京津冀協(xié)同發(fā)展視域下城鄉(xiāng)軌道交通建設(shè)問題對策分析

加快河北省生態(tài)環(huán)境建設(shè)對京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。首先分析河北省生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)狀,然后結(jié)合河北省2005-2015年的統(tǒng)計數(shù)據(jù),構(gòu)建河北省生態(tài)環(huán)境綜合承載力指標體系,并應(yīng)用主成分分析法提取影響河北省生態(tài)環(huán)境承載力的主成分并綜合評價。最后,提出提高河北省生態(tài)環(huán)境承載力的建議。

實現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展,是面向未來打造新型首都經(jīng)濟圈、實現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略的需要,應(yīng)立足各自比較優(yōu)勢,適應(yīng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)分工要求,堅持優(yōu)勢互補、互利共贏,走科學(xué)持續(xù)協(xié)同發(fā)展之路。河北省拱衛(wèi)京津,作為這一地區(qū)的生態(tài)環(huán)境支撐區(qū),擔(dān)負著擴大京津冀協(xié)同發(fā)展生態(tài)空間、提高區(qū)域可持續(xù)發(fā)展能力的重任。但缺林少綠、總量不足的省情林情,極大消弱了生態(tài)支撐功能;投入不足、

河北生態(tài)環(huán)境建設(shè)與京津協(xié)同發(fā)展的主要障礙因素行政區(qū)劃障礙突出。京津冀三省市處于同一生態(tài)區(qū),但由于該地區(qū)是全國省級行政區(qū)劃切割最嚴重、體制性障礙最突出的地區(qū),生態(tài)環(huán)境建設(shè)長期以來一直處于各自為戰(zhàn)狀態(tài),三省市基本上各自為界,沒有形成優(yōu)勢互補,聯(lián)合也沒有出現(xiàn)實質(zhì)性的進展,致使京津冀區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展較之珠三角、長三角相對滯后,生態(tài)環(huán)境協(xié)同發(fā)展、合作共建尚任重道遠。產(chǎn)業(yè)發(fā)展不合理問題嚴重。三省市生態(tài)依存度

實現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展,是面向未來打造新型首都經(jīng)濟圈、實現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略的需要,應(yīng)立足各自比較優(yōu)勢,適應(yīng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)分工要求,堅持優(yōu)勢互補、互利共贏,走科學(xué)持續(xù)協(xié)同發(fā)展之路。河北省拱衛(wèi)京津,作為這一地區(qū)的生態(tài)環(huán)境支撐區(qū),擔(dān)負著擴大京津冀協(xié)同發(fā)展生態(tài)空間、提高區(qū)域可持續(xù)發(fā)展能力的重任。但缺林少綠、總量不足的省情林情,極大消弱了生態(tài)支撐功能;投入不足、土地制約也成為當前影響河北林業(yè)生態(tài)

黨中央實施京津冀協(xié)同發(fā)展國家重大戰(zhàn)略以來,我省圍繞推進京津冀生態(tài)涵養(yǎng)保護支撐區(qū)建設(shè),認真研究謀劃,加強組織領(lǐng)導(dǎo),大力實施＂綠色河北攻堅工程＂,扎實開展山水林田湖生態(tài)修復(fù)工作,著力擴大環(huán)境容量生態(tài)空間,努力為京津冀協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造良好生態(tài)條件。一、實施＂綠色河北攻堅工程＂全力加快造林綠化步伐省委、省政府把加快造林綠化作為推動京津冀協(xié)同發(fā)展、實現(xiàn)河北綠色崛起的重要任務(wù)和基礎(chǔ)工程全力推動。

