九江長江公路大橋項目辦人員分工及聯(lián)系方式一覽表

中國中鐵一局九江長江公路大橋b3合同段 -1- 九江長江公路大橋花瓶墩施工 1、工程概況 福銀高速九江長江公路大橋b3合同段，工程里程范圍為k22+639～ k24+844，包括北岸跨湖北黃廣大堤孔56m+100m+56m變截面連續(xù)箱梁、北引橋 61×30m預(yù)制小箱梁、跨105國為道3×40m預(yù)制小箱梁及39m路基?？绾秉S 廣大堤孔50#～53#墩為鋼筋混凝土花瓶形花瓶墩，混凝土標號c40。 2、編制依據(jù) 1、根據(jù)項目辦下發(fā)“一綱四冊”管理文件中的《質(zhì)量管理手冊》第四章“首 件工程示范制”實施辦法的要求； 2、依據(jù)福州至銀川高速公路九江長江公路大橋《施工圖設(shè)計第五冊第一分 冊北引橋下部構(gòu)造及基礎(chǔ)（b3標）》； 3、依據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(jtj041-2000)、《公路工程質(zhì)量檢驗評 定標準》（jtgf80/1-2004）及項目辦下發(fā)“

九江長江公路大橋主橋為六跨不對稱混合梁斜拉橋，主跨818m，為國內(nèi)最大的整體式斷面不對稱高低塔混合梁斜拉橋。結(jié)合段設(shè)計為部分填充混凝土的后承壓板式，受力復(fù)雜，計算困難，為保證鋼梁和混凝土梁的可靠連接，結(jié)構(gòu)剛度的平穩(wěn)過渡，有效傳遞結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形，并具有良好的抗疲勞性和耐久性：設(shè)計在研究和吸取國內(nèi)外斜拉橋鋼混結(jié)合段設(shè)計經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，就結(jié)合段受力和性能進行了專題研究，結(jié)構(gòu)仿真計算和模型試驗，并據(jù)此對設(shè)計進行了優(yōu)化。

以九江長江公路大橋為背景,介紹了該橋的特點及施工難點,著重闡述了該斜拉橋索塔施工工藝,從實踐效果來看,該方法有助于保障橋梁結(jié)構(gòu)安全性能,確保了大橋施工順利進行。

結(jié)合九江長江公路大橋工程特點,介紹主橋橋型布置,分析主梁、索塔基礎(chǔ)、斜拉索等結(jié)構(gòu)設(shè)計,闡述其施工難點。

九江長江大橋,位于江西、湖北、安徽三省交界處,座落在江西九江與湖北黃梅寬闊的長江(古稱潯陽江)上。是京九鐵路干線上一座特大型公鐵兩用橋。大橋公路橋于1993年元月建成通

九江長江公路大橋主橋設(shè)計合攏時溫度為15℃，而實際施工時間為12月份，溫度為3℃，考慮到環(huán)境溫度對合龍現(xiàn)場操作的影響，主橋合攏采用頂推輔助合攏工藝，安全快速地完成了主橋的最關(guān)鍵工序。

九江長江公路大橋為主跨818m的大跨徑單側(cè)混合梁斜拉橋,其鋼梁加勁過渡段采用t肋加勁、同時在端部增設(shè)板肋加勁的新型過渡方式。為研究結(jié)合部連接件受力分布及內(nèi)力分擔比例,選取包含結(jié)合段的主梁節(jié)段,建立考慮鋼-混凝土間相對滑移和接觸的實體-板殼有限元計算模型,對結(jié)合段受力性能進行分析。結(jié)果表明:承壓板分擔了約70%的軸壓力,過渡段剛度變化較為均勻,應(yīng)力過渡平順,該橋結(jié)合段受力合理。

隨著跨江、跨河、跨海灣特大型橋梁建設(shè)的快速發(fā)展,橋梁深水基礎(chǔ)越來越平?；?而作為深水施工臨時止水結(jié)構(gòu)的鋼吊箱對深水基礎(chǔ)施工起著至關(guān)重要的作用。文中對九江長江公路大橋北主塔22#主墩承臺鋼吊箱設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)進行了研究。

