基于AHP-TOPSIS橋梁設(shè)計(jì)方案優(yōu)選決策模型

選取功能定位、空間結(jié)構(gòu)與形態(tài)、生物多樣性、交通與游覽組織、建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用、景觀藝術(shù)效果等6項(xiàng)指標(biāo),運(yùn)用層次分析法(ahp)和逼近理想解排序法(topsis)構(gòu)建了植物園景觀方案優(yōu)選體系,并對25份植物園景觀方案進(jìn)行了實(shí)證評價以驗(yàn)證模型的可行性。結(jié)果表明:ahp和topsis模型應(yīng)用于植物園景觀方案優(yōu)選的區(qū)分度較好,能對植物園景觀方案的綜合質(zhì)量進(jìn)行較為全面、合理、準(zhǔn)確地評價,是一種簡便、有效的優(yōu)選方法。該方法也適用于其他類型綠地的景觀方案的優(yōu)選。

針對山區(qū)公路路線方案影響因素繁多且關(guān)系復(fù)雜的特點(diǎn),提出一種山區(qū)公路路線方案綜合評判模型。首先,分析并總結(jié)影響路線方案的各項(xiàng)指標(biāo)及其相互關(guān)系,選取能反映方案最全面信息的指標(biāo)構(gòu)建指標(biāo)框架分析圖,運(yùn)用層次分析法確定影響路線方案評價指標(biāo)的權(quán)重系數(shù);然后,基于以上各影響因素及其權(quán)重,構(gòu)建ahp-topsis山區(qū)公路路線方案綜合評判模型,利用逼近理想解的排序法對各方案進(jìn)行計(jì)算,得出各方案綜合優(yōu)越度;最后,基于上述評判過程,對龍永高速龍山連接線望鄉(xiāng)臺~綠紅坡段4個方案進(jìn)行評價,所得結(jié)果與模糊評判法、灰色關(guān)聯(lián)評價法的評判結(jié)果基本相符,表明該評判模型應(yīng)用到路線方案優(yōu)選中具有工程的可行性和有效性。

橋梁設(shè)計(jì)方案優(yōu)選是一個典型的多目標(biāo)決策問題，為了更好地評價設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣，綜合運(yùn)用層次分析法（ahp）和模糊綜合評判理論建立優(yōu)選模型，通過模型的運(yùn)用，使優(yōu)選工作更科學(xué)、合理。并通過工程案例，說明此方法的具體應(yīng)用。

為了選擇某小型堅(jiān)硬隧道開挖最佳掏槽方案,根據(jù)層次分析法(ahp)與逼近理想解排序法(topsis)基本理論,建立ahp-topsis評判模型,對開挖擬采用的3種掏槽方案進(jìn)行綜合評判優(yōu)選。從安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)三方面綜合考慮影響開挖方案的評判指標(biāo),再細(xì)分為爆破對邊幫影響、方案可操作性、炮孔總數(shù)、掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)度、炸藥單耗、炮眼利用率、循環(huán)耗時、米雪管消耗、米炸藥消耗、掘進(jìn)施工費(fèi)用等十個角度分析綜合,通過層次分析法計(jì)算出各評判指標(biāo)的權(quán)重,利用topsis法計(jì)算加權(quán)決策矩陣的理想解和貼近度,得出擬選的三種掏槽方案的綜合優(yōu)越度分別為:47.5%,55.4%,44.0%,從而確定第ii種方案(六眼掏槽)最優(yōu),從而方案的可行性得到理論支持,能對實(shí)際工程決策做出科學(xué)、合理、可行的判斷。

目前,政府在建筑業(yè)中大力推行綠色施工,在施工過程中,如何從多個施工方案中選出\"綠色度\"相對較高的方案是當(dāng)前所要解決的一個重要問題。首先,參考相關(guān)規(guī)范、文獻(xiàn)建立綠色施工評價指標(biāo)體系；其次,運(yùn)用三標(biāo)度ahp確定評價指標(biāo)權(quán)重,基于該權(quán)重構(gòu)建topsis評判模型；最后,以某大型基坑工程為例,結(jié)合工程實(shí)際情況制定p_1、p_2、p_3、p_4四個施工方案,運(yùn)用三標(biāo)度ahp-topsis評判模型對四個施工方案進(jìn)行比較,分析優(yōu)劣,最后得出方案p_1最優(yōu),即\"綠色度\"最高的結(jié)論。采用模糊綜合評判法對四個施工方案進(jìn)行評價,其結(jié)果與前面結(jié)論基本吻合,驗(yàn)證了該方法的可靠性。三標(biāo)度ahp-topsis評判模型操作簡單、準(zhǔn)確,能夠?qū)ξ覈G色施工的發(fā)展起到一定促進(jìn)作用。

為加快推廣綠色施工,為業(yè)主優(yōu)選綠色施工承包商,結(jié)合傳統(tǒng)評標(biāo)方法和綠色施工特點(diǎn),確定綠色施工評標(biāo)流程,建立可行的綠色施工評標(biāo)流程及指標(biāo)體系,結(jié)合層次分析法(ahp)和逼近理想解排序法(topsis)構(gòu)建ahp-topsis評標(biāo)模型,從資質(zhì)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)三類指標(biāo)對綠色施工項(xiàng)目的投標(biāo)文件進(jìn)行綜合評價,可以從計(jì)算結(jié)果分別得出各投標(biāo)書在三個不同指標(biāo)上的優(yōu)劣排序以及投標(biāo)書綜合的優(yōu)劣排序。最后,通過工程實(shí)例對四個投標(biāo)文件進(jìn)行評價,驗(yàn)證了該方法在綠色施工項(xiàng)目評標(biāo)中的可行性。