當代大城市有很多問題,交通問題首當其沖。城市是一個復(fù)雜的整體系統(tǒng),這些問題不是孤立的,而往往是交織在一起的。當前我國大規(guī)?？焖俳ㄔO(shè)軌道交通,寄希望于軌道交通解決很多問題,治愈\"城市病\"。事實上,軌道交通這些年建設(shè)解決了一些問題,同時也帶來了另一些問題。關(guān)于軌道交通與區(qū)域發(fā)展的協(xié)同,如果用簡單的評價標準來看,有正向作用,也有負向作用。談及軌道交通與城市或者軌道交通與區(qū)域發(fā)展的協(xié)同,所謂正向或負向的作用,可能

近年，京津冀積極采取措施，自然生態(tài)狀況有所改善，但生態(tài)環(huán)境形勢仍不容樂觀。水資源極度缺乏，人口快速增長造成北京城鎮(zhèn)生活污水排放量大：津冀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴重影響大氣環(huán)境，pm2．5成為首要污染物；生活水平提高和環(huán)保意識不強促使北京人均垃圾清運量多。改善生態(tài)環(huán)境需要京津冀協(xié)同推進，利用經(jīng)濟手段調(diào)控生活用水，垃圾減量與分類回收并舉，積極促進產(chǎn)業(yè)升級。

黨中央實施京津冀協(xié)同發(fā)展國家重大戰(zhàn)略以來,我省圍繞推進京津冀生態(tài)涵養(yǎng)保護支撐區(qū)建設(shè),認真研究謀劃,加強組織領(lǐng)導(dǎo),大力實施\"綠色河北攻堅工程\

城市軌道交通的發(fā)展對京津冀都市圈區(qū)域經(jīng)濟一體化具有重要的推動作用。通過閱讀文獻資料,總結(jié)東京、倫敦、紐約、巴黎4個都市圈城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗,分析京津冀都市圈城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)規(guī)劃、設(shè)計和運營中存在以下問題:規(guī)劃的前瞻性稍顯欠缺；協(xié)同發(fā)展考慮不足；運營方面細節(jié)關(guān)注不夠。進而提出從全局出發(fā),優(yōu)化規(guī)劃方法；加強各部門協(xié)作,實現(xiàn)都市圈均衡發(fā)展；關(guān)注出行者需求,提高城市軌道交通運營質(zhì)量等建議。

在京津冀交通建設(shè)過程中,ppp模式展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢,而將ppp模式應(yīng)用到京津冀軌道交通建設(shè)當中,對于推動京津冀軌道交通建設(shè)協(xié)同發(fā)展而言具有重要意義。本文分析了軌道交通建設(shè)協(xié)同發(fā)展對京津冀一體化發(fā)展的意義,并在對軌道交通建設(shè)工作中的ppp模式做出概述的基礎(chǔ)上,對ppp模式在京津冀軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用進行了研究與探討。

礦產(chǎn)資源是國家戰(zhàn)略性資源,礦產(chǎn)資源開發(fā)與綜合利用明顯地呈現(xiàn)正、負價值的兩面性。一方面,礦產(chǎn)資源的開采與利用促進了國民經(jīng)濟的快速發(fā)展;另一方面,礦產(chǎn)資源的開采與利用卻對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生較大的負面影響,如:改變地形,引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害;對水、大氣、土壤造成污染;破壞生態(tài)系統(tǒng),釀成嚴重的生態(tài)危機。企業(yè)是京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的重要參與主體,尤其是礦山企業(yè)肩負著建設(shè)\"綠水青山\"的重要使命。因此,要推進京津冀協(xié)同發(fā)展,京津冀區(qū)域的礦山企業(yè)必須全面實施生態(tài)工程,全過程推進清潔生產(chǎn),全面履行社會責(zé)任,全員共建綠色礦山,大力推進礦業(yè)轉(zhuǎn)型與升級,形成持續(xù)推進生態(tài)文明建設(shè)的新常態(tài)。

多線并舉下城市軌道交通主要分為四個發(fā)展基本面,表現(xiàn)為決策支持層、項目層、企業(yè)層與產(chǎn)業(yè)層之間的協(xié)同互通關(guān)系,應(yīng)推出相關(guān)管理機制促進政府與社會資本間的充分合作在多線并舉的環(huán)境下,為了緩解資金需求陡然增長的壓力并滿足運營水平效率提升的要求,城市軌道交通已由傳統(tǒng)的公建公營逐步向引入社會資本合作共贏的方向發(fā)展,形成了新既聯(lián)動、資源整合的發(fā)展格局。然而,現(xiàn)階段諸多城市軌