隨著《企業(yè)安全生產(chǎn)標準化基本規(guī)范》的出臺，行業(yè)部門相繼頒布、完善了設(shè)計評估、施工風險評估指南等，但沒有針對評估出的風險因素制定應(yīng)對措施。文章以九江長江公路大橋項目施工安全生產(chǎn)管理為背景，總結(jié)了該項目安全管理與防護設(shè)施標準化管理經(jīng)驗，為今后類似項目安全管理起到借鑒作用。

九江長江二橋 九江長江二橋，即九江長江公路大橋、九江新長江大橋。位于 江西省九江市九江縣段和湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮(zhèn)段交界處，橫跨 越長江，位于九江長江大橋上游10.8公里處，是連接江西和湖北的 重要通道，是國家高速公路的重要跨江通道。 路線起于江西省九江市九江縣沙河街鎮(zhèn)以北約2公里處，與昌九 高速公路相接，終于湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮(zhèn)的黃小高速公路龍感 湖特大橋終點以南。 九江長江公路大橋是2004年7月國家發(fā)改委初步規(guī)劃確定的70 座跨長江公路通道之一，是五縱七橫國道主干線北京至福州線的關(guān)鍵 工程，是7918國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中福州至銀川主線的重要組成部 分，也是江西省籌資建設(shè)的第一座具有世界領(lǐng)先水平的跨長江高速公 路橋梁。 九江長江二橋項目包括江西段福銀高速公路連接線11.474公里、 跨江大橋5.53公里、湖北段連接線8.189公里，合計建設(shè)里程為25.

九江長江公路大橋，居世界已建和在建同類橋梁第六位，為同類橋梁中技術(shù)復(fù)雜性橋梁，其項目安全管理工作尤為重要。本文從九江長江公路大橋項目安全管理工作目標出發(fā)，對項目工地標準化、平安工地建設(shè)等方面進行了闡述；對公路橋梁施工安全生產(chǎn)、施工人員對安全生產(chǎn)的影響和公路工程施工現(xiàn)場安全保障技術(shù)進行分析和評價；重點介紹九江長江公路大橋項目施工安全防護管理方面的具體做法。

施工安全管理是近幾年國家和行業(yè)主管部門高度重視安全生產(chǎn)工作而產(chǎn)生的一門新的專業(yè)學科，筆者以九江長江公路大橋項目施工安全生產(chǎn)管理為背景，簡要介紹該項目南塔基礎(chǔ)臨長江大堤、北塔深水基礎(chǔ)、跨昌九城際鐵路線、移動模架、鋼箱梁吊裝和主塔高空等6項重大危險源施工及其防控的管理與實踐，為今后類似工程的施工安全管理、控制措施等提供借鑒作用。

1部門項目管理標準化工作推進（涉及與企劃部相關(guān)崗位對接） 2部門項目管理信息化工作推進 3部門收發(fā)文處理及歸檔（oa系統(tǒng)部門文員） 4組織部門例會，并形成會議紀要 5海外工程、重點工程未完成事項提醒、督辦 6部門當月完成情況與下月工作計劃整理（每月25日） 7 部門員工考核工作（涉及與人資部相關(guān)崗位對接，包括月度工作評 價表、年度考核表收集與提交及培訓相關(guān)工作） 8部門考勤（每月30日前報綜合辦公室） 9組織部門學習（進行學習記錄） 10部門培訓工作 11完成領(lǐng)導(dǎo)交辦任務(wù) 1編制年度海外工程生產(chǎn)計劃 2專業(yè)制度編制及修訂 3按月向各單位、海外重點項目下達海外項目產(chǎn)值目標 4海外項目生產(chǎn)月報收集、統(tǒng)計、發(fā)布 5 編制集團海外項目生產(chǎn)履約情況專項匯報，工期履約月報告，對各 項指標進行統(tǒng)計分析，做好相關(guān)考核工作 6 負責海外項目生產(chǎn)管理工作，定期組織召開生產(chǎn)會議

