析。本文在沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)處理和分析兩 方面進行深入研究,為京滬高速鐵路安全穩(wěn)定通過區(qū)域沉降地區(qū)提供 有效的理論和數(shù)據(jù)支撐。在數(shù)據(jù)處理方面,針對目前沉降監(jiān)測中無有 效的粗差定位和斷高處理方法,導致沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)質(zhì)量降低的情況, 首先利用卡爾曼濾波對高差數(shù)據(jù)進行粗差探測,有效定位出粗差；再 提出卡爾曼迭代濾波法,使用高差數(shù)據(jù)修復斷高,該方法精度遠遠優(yōu) 于目前使用的歸“0”法,有效解決了沉降監(jiān)測斷高問題。通過粗差定 位和斷高處理,顯著提高了沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)的質(zhì)

京滬高速鐵路北京到徐州站房照明設(shè)計是站房建筑中重要的組成部分,為解決沿線客運站照明、光源、燈具和建筑的協(xié)調(diào)問題,充分體現(xiàn)以人為本的公共建筑設(shè)計理念,同時達到綠色照明和節(jié)能的目的,依據(jù)建筑特點和建筑的功能要求,同時考慮到初期投資和維護費用,經(jīng)過分析計算,采用如下方案:車站公共區(qū)域室內(nèi)照明主要采用大功率高效節(jié)能的金屬鹵化物燈具,達到和建筑一體化的明亮暖白色空間效果;室外景觀以內(nèi)透光為主,輔以led泛光照明,使得建筑物通體透亮,玲瓏剔透又極具沖擊力的視覺效果。

京滬高速鐵路 工程質(zhì)量無損檢測實施細則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細則之七 i 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細化施工工藝標準和操作規(guī)程，強化 過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過程控制、精細 管理，實現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標，公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實施細則： 高性能混凝土施工實施細則； 路基工程施工實施細則； 隧道工程施工實施細則； 橋梁基樁施工實施細則； 路基cfg樁施工實施細則； 簡支箱梁預制架設(shè)施工實施細則； 工程質(zhì)量無損檢測實施細則。 本細則共分兩章，第一章基本規(guī)定，第二章檢測工作程序，另有附錄檢 測表格式15種和檢測報告格式3種。 在執(zhí)行本細則的過程中，可根據(jù)工程進展和具體情況，進行細化和補充，如 與國家或行業(yè)標準

在2016年1月8日召開的國家科學技術(shù)獎勵大會上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學技術(shù)進步獎特等獎，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國家科學技術(shù)進步獎特等獎之后，我國鐵路工程項目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。

京滬高速鐵路客流分析 ［摘要］由于地理、歷史、人口分布的原因，京滬通道的運輸能力已經(jīng)成為 制約京滬沿線經(jīng)濟發(fā)展的主要因素。作為政治文化中心的北京，與經(jīng)濟中心上海 之間的聯(lián)系非常緊密，兩座城市之間運輸通道的運輸能力低下,制約兩城市進一 步的合作發(fā)展。就京滬兩地龐大客流的發(fā)展態(tài)勢，建設(shè)一條高速鐵路是十分重要 的，以便滿足人們的出行愿望。而后的北京奧運會，上海的世愽會，都將考驗京 滬運輸通道的運輸能力。國家現(xiàn)有政策對鐵路發(fā)展的傾向性也必將對京滬高速鐵 路的旅客流量產(chǎn)生深遠的影響。京滬高速鐵路必將成為關(guān)系國計民生的基礎(chǔ)設(shè) 施。 ［關(guān)鍵詞］高速鐵路恩格爾系數(shù)客運量預測 一、京滬運輸通道介紹 京滬線是指自首都北京向東南方向，經(jīng)天津、德州、濟南、兗州、徐州、 蚌埠、再經(jīng)南京至上海。北京到上海全長1463公里，是我國鐵路三大干線之一。 北京作為中國的首都其政治、文化地位是無與倫比的，上海

