京滬高速鐵路宿州梁場箱梁鋼筋整體綁扎施工技術(shù)

鐵路t梁鋼筋整體綁扎施工技術(shù) 吳正勤 摘要：結(jié)合豐潤制梁場的場地情況，依據(jù)鐵路t粱鋼筋綁扎設(shè)計標準，對 t粱鋼筋整體綁扎臺座設(shè)計作了探討，并對其施工工序作了詳細介紹，工 程實踐表明：t粱鋼筋整體綁扎工藝具有廣闊的應(yīng)用前景。 關(guān)鍵詞：鐵路t粱，鋼筋整體綁扎。臺座設(shè)計，施工 1工程概況 張?zhí)凭€位于我國冀北、冀東地區(qū)。線路起自張家口市的孔家莊，向東 至承德西部后折向南經(jīng)唐山西部至北方重要的煤炭運輸港口曹妃甸；線路 分別與京通線、京承線、京哈線聯(lián)絡(luò)；預(yù)留與多虎線、津山線聯(lián)絡(luò)條件。 線路全長528.5km，設(shè)站16座。本標段ztsg-6標段位于承德市興隆縣與 唐山市遵化之間，起訖里程為dk351+500～dk402+525（土建綜合工程）， 正線長度51.025km。鋪架起訖里程為dk244+568～dk418+200，正線鋪軌 173.63km,架梁1188孔。中

鐵路t梁鋼筋整體綁扎施工是鐵路建設(shè)中的一項重要技術(shù),該技術(shù)在鐵路建設(shè)中的應(yīng)用能夠有效保證鐵路工程質(zhì)量,提升場地利用率和工作效率方面有著重要意義。隨著人們對鐵路工程建設(shè)事業(yè)關(guān)注程度越來越高,在新形勢下加強對鐵路t梁鋼筋整體綁扎施工技術(shù)的研究有著重要意義。本文將以實際案例來詳細分析該技術(shù)。

介紹了京滬高速鐵路后張法預(yù)應(yīng)力箱梁梁場冬季施工采取的措施。針對華北地區(qū)冬季氣溫在-8℃以下且風(fēng)速一般較大的情況,通過對鋼筋、模板、混凝土以及預(yù)應(yīng)力和注漿等工序在實際操中的控制,總結(jié)了一些技術(shù)措施和取得的效果。

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項目 源自網(wǎng)絡(luò) 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學(xué) ?？吭谡九_的crh2型高速動車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務(wù)院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設(shè)。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設(shè)北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等二十一個車站。 設(shè)計時速350公里，設(shè)計壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時，規(guī)劃年客運輸送 能力雙向達到1.6億人次，每天至少可單向運送22萬名旅客。工程建設(shè)總工期為五年，預(yù) 計2013年投入運

京滬高速鐵路站前 工程施工細則之六 京滬高速鐵路 簡支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實施細則

工程概況中鐵十七局京滬高速鐵路土建一標段七工區(qū)負責(zé)天津特大橋dik67+112.25～dik73+531.75無咋軌道先導(dǎo)段防護墻內(nèi)側(cè)橋面防水層施工,工期安排在2009年的冬期,冬施防水層合計7.383萬m2。該先導(dǎo)段梁面防水層在預(yù)制梁架設(shè)完畢后進行。防護墻內(nèi)側(cè)橋面防水層板底座3.25m范圍噴涂2mm厚純聚脲防水涂

鐵路t梁整體預(yù)扎施工方法具有加快施工進度，提高施工質(zhì)量的優(yōu)點，同時也面l臨施工難度大的問題。本文以某鐵路t梁鋼筋工程為例，介紹了鐵路1梁鋼筋整體綁扎施工技術(shù)，望為同類工程提供借鑒。

介紹了高速鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支箱梁的特點、技術(shù)要求,通過實例分析解決了梁場建設(shè)、取證、制梁過程中各工序質(zhì)量控制點等關(guān)鍵施工技術(shù)要點,為后續(xù)類似梁場建設(shè)積累了經(jīng)驗。