京津冀城市群功能定位及協(xié)同發(fā)展① 陸大道 (中國科學(xué)院區(qū)域可持續(xù)發(fā)展分析與模擬重點實驗室，中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所，北京100101) 摘要：本文回顧了京津冀大城市群內(nèi)部各組成部分的經(jīng)濟聯(lián)系與利益矛盾。闡述了改革開放以來，京津兩市和 河北省的經(jīng)濟發(fā)展特點及已形成的優(yōu)勢。根據(jù)各自的特點、優(yōu)勢和符合國家戰(zhàn)略利益的原則，提出了京津冀大城 市群中北京、天津、河北省的功能定位。 關(guān)鍵詞：城市群；定位；協(xié)同發(fā)展；京津冀 1引言 大城市群，是指以1~2個特大型城市為核心，包 括周圍若干個城市所組成的內(nèi)部具有垂直的和橫 向的經(jīng)濟聯(lián)系，并具有發(fā)達的一體化管理的基礎(chǔ)設(shè) 施系統(tǒng)給以支撐的經(jīng)濟區(qū)域。大城市群往往是一 國或一個大區(qū)域進入世界的樞紐，是世界進入該區(qū) 域的門戶，是一個國家或區(qū)域的增長極，也是最具 發(fā)展活力和競爭力的地區(qū)。大城市群發(fā)展的主要 背景為：在全球化和新的信息

為加快落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略,貫徹落實《2015年工業(yè)綠色發(fā)展專項行動實施方案》,研究制定京津冀地區(qū)工業(yè)資源綜合利用協(xié)同發(fā)展行動計劃,2015年3月9日,工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司在北京組織召開京津冀地區(qū)工業(yè)資源綜合利用協(xié)同發(fā)展專題研討會。北京市經(jīng)信委、天津市經(jīng)信委、河北省工信廳及中國物資再生協(xié)會、中國再生資源回收利用協(xié)會、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會再生金屬分會、

為加快落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略,貫徹落實《2015年工業(yè)綠色發(fā)展專項行動實施方案》,研究制定京津冀地區(qū)工業(yè)資源綜合利用協(xié)同發(fā)展行動計劃,2015年3月9日,工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司在北京組織召開京津冀地區(qū)工業(yè)資源綜合利用協(xié)同發(fā)展專題研討會。北京市經(jīng)信委、天津市經(jīng)信委、河北省工信廳及中國物資再生協(xié)會、中國再生資源回收利用協(xié)會、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會再生金屬分會、

伴隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進,以及《京津冀協(xié)同規(guī)劃發(fā)展綱要》的呼之欲出,作為一直踐行國家綠色環(huán)保理念、促進節(jié)能減排的預(yù)拌砂漿行業(yè)京津冀三地的政府主管部門積極順應(yīng)政策發(fā)展趨勢,協(xié)同發(fā)展,為企業(yè)贏得發(fā)展良機,為行業(yè)打造健康的市場環(huán)境。近日京津冀預(yù)拌砂漿協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組成立暨有關(guān)事項工作會的召開,又讓我們看到了這片產(chǎn)業(yè)藍海的曙光。會議決定即日起成立京津冀預(yù)拌砂漿協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組(以下簡稱領(lǐng)導(dǎo)小組),由北京、天津、河北三地散辦聯(lián)手推

為加快落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略,貫徹落實《2015年工業(yè)綠色發(fā)展專項行動實施方案》,研究制定京津冀地區(qū)工業(yè)資源綜合利用協(xié)同發(fā)展行動計劃,2015年3月9日,工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司在北京組織召開京津冀地區(qū)工業(yè)資源綜合利用協(xié)同發(fā)展專題研討會。北京市經(jīng)信委、天津市經(jīng)信委、河北省工信廳及中國物資再生協(xié)會、中國再生資源回收利用協(xié)會、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會再生金屬分會、中國廢鋼鐵應(yīng)用協(xié)

