技術(shù)站中轉(zhuǎn)作業(yè)的集裝箱空箱調(diào)配模型

通過分析鐵路集裝箱運輸回送鐵路空箱的現(xiàn)狀,闡述了集裝箱在調(diào)配鐵路空箱中存在的集裝箱辦理站布局的不合理性、調(diào)配空箱與實際需求脫節(jié)、信息數(shù)據(jù)失真不利于調(diào)配空箱等問題,提出了提高鐵路集裝箱空箱調(diào)配效率、減少運輸成本的措施。

對集裝箱空箱調(diào)運系統(tǒng)進(jìn)行了分析,建立了符合實際情況的空箱調(diào)運模型,然后采用遺傳算法對模型實例進(jìn)行優(yōu)化,求得成本最優(yōu)的空箱調(diào)運方案。

隨著集裝箱運輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,海運集裝箱空箱調(diào)運問題日益受到關(guān)注。從成本來看,近年來集裝箱管理成本已成為班輪公司各項營運成本中的第二大成本項目,約占班輪公司總成本的1/5,其中空箱調(diào)運成本約占集裝箱管理成本的1/4;從運量來看,全球空箱運量居高不下,約占集裝箱總運量

在分析集裝箱空箱流轉(zhuǎn)過程的基礎(chǔ)上,提出建立基于海陸運整體成本最優(yōu)的集裝箱空箱調(diào)運隨機(jī)性優(yōu)化模型,并將粒子群算法與隨機(jī)模擬技術(shù)相結(jié)合用于求解機(jī)會約束規(guī)劃。最后通過對測試算例進(jìn)行求解,驗證了該模型和算法的合理性和有效性.。

以混合箱流的輸送時間、距離和費用3者的綜合最優(yōu)為目標(biāo),將空箱調(diào)配和重箱車流徑路選擇納入1個優(yōu)化模型中,實現(xiàn)兩者的整體協(xié)調(diào)優(yōu)化。通過設(shè)置虛擬徑路對模型進(jìn)行修正,保證模型有解。該模型為1個多目標(biāo)非線性混合整數(shù)靜態(tài)優(yōu)化模型,采用大系統(tǒng)優(yōu)化理論,將該模型模擬為徑路選擇和空箱調(diào)配的2級串聯(lián)反饋系統(tǒng)。通過引入路網(wǎng)能力的假設(shè),第1級子系統(tǒng)優(yōu)化等價于無流量約束的廣義最短路問題,第2級子系統(tǒng)優(yōu)化等價于帶特殊線性約束的運輸問題。2個子系統(tǒng)的優(yōu)化都有最優(yōu)解,且都有比較成熟的算法,從而給出模型求解的算法步驟。采用給出的模型和算法,以2010年和2015年的預(yù)測集裝箱運量、規(guī)劃路網(wǎng)為基礎(chǔ),對53個集裝箱節(jié)點站間的空箱調(diào)配優(yōu)化模型求解,得到相應(yīng)年度的空箱調(diào)配方案,并以此得出相應(yīng)的集裝箱班列開行方案。

分析我國鐵路集裝箱空箱產(chǎn)生原因、空箱調(diào)運的特點及成本,提出在集裝箱空箱調(diào)運過程中實現(xiàn)的目標(biāo)及遵循的原則。對有時間窗的情況分類處理,求解使機(jī)會成本最小及完成重箱運輸產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益最大的空箱調(diào)運最優(yōu)決策。最后,提出了建立集裝箱管理信息系統(tǒng),提高集裝箱運用效率,調(diào)整集裝箱辦理站布局,組建聯(lián)營體、實現(xiàn)集裝箱共享等提高集裝箱運用效率的建議。

本文在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運存在問題的基礎(chǔ)上,運用多目標(biāo)規(guī)劃模型,以運輸成本最小和主要集裝箱優(yōu)先調(diào)運為目標(biāo),建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運最優(yōu)化模型,并通過實例檢驗?zāi)Ｐ偷膬?yōu)化效果,以降低運營成本、提高集裝箱使用效率。

集裝箱空箱調(diào)運方面存在瓶頸是阻礙其加快市場開拓步伐的重要因素。因而,集裝箱空箱調(diào)運已成為集裝箱運輸一個重大難題。本文對集裝箱空箱調(diào)運問題產(chǎn)生的主要因素進(jìn)行了詳細(xì)分析,本針對這些問題提出了一系列解決空箱調(diào)運問題的途徑。

為解決鐵路空箱調(diào)運數(shù)量多、成本高及難度大等急需解決的問題,從鐵路集裝箱空箱調(diào)運的特點出發(fā),考慮到需求量、供給量和租箱量等因素,建立了空箱調(diào)運的運輸模型,運用lingo語言求解模型,最終得到空箱調(diào)運的數(shù)量和租箱量及空箱調(diào)運的最優(yōu)路徑。

介紹了近年來集裝箱空箱調(diào)運的研究成果。根據(jù)集裝箱運輸現(xiàn)狀,建立了基于箱種代用下的運輸規(guī)劃模型,并且針對此類特殊運輸問題,應(yīng)用遺傳算法,并通過算例證明箱種代用可以節(jié)約運輸成本,有益于集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化。

將集裝箱船的運輸能力設(shè)為離散型隨機(jī)變量,考慮空箱調(diào)運需求,在重箱艙位和空箱艙位同時存在超訂的情況下建立了極小化期望總成本的海運集裝箱超訂模型。設(shè)計遺傳算法對該模型進(jìn)行了求解。當(dāng)僅考慮重箱艙位的超訂且重箱出現(xiàn)比率為均勻分布的隨機(jī)變量時,證明了模型最優(yōu)解的唯一性。算例表明了所提出方法的有效性。