在當(dāng)今的高速鐵路客運專線工程中,預(yù)制簡支箱梁得到廣泛的應(yīng)用.有效合理地提高簡支箱梁預(yù)制施工質(zhì)量及效率,對于高速鐵路的發(fā)展具有重要意義.本文從闡述了當(dāng)前高速鐵路箱梁的應(yīng)用情況出發(fā),并結(jié)合鄭徐鐵路客運專線施工實例而展開探討.文章通過總結(jié)我國現(xiàn)已建成的高速鐵路客運專線橋梁施工組織經(jīng)驗,結(jié)合目前國內(nèi)外相關(guān)專業(yè)研究的成果,分析我國高速鐵路簡支箱梁的施工方案,系統(tǒng)地介紹了簡支箱梁預(yù)制施工工藝,針對各個施工環(huán)節(jié)要點,提出了有效合理的施工質(zhì)量控制技術(shù)措施.

京滬高速鐵路濟南西站軌道層梁、柱均為鋼結(jié)構(gòu),其構(gòu)件截面大,焊縫集中,又多為厚板焊接,施工時正值冬季,為保證低溫條件下焊接質(zhì)量,減少焊接變形,降低應(yīng)力集中,針對工程實際做好焊接工藝評價,從整體焊接方案、焊接分區(qū),到具體焊接工藝,制訂了一系列指導(dǎo)方案。施工過程中參建三方分別委托了有資質(zhì)的不同檢測單位進行第三方檢測,ⅰ級焊縫合格率達到了100%,取得了很好的工程效果。介紹焊接質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

簡要介紹京滬高速鐵路橋梁設(shè)計總體情況,主要介紹高速鐵路的建設(shè)理念、高速鐵路的前期研究及工程實踐,重點結(jié)合京滬高速鐵路沿線地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然環(huán)境,京滬高速鐵路橋梁一般梁型、墩型的選擇與施工組織以及特殊橋梁結(jié)構(gòu)的采用情況。

結(jié)合張花高速第十一合同段預(yù)制梁場的場地情況,依據(jù)高速公路t梁鋼筋綁扎設(shè)計標準,對t梁鋼筋整體綁扎臺座、新型胎具設(shè)計作了探討,并對其施工工序作了介紹,工程實踐表明:此t梁鋼筋整體綁扎工藝具有較強推廣前景。

根據(jù)大型箱梁的結(jié)構(gòu)特點,通過與傳統(tǒng)混凝土澆筑工藝的比較,提出了新的灌搗順序及工藝和注意事項。

京滬高速鐵路高性能混凝土施工技術(shù)方案目錄 1.京滬高速鐵路橋梁基礎(chǔ)高性能混凝土施工技術(shù)方案 2.京滬高速鐵路橋梁墩臺高性能混凝土施工技術(shù)方案 3.京滬高速鐵路鋼－混凝土連續(xù)結(jié)合梁高性能混凝土施工技術(shù)方案 4.京滬高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁高性能混凝土施工技術(shù)方案 5.京滬高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制

1 京滬高速鐵路路基施工技術(shù)要點 1主要流程 路基施工主要流程：測量放線→施工準備→地基處理→路塹開挖→路基填筑及檢測→路基防排水、附屬 及相關(guān)工程→沉降觀測。 2設(shè)備、儀器配置 設(shè)備：路塹開挖：挖掘機、推土機、自卸汽車；路基填筑基礎(chǔ)設(shè)施包括破碎設(shè)備、篩分設(shè)備和改良土或 級配碎石拌和站，及裝載機、挖掘機、自卸汽車、推土機、平地機、壓路機、灑水車、小型夯實機具等。 儀器：地基系數(shù)k30、靜態(tài)變形模量ev2、動態(tài)變形模量evd、灌水法測孔隙率n試驗儀器等。 3技術(shù)控制要點 3.1填料選擇：b組填料取料場選擇、級配碎石配比根據(jù)試驗結(jié)果確定。盡可能選用較為經(jīng)濟的填料取用 方案，并根據(jù)料場及作業(yè)面的距離做好土石方調(diào)配，保證運輸?shù)缆窌惩ā?3.2工藝性試驗：確定路堤基底處理方式；做好防排水，永臨結(jié)合；針對不同的路基填筑部位、選擇合 理的壓實機具，確定合理的松鋪厚度、