隨著京津冀一體化的發(fā)展,京津冀城市圈內(nèi)部軌道交通體系的研究顯得尤為重要。為滿足京津冀城市群內(nèi)旅客運輸需求,充分發(fā)揮城市群的整體效應(yīng),根據(jù)京津冀城市群內(nèi)部客流出行特征,在分析軌道交通的服務(wù)功能和范圍的基礎(chǔ)上,對京津冀城市群的軌道交通圈層進行劃分,以完善城市群內(nèi)部軌道交通運輸體系構(gòu)成。從市域軌道交通、城際鐵路和干線鐵路之間,以及市域軌道交通、城際鐵路和干線鐵路與城市軌道交通之間的銜接關(guān)系,探討便捷換乘的方式,實現(xiàn)京津冀城市群軌道交通體系的有效銜接,為京津冀軌道交通發(fā)展和京津冀軌道交通一體化提供理論參考。

為了支撐京津冀城市群交通一體化協(xié)同發(fā)展,在分析京津冀地區(qū)市域軌道交通功能定位和性能要求基礎(chǔ)上,提出京津冀市域軌道交通系統(tǒng)制式選擇的基本要求,結(jié)合線路規(guī)劃要求、建設(shè)及維護成本、系統(tǒng)效益、社會及環(huán)境友好性等因素建立市域軌道交通系統(tǒng)制式評價體系。在確定京津冀市域軌道交通系統(tǒng)制式理想方案后,對備選方案的各個指標進行評分,運用信息熵計算各指標客觀權(quán)重,構(gòu)建基于灰色關(guān)聯(lián)度判別矩陣的制式方案優(yōu)選決策模型,從而對市郊鐵路、地鐵和快速鐵路3種制式與理想方案的關(guān)聯(lián)度進行量化,最終得出快速鐵路制式最適合京津冀市域軌道交通的結(jié)論,為京津冀城市群的軌道交通建設(shè)決策提供參考。

在前不久閉幕的中共北京市委十屆七次全會上,市委書記劉淇在其報告中明確提出,要深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀,瞄準建設(shè)國際城市的高端形態(tài),從建設(shè)世界城市的高度,加快實施人文北京、科技北京、綠色北京發(fā)展戰(zhàn)略,來推動首都經(jīng)濟社會發(fā)展。北京要成為世界城市的一分子,這對于北京市民來說是一個令人無比振奮的消息,但同時,這也對北京的城市建設(shè),尤其是基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)提出了更高要求。

軌道交通建設(shè)發(fā)展是破解交通擁堵、交通污染、綠色出行環(huán)境差和停車難等城市病的有效途徑。在軌道交通大發(fā)展機遇期,有必要探討如何科學(xué)規(guī)劃城市軌道交通系統(tǒng),促進城市集約發(fā)展和改善城市交通狀況。研究總結(jié)城市交通的內(nèi)涵,即城市形成和發(fā)展中的內(nèi)在要素,提出城市交通應(yīng)服務(wù)于人的需求、組織城市高效可持續(xù)運行。從車輛技術(shù)成熟度與國產(chǎn)化水平、軌道交通制式多樣化、軌道交通規(guī)劃建設(shè)規(guī)模與城市形態(tài)和發(fā)展階段的適配性、認證和標準體系、交通功能與城市功能融合的一體化土地開發(fā)、多模式公共交通銜接換乘等角度出發(fā),梳理發(fā)展現(xiàn)況并歸納問題及癥結(jié)。重點針對結(jié)合市情的軌道交通基礎(chǔ)性問題,就科學(xué)規(guī)劃城市和都市圈的軌道交通系統(tǒng)提出指導(dǎo)思想和具體建議。