京石鐵路客運(yùn)專線跨青銀高速公路連續(xù)梁線形控制

高速鐵路懸臂澆筑連續(xù)梁線形控制綜合技術(shù)探討——結(jié)合京滬高鐵京杭運(yùn)河特大橋工程，對(duì)懸臂澆筑梁線形控制技術(shù)進(jìn)行了探討，詳細(xì)介紹了平面與高程控制、支架及掛籃撓度控制、梁體線形預(yù)測(cè)及監(jiān)控、基礎(chǔ)沉降變形觀測(cè)、梁頂六面坡控制等線形控制綜合技術(shù)。

結(jié)合廣深港鐵路客運(yùn)專線連續(xù)梁的施工,著重闡述采用midas/civil軟件在大跨連續(xù)梁在施工過(guò)程中線形監(jiān)控需注意的幾個(gè)注意事項(xiàng),確保連續(xù)梁的線形達(dá)到理想狀態(tài),順利達(dá)到合攏精度。

客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁線形控制——結(jié)合廣深港鐵路客運(yùn)專線連續(xù)梁的施工，著重闡述采用軟件在大跨連續(xù)梁在施工過(guò)程中線形監(jiān)控需注意的幾個(gè)注意事項(xiàng)，確保連續(xù)梁的線形達(dá)到理想狀態(tài)，順利達(dá)到合攏精度。

隨著鐵路客運(yùn)專線大跨度連續(xù)梁的應(yīng)用,現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中如何保證橋梁的外觀質(zhì)量越來(lái)越重要,而控制大跨度連續(xù)梁獲得優(yōu)美的線形是保證外觀質(zhì)量最為重要的部分。從掛籃設(shè)計(jì)方案、掛籃預(yù)壓及變形分析、混凝土澆筑工藝、預(yù)應(yīng)力施加、梁體變形實(shí)測(cè)、合龍段施工方法等方面介紹控制技術(shù)及監(jiān)理要點(diǎn),確保得到優(yōu)美并符合要求的線形。

鐵路客運(yùn)專線連續(xù)梁橋的線形監(jiān)控技術(shù)——以廣深港客運(yùn)專線廣深段屏山涌特大橋跨龍灣水道懸臂連續(xù)梁橋的線形監(jiān)控為例，介紹了線形監(jiān)測(cè)影響因素和監(jiān)控過(guò)程，通過(guò)監(jiān)控結(jié)果分析指導(dǎo)施工過(guò)程，并對(duì)橋梁線形監(jiān)控提出相應(yīng)建議，為今后同類工程的線形監(jiān)控提供了有益借鑒...

懸臂澆注連續(xù)梁作為一種較為成熟的施工工藝,目前在橋梁施工中得到廣泛應(yīng)用。由于連續(xù)梁橋是多次超靜定結(jié)構(gòu),加之采用懸臂澆注的施工工藝,后期還存在一個(gè)體系轉(zhuǎn)換的問(wèn)題,施工過(guò)程中實(shí)際結(jié)構(gòu)寸的變化,臨時(shí)荷載的施加,混泥土的彈性模量、收縮徐變,預(yù)應(yīng)力張拉施加的時(shí)間、大小與損失情況對(duì)成橋線形有很大影響。本文筆者就自身施工經(jīng)驗(yàn)簡(jiǎn)單談一下以移動(dòng)掛籃作為施工設(shè)備的懸臂澆注連續(xù)梁的施工過(guò)程中,如何對(duì)懸臂施工的各個(gè)節(jié)段的各施工工況的高程系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控,使成橋后橋面高程符合設(shè)計(jì)要求。

以武廣客運(yùn)專線茶恩寺特大橋?yàn)槔?詳細(xì)介紹連續(xù)梁施工線形控制的方法及特點(diǎn)。

以大西客運(yùn)專線渭蒲連續(xù)梁為例,介紹了高速鐵路客運(yùn)專線大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁掛籃懸臂澆筑法施工時(shí)梁體的線形控制。利用數(shù)值模擬的方法,分別計(jì)算出了橋梁在恒載作用下的累積位移、活載位移,以及預(yù)拱度的設(shè)置。通過(guò)誤差分析和施工狀態(tài)預(yù)測(cè)對(duì)計(jì)算模型進(jìn)行修正,使梁體的線形控制結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