鑒于鐵路運力不足導(dǎo)致鐵路集裝箱空箱調(diào)運困難,制約了鐵路集裝箱運輸發(fā)展的現(xiàn)實情況,根據(jù)鐵路運輸?shù)膶嶋H情況,建立基于水陸聯(lián)運的鐵路集裝箱空箱調(diào)運模型,通過matlab程序設(shè)計對模型求解,并對鐵路集裝箱空箱調(diào)運提出建議。

為了減少由于國際貿(mào)易的不平衡導(dǎo)致的空箱調(diào)運的成本浪費,探討了原本只適合一個港口情況的空箱調(diào)運(u,d)對策,在此基礎(chǔ)上,通過研究,表明這種對策也適用于多個港口間的空箱調(diào)運情況;同時將這個調(diào)運問題數(shù)量化,并且使用啟發(fā)式算法計算使用(u,d)對策時港口的平均成本。

為能夠有效進(jìn)行集裝箱空箱調(diào)運,降低集裝箱空箱調(diào)運成本,分析原本只適用于一個港口的空箱調(diào)運(u,d)對策,認(rèn)為這種對策也適用于多個港口間的空箱調(diào)運,并將調(diào)運問題數(shù)量化,用啟發(fā)式算法計算使用(u,d)對策時港口的平均成本。最后將這種方法運用到兩個具體案例中,計算結(jié)果顯示,在內(nèi)陸航線的案例中,模擬成本與最低邊界成本非常接近;而在全球航線的案例中,兩者之間存在一定的偏差。

文章在分析我國鐵路集裝箱空箱調(diào)運產(chǎn)生原因及存在問題的基礎(chǔ)上,以集裝箱空箱周轉(zhuǎn)時間最短為優(yōu)化目標(biāo),建立了集裝箱空箱調(diào)運模型,并利用lingo軟件進(jìn)行算例分析。算例證明所提出的調(diào)運方案很大程度上縮短了周轉(zhuǎn)時間,提高了空箱利用率。

在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運存在問題的基礎(chǔ)上,運用線性雙層規(guī)劃理論,以運輸成本最小和托運人滿意度最大為目標(biāo),建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運最優(yōu)化模型,并通過實例檢驗?zāi)Ｐ偷膬?yōu)化效果,以降低運營成本、提高集裝箱使用效率。

在闡述了多式聯(lián)運下集裝箱空箱調(diào)運問題的定義、特點、產(chǎn)生主要原因的基礎(chǔ)上,提出多式聯(lián)運下集裝箱空箱調(diào)運問題要解決的核心問題。分析了多式聯(lián)運下集裝箱空箱調(diào)運的系統(tǒng)節(jié)點和流程,并對多式聯(lián)運下集裝箱空箱的需求和來源進(jìn)行分析,為未來進(jìn)一步對多式聯(lián)運下集裝箱空箱的配置和調(diào)運優(yōu)化問題的研究打下了基礎(chǔ)。

為了提高船公司的集裝箱空箱調(diào)運管理水平和調(diào)運效率,應(yīng)用了整數(shù)規(guī)劃的方法研究海運集裝箱空箱調(diào)運問題.考慮租箱成本、運輸費用、存箱成本、購箱成本以及調(diào)運的方向約束條件、各節(jié)點的可達(dá)性、空箱最大調(diào)運能力的限制等因素,建立了基于集裝箱制造商合作的集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化模型,并對該模型進(jìn)行了求解.算例表明該模型是有效的.

一、營口港內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展現(xiàn)狀內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸在我國還是一種嶄新的運輸方式,作為朝陽產(chǎn)業(yè),中國的內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展只有十幾年的時間。這些年來,中國的內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸從最初的沿海幾個港口,發(fā)展到今天沿海、沿江幾乎所有港口的連線,從港口與港口間的單一運輸,到海鐵聯(lián)運、多式聯(lián)運,內(nèi)貿(mào)集裝箱已成為中國集裝箱運輸?shù)陌氡诮胶褪澜缂b箱發(fā)展的重要組成部分。營口港的集裝箱運輸是伴隨著中國內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展而發(fā)展

根據(jù)港口集裝箱調(diào)運的特點,對空箱調(diào)運的問題進(jìn)行分析,考慮租箱成本、運輸成本、裝卸成本和調(diào)運約束等條件,以最小化調(diào)運成本為目標(biāo),建立在保證重箱運輸前提下的空箱調(diào)運的非線性整數(shù)模型.文中使用簡單遺傳算法和加入遺傳算子的遺傳算法分別對模型實例進(jìn)行求解,實驗表明,當(dāng)采用加入遺傳算子的遺傳算法時獲得的結(jié)果比采用簡單遺傳算法的更好.

本文闡明了多式聯(lián)運條件下集裝箱空箱調(diào)運的含義以及特征,并且說明了空箱是如何產(chǎn)生的,較深入的分析了集裝箱空箱調(diào)運受阻的原因,主要有調(diào)運成本太高、調(diào)運方式落后、信息系統(tǒng)不健全等,并針對這些原因提出了具體有效的對策,為未來對空箱調(diào)運問題進(jìn)行詳細(xì)研究提供了參考。

為減少由國際貿(mào)易的不平衡導(dǎo)致的空箱調(diào)運成本浪費,在考慮多箱種的情況下,結(jié)合大型船舶公司的實際情況,提出一種基于最短距離優(yōu)先的集裝箱空箱調(diào)度優(yōu)化算法.該算法能計算出每條路徑所需要的成本,對調(diào)運的最優(yōu)路徑進(jìn)行排序,實現(xiàn)空箱調(diào)度的成本最優(yōu)化.通過實驗驗證該方法的有效性.