京滬高速鐵路 工程質(zhì)量無損檢測實施細則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細則之七 i 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細化施工工藝標準和操作規(guī)程，強化 過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過程控制、精細 管理，實現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標，公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實施細則： 高性能混凝土施工實施細則； 路基工程施工實施細則； 隧道工程施工實施細則； 橋梁基樁施工實施細則； 路基cfg樁施工實施細則； 簡支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實施細則； 工程質(zhì)量無損檢測實施細則。 本細則共分兩章，第一章基本規(guī)定，第二章檢測工作程序，另有附錄檢 測表格式15種和檢測報告格式3種。 在執(zhí)行本細則的過程中，可根據(jù)工程進展和具體情況，進行細化和補充，如 與國家或行業(yè)標準

在2016年1月8日召開的國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎之后，我國鐵路工程項目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。

2月4日，京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。

京滬高速鐵路客流分析 ［摘要］由于地理、歷史、人口分布的原因，京滬通道的運輸能力已經(jīng)成為 制約京滬沿線經(jīng)濟發(fā)展的主要因素。作為政治文化中心的北京，與經(jīng)濟中心上海 之間的聯(lián)系非常緊密，兩座城市之間運輸通道的運輸能力低下,制約兩城市進一 步的合作發(fā)展。就京滬兩地龐大客流的發(fā)展態(tài)勢，建設(shè)一條高速鐵路是十分重要 的，以便滿足人們的出行愿望。而后的北京奧運會，上海的世愽會，都將考驗京 滬運輸通道的運輸能力。國家現(xiàn)有政策對鐵路發(fā)展的傾向性也必將對京滬高速鐵 路的旅客流量產(chǎn)生深遠的影響。京滬高速鐵路必將成為關(guān)系國計民生的基礎(chǔ)設(shè) 施。 ［關(guān)鍵詞］高速鐵路恩格爾系數(shù)客運量預(yù)測 一、京滬運輸通道介紹 京滬線是指自首都北京向東南方向，經(jīng)天津、德州、濟南、兗州、徐州、 蚌埠、再經(jīng)南京至上海。北京到上海全長1463公里，是我國鐵路三大干線之一。 北京作為中國的首都其政治、文化地位是無與倫比的，上海

京滬高速鐵路 橋梁樁基施工實施細則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細則之四 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細化施工工藝標準和操作規(guī)程，強 化過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過程控制、精 細管理，實現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標，總指（公司）組織編制了京滬高速鐵 路站前主要工程施工實施細則： 高性能混凝土施工實施細則； 路基工程施工實施細則； 隧道工程施工實施細則； 橋梁樁基施工實施細則； 路基cfg樁基施工實施細則； 簡支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實施細則； 工程質(zhì)量無損檢測實施細則。 本細則共有四章，第一章施工準備，第二章試樁工作，第三章施工工藝 控制，第四章樁基質(zhì)量檢驗，第五章施工環(huán)保與安全。 本細則參照《客運專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》(tz213-2

京滬高速鐵路無砟軌道防水施工技術(shù) :introducestheprocessofbeijing-shanghaihigh speedrailwaywithoutwaterproofconstructionslagin orbit,attentionshouldbepaidtotrenchprocessingand

京滬高速鐵路樁基施工技術(shù)總結(jié) 牟興華伍賢倫馬海軍 （中國水電集團京滬高鐵三標段三工區(qū)七局） 摘要：隨著我國交通運輸量日益增長，高速公路及高速鐵路等交通基礎(chǔ)建設(shè)必將迅速發(fā)展，橋