客運(yùn)專線大跨度懸灌連續(xù)梁施工線形控制技術(shù)——以武廣客運(yùn)專線茶恩寺特大橋?yàn)槔?詳細(xì)介紹連續(xù)梁施工線形控制的方法及特點(diǎn)。

鐵路客運(yùn)專線連續(xù)梁上跨公路橋施工技術(shù)——結(jié)合具體工程實(shí)例，通過(guò)對(duì)跨橋施工方案的比選和計(jì)算，確定了墩梁式的支撐結(jié)構(gòu)形式，并介紹了客運(yùn)專線上跨公路橋的施工工藝，可為同類工程施工提供參考和借鑒。

結(jié)合具體工程實(shí)例,通過(guò)對(duì)跨橋施工方案的比選和計(jì)算,確定了墩梁式的支撐結(jié)構(gòu)形式,并介紹了客運(yùn)專線上跨公路橋的施工工藝,可為同類工程施工提供參考和借鑒。

結(jié)合哈大客運(yùn)專線沈大段橋梁非標(biāo)準(zhǔn)跨度的特點(diǎn),從適用、景觀、施工控制等方面介紹哈大客運(yùn)專線變跨結(jié)合梁的設(shè)計(jì)過(guò)程,對(duì)結(jié)合梁外形選擇、結(jié)構(gòu)斷面選擇、施工方案以及計(jì)算方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

鐵路客運(yùn)專線連續(xù)梁采用掛籃法施工時(shí)如何保證橋梁的外形結(jié)構(gòu)尺寸和成橋后的標(biāo)高要求顯得越來(lái)越重要。從掛籃施工控制、預(yù)加載及變形分析、混凝土澆筑工藝、預(yù)應(yīng)力施加、梁體變形實(shí)測(cè)、合龍段施工方法等方面介紹控制技術(shù)要點(diǎn),確保符合線形要求。

某客運(yùn)專線連續(xù)梁采用掛籃法施工，為使施工能按照設(shè)計(jì)意圖進(jìn)行，確保施工安全并最終達(dá)到設(shè)計(jì)的理想成橋狀態(tài)，應(yīng)對(duì)本橋進(jìn)行線形控制，以保證最終線形平順。本文以實(shí)際工程為例，對(duì)該大橋施工過(guò)程中的線形控制措施進(jìn)行分析。

隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)專線及高速鐵路建設(shè)越來(lái)越多,懸臂施工的連續(xù)梁應(yīng)用也越來(lái)越廣。在橋梁懸臂施工中,確保橋梁成橋的線形狀態(tài)符合橋梁設(shè)計(jì)線形的要求,是保證橋梁處于合理的受力狀態(tài)、橋梁運(yùn)營(yíng)的安全以及橋梁外觀線形優(yōu)美的關(guān)鍵。本文基于哈大鐵路客運(yùn)專線某懸臂施工連續(xù)箱梁線形控制為工程實(shí)例,對(duì)橋梁施工過(guò)程進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析計(jì)算,進(jìn)而討論了橋梁懸臂施工各階段須設(shè)置的預(yù)拱度,為確保橋梁線形的合理提供理論計(jì)算依據(jù)。