京滬高速鐵路 橋梁樁基施工實施細則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細則之四 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細化施工工藝標準和操作規(guī)程，強 化過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過程控制、精 細管理，實現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標，總指（公司）組織編制了京滬高速鐵 路站前主要工程施工實施細則： 高性能混凝土施工實施細則； 路基工程施工實施細則； 隧道工程施工實施細則； 橋梁樁基施工實施細則； 路基cfg樁基施工實施細則； 簡支箱梁預制架設(shè)施工實施細則； 工程質(zhì)量無損檢測實施細則。 本細則共有四章，第一章施工準備，第二章試樁工作，第三章施工工藝 控制，第四章樁基質(zhì)量檢驗，第五章施工環(huán)保與安全。 本細則參照《客運專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》(tz213-2

京滬高速鐵路施工日志填寫指南 部門：xxx 時間：xxx 制作人：xxx 整理范文，僅供參考，可下載自行修改 第一部分京滬高速鐵路 施工日志填寫指南 一、《施工日志》中填寫說明的解釋 <一）施工日志是重要的工程施工技術(shù)履歷檔案，應按單 位或單項工程分別單獨填寫，并納入竣工文件。不得幾項工 程混合或交叉填寫。b5e2rgbcap 要求：施工日志的記錄要盡量能簡明、快捷地反映每項 工程施工的每個環(huán)節(jié)和形成過程，確保查閱方便、快捷、全 面。不提倡幾個墩臺、幾項工程混合填寫或交叉填寫。為 此，為方便將來資料歸檔，要求《施工日志》按以下單項工 程分別單獨填寫：p1eanqfdpw 1、橋梁工程 <1）梁部以下工程： ●按每個墩、臺分別單獨填寫<從基礎(chǔ)、承臺、墩身、頂 帽、支撐墊石及有關(guān)預埋件、錐體附屬等）。 <2）橋梁梁部工程，按下列四個方面分別單獨填寫： ●預制梁預制，按

第一部分京滬高速鐵路 施工日志填寫指南 一、《施工日志》中填寫說明的解釋 （一）施工日志是重要的工程施工技術(shù)履歷檔案，應按單

1工程概況濟南西客站位于濟南市槐蔭區(qū),為京滬高速鐵路5個終到始發(fā)站之一,車站中心里程為dik419+415,設(shè)15臺17線,到發(fā)線有效長度滿足650m,基本站臺1座,島式站臺7座,車站西側(cè)預留1條到發(fā)線,1座基本站臺和子站房(見圖1)。設(shè)計最高聚集人數(shù)4000人,房屋總建筑面積99786m~2,無站臺柱雨棚65326m~2。站房工程由5部分組成:主站房、高架候車室、地下城市通廊、地鐵1號線和無站臺柱雨棚。主站房地上部分3層,地下2層,其中地下二層為地鐵1號線站臺,地下一層

京滬高速鐵路濟南黃河大橋施工控制網(wǎng)測量

近日，京滬高速鐵路引入濟南站的客運車場微機聯(lián)鎖改造大要點施工告捷。至此，京滬高速鐵路濟南西站與濟南站間的聯(lián)絡(luò)線具備了列車運營條件，實現(xiàn)了新建京滬高速鐵路與既有京滬線、膠濟高速鐵路的貫通。

墩進行加固，提高構(gòu)筑物的抗震性能。 計劃引進與信號設(shè)備自動聯(lián)動的地震 報警裝置，即在地震儀檢測到100gai 以上的地震時，可與信號系統(tǒng)的自動 列車控制裝置聯(lián)動．使地鐵列車自動 緊急停車。 應對火災的措施 地鐵公司特別注意防火對策。根 據(jù)日本法律，地鐵列車都是用不燃或 不易燃的材料建造的車站和隧道也 使用不燃材料。地鐵內(nèi)安裝了自動火 災報警系統(tǒng)、異常情況廣播設(shè)備、排煙 設(shè)備和滅火設(shè)備等。 鑒于2003年2月發(fā)生在韓國大邱 市地鐵內(nèi)的火災事故．國土交通省為 了完善防火對策和設(shè)備．于2004年12 月對1975年制定的防火措施的標準進 行了修訂。 舊標準是以車廂下面的設(shè)備出火 和打火機等引起的火災為對象而制定 的．而新標準是考慮了火源火災而制 定的。由于考慮了大火源火災(考慮以 4l汽油放火)．對于排煙設(shè)備來說．不 僅要考慮通常