九江長江大橋公路橋正橋病害現(xiàn)狀及原因分析

九江長江大橋公路橋正橋病害現(xiàn)狀及原因分析——在對九江長江大橋公路橋正橋的檢測基礎(chǔ)上，描述了橋梁典型病害特征，并結(jié)合項目實際情況分析了病害產(chǎn)生原因，為橋梁維修加固提供資料。

九江長江大橋橋上長軌爬行分析

試談九江長江大橋公路橋面大修方案——公鐵兩用橋套路橋面目前普遍存在缺陷，九江長江大橋針對進一問題，結(jié)合該工程實際情況，對公路橋面維修養(yǎng)護進行了分析，并對修復(fù)方案提出了建議。

文章闡述了九江長江公路大橋主橋的方案構(gòu)思和設(shè)計比選過程。針對長江主航道通航凈空要求，設(shè)計在對不同橋位、橋型結(jié)構(gòu)主橋初步比選后，選擇以斜拉橋跨越為主，對不同跨徑布置、主梁斷面和主塔形式等進行了充分的比選，最后確定大橋主橋為主跨818m的六跨不對稱雙塔雙索面混合梁斜拉橋。

福州至銀川高速公路九江長江公路大橋 環(huán)境影響報告書 （簡本） 建設(shè)單位：江西省高等級公路管理局 湖北省交通廳 評價單位：中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司 二○○七年十一月 1 福州至銀川高速公路九江長江公路大橋環(huán)境影響報告書1.0總論 2 1.0總論 1.1項目建設(shè)的必要性 1.1.1本項目的建設(shè)是構(gòu)筑國家高速公路網(wǎng)和江西、湖北公路主骨架的需要 擬建項目是福州至銀川公路的其中一段，福州至銀川公路是國家高速公路規(guī)劃7918網(wǎng) 中東西橫線中的一條，東起福建福州，經(jīng)江西、湖北、陜西、止于寧夏銀川，全長約2485km。 它把中國東南部、中部地區(qū)以及正在進行大開發(fā)的西北部地區(qū)有機地聯(lián)系在一起。整條公路 的興建將對我國“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的實施、對全國和江西、湖北兩省公路網(wǎng)的完善、對拉 動整個區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)

九江長江公路大橋項目部在工程施工的同時，委托具有國內(nèi)專業(yè)領(lǐng)先水平的河海大學在永安大堤上布設(shè)了56個監(jiān)測點，對橋區(qū)大堤進行全方位安全監(jiān)測，為大堤安全裝上了“眼睛”。項目采用c50高性能清水混凝土對橋梁索塔進行施工，利用清水混凝土將結(jié)構(gòu)的使用功能與裝飾功能合二為一，體現(xiàn)“內(nèi)實外美”的效果。1761t雙壁整體式鋼吊箱設(shè)計與施工技術(shù)成功解決了地質(zhì)、水文、航道復(fù)雜條件下超重吊箱下水、長距離運輸與吊裝下沉等關(guān)鍵技術(shù)問題，大大節(jié)約了建設(shè)成本，縮短了施工工期，實現(xiàn)了國內(nèi)超大整體鋼吊箱工廠化制作、氣囊法整體下水、長距離浮運及高精度安裝的施工工藝。在國內(nèi)外特大型橋梁承臺鋼吊箱施工中，這也是首次采用三船同步吊裝施工工藝。

本文介紹了九江長江大橋公路橋正橋伸縮縫的破壞情況及伸縮縫改造的設(shè)計和施工情況，分析了伸縮縫的破壞原因和改造設(shè)計原理，可供其他橋梁伸縮縫改造借鑒。

鋼橋面鋪裝是大跨徑橋梁建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一，備受世界各國工程界的專家、技術(shù)人員的高度重視。本文針對九江長江公路大橋鋼橋面鋪裝的使用條件，總結(jié)和分析了國內(nèi)外典型大跨徑鋼橋面鋪裴結(jié)構(gòu)方案的特點，通過實地調(diào)研國內(nèi)典型大跨徑鋼橋面鋪裝使用現(xiàn)狀．完成了九江長江公路大橋鋼橋面鋪裝技術(shù)設(shè)計，為今后大跨徑鋼橋面鋪裝技術(shù)設(shè)計提供借鑒。