鐵路客運(yùn)專線概論 一、客運(yùn)專線（passengerdedicatedlines--pdl） （一）、定義：客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的快速鐵路。目前在我國(guó)，鐵路等級(jí)除ⅰ、 ⅱ、ⅲ級(jí)外又增加了“客運(yùn)專線”等級(jí)，時(shí)速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn) 專線，曲線半徑一般在2200m以上。 （二）、設(shè)計(jì)速度：1964年日本建成世界上第一條時(shí)速210公里的高速客運(yùn)專線 后，法、德、西、意、韓、中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)紛紛修建高速客運(yùn)專線，設(shè)計(jì) 速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ece)對(duì)鐵 路最高運(yùn)行速度的觀點(diǎn)是：高速客運(yùn)專線為300km/h，既有線提速改造為160～ 200km/h。國(guó)際鐵路聯(lián)盟(uic)高速部，在“速度320～350km/h的新線設(shè)計(jì)科技發(fā) 展動(dòng)態(tài)(第一部分)”(2001年10月25日版本)資

cfg樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡(jiǎn)稱,一般有三種成樁施工方法:即振動(dòng)沉管灌注成樁、長(zhǎng)螺旋鉆孔灌注成樁和長(zhǎng)螺旋鉆孔管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁。介紹成樁試驗(yàn)的機(jī)械選擇、材料及配合比、施工過(guò)程及工藝流程。

(一)國(guó)外客運(yùn)專線的發(fā)展簡(jiǎn)況 隨著人們工作節(jié)奏的加快和生活質(zhì)量的提高,傳統(tǒng)的鐵路已經(jīng)不能適應(yīng)旅客運(yùn)輸?shù)男枰? 而高速公路形成的四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò),對(duì)于短途客貨運(yùn)輸顯示出其方便,快捷的優(yōu)勢(shì).同時(shí)隨著 汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,私人汽車的擁有量越來(lái)越大,人們更多地選擇公路運(yùn)輸.另外,航空運(yùn)輸 業(yè)也在蓬勃發(fā)展,乘飛機(jī)出行已不再是困難的事情,豪華舒適的巨型運(yùn)輸機(jī)對(duì)于想節(jié)省時(shí)間 的長(zhǎng)途旅客有很大的吸引力.因此,鐵路面對(duì)公路和航空的激烈競(jìng)爭(zhēng),出現(xiàn)了短途運(yùn)輸被公路 排擠,長(zhǎng)途客運(yùn)受航空威脅,貨物運(yùn)輸由大型集裝箱卡車取代的被動(dòng)局面. 但是世界各國(guó)都在為交通運(yùn)輸面臨的石油短缺,環(huán)境污染,事故多發(fā)等"三大難題"而深 感憂慮.而高速鐵路以其速度快,運(yùn)能大,耗能低,污染小,占地少和安全性好等一系列突出的 技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),引起了世界各國(guó)的重視.1964年日本建成世界

青銀高速公路濟(jì)南黃河大橋跨大堤橋施工控制——青銀高速公路濟(jì)南黃河大橋跨大堤橋?yàn)橹骺?40m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，為保證橋梁成橋線形和應(yīng)力與設(shè)計(jì)一致，施工中采用了施工控制。文章分析了施工過(guò)程中主要工藝參數(shù)的控制技術(shù)：用自適應(yīng)控制方法控制施工預(yù)拱...

鐵路客運(yùn)專線主梁跨度大，施工條件復(fù)雜，本文結(jié)合鄭（州）西（安）鐵路客運(yùn)專線zxzq06標(biāo)段渭河特大橋連續(xù)梁的施工實(shí)踐，介紹采用滿堂支架、三角掛籃懸臂澆注施工方法的技術(shù)要點(diǎn)，為同類橋梁建設(shè)提供了成功范例。

鐵路客運(yùn)專線主梁跨度大,施工條件復(fù)雜,本文結(jié)合鄭(州)西(安)鐵路客運(yùn)專線zxzq06標(biāo)段渭河特大橋連續(xù)梁的施工實(shí)踐,介紹采用滿堂支架、三角掛籃懸臂澆注施工方法的技術(shù)要點(diǎn),為同類橋梁建設(shè)提供了成功范例。

介紹鐵路客運(yùn)專線斜交剛構(gòu)-連續(xù)梁設(shè)計(jì)的主要設(shè)計(jì)原則和技術(shù)參數(shù)的選用,并歸納常用的跨度組合及角度分級(jí),采用空間有限元分析方法,對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算分析,通過(guò)技術(shù)方案比選,確定合理的截面形式、尺寸,編制“鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁”通用圖。