物流項(xiàng)目的投融資模式直接影響其風(fēng)險(xiǎn)性,而物流項(xiàng)目的投融資決策,是一個需要考慮各種影響因素的投融資方式選擇的問題,如何選擇適合的投融資方式是影響物流項(xiàng)目成本控制是否有效的關(guān)鍵因素。本文通過確定物流項(xiàng)目投融資的主要影響因子,運(yùn)用ahp-topsis對物流項(xiàng)目的bot、bt、abs、bl等投融資模式進(jìn)行了決策分析。

為科學(xué)合理地確定最佳橋梁加固方案,將組合賦權(quán)-topsis這一有效解決多目標(biāo)決策問題的模型引入橋梁加固方案優(yōu)選,建立了能全面反映加固方案經(jīng)濟(jì)性、可靠性、技術(shù)性的評價指標(biāo)體系,利用層次分析法(ahp)和熵值法綜合確定指標(biāo)權(quán)重,同時考慮了決策者的主觀意向和客觀實(shí)際,在一定程度上避免了主觀隨意性。應(yīng)用topsis法構(gòu)造多目標(biāo)決策的理想解與負(fù)理想解,計(jì)算各方案的歐氏距離和相對貼近度,以靠近理想解和遠(yuǎn)離負(fù)理想解作為評價各方案優(yōu)劣的依據(jù)。最后,結(jié)合工程實(shí)例詳細(xì)介紹了采用組合賦權(quán)-topsis解決橋梁加固方案優(yōu)選的具體步驟,計(jì)算結(jié)果表明選出的最優(yōu)方案與實(shí)際采用的相同,驗(yàn)證了組合賦權(quán)-topsis法在橋梁加固方案優(yōu)選決策過程中的合理性和適用性。

針對現(xiàn)階段施工導(dǎo)流方案優(yōu)選存在的問題,選擇工程的導(dǎo)流投資、經(jīng)濟(jì)損失和施工強(qiáng)度等3種因素作為決策指標(biāo),引入信息熵來計(jì)算各評價指標(biāo)的權(quán)重,構(gòu)建基于信息熵多目標(biāo)導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)的topsis決策模型,通過求解評價方案的歐氏貼近度確定施工導(dǎo)流的優(yōu)選方案,并通過工程實(shí)例加以驗(yàn)證.研究表明,該方法避免了由于主觀原因造成的誤差,評價結(jié)果客觀公正、方法簡單,為施工導(dǎo)流方案優(yōu)選提供一種新途徑.

在電力能效項(xiàng)目中普遍面臨著如何對實(shí)施價值及效果進(jìn)行客觀評價的問題。為此,本文提出了一套系統(tǒng)的電力能效項(xiàng)目綜合評價模型。針對已有研究僅從單個參與主體或側(cè)面評價電力能效項(xiàng)目,缺乏整體性的問題,通過深入分析項(xiàng)目各相關(guān)參與主體的成本效益情況,從電網(wǎng)運(yùn)行、環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益、資源利用效率4個方面構(gòu)建了具有多層次及多維度特點(diǎn)的電力能效項(xiàng)目綜合評價指標(biāo)體系。在此基礎(chǔ)上,針對層次分析法(ahp)過于依賴決策者主觀經(jīng)驗(yàn)的問題,提出ahp與topsis相結(jié)合的電力能效項(xiàng)目綜合評價方法。最后,利用張家口市某實(shí)際系統(tǒng)作為算例,驗(yàn)證所提模型的合理與可行性。本文提出的電力能效項(xiàng)目綜合評價方法能夠?yàn)槟苄Чこ痰目茖W(xué)評價及決策提供有益的理論參考。

ahp和topsis相結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)評價方法的易操作性,提高結(jié)果的客觀和準(zhǔn)確程度。文章建立地鐵車站方案優(yōu)化排序的數(shù)學(xué)模型,對大連地鐵1號線海事大學(xué)車站施工方案進(jìn)行比選。通過實(shí)地調(diào)研和文獻(xiàn)查閱完成專家調(diào)查表,采用ahp法計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重,并用改進(jìn)的topsis法進(jìn)行評價指標(biāo)值的規(guī)范化和排序計(jì)算,最終確定選擇方案。

為了能夠保證橋梁設(shè)計(jì)更加科學(xué)合理,避免因橋梁設(shè)計(jì)不佳而影響橋梁的使用安全性,我們必須要研究ahp-fce模型的應(yīng)用,從ahp-fce模型的應(yīng)用出發(fā),探討橋梁設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)評估問題,進(jìn)而提升橋梁的設(shè)計(jì)科學(xué)性和合理性,保證橋梁設(shè)計(jì)更加的完善和富有質(zhì)量,避免因設(shè)計(jì)引起各類問題.

-1-/8 鋼筋混凝土簡支t梁橋主梁設(shè)計(jì) 1基本資料： 標(biāo)準(zhǔn)跨徑：20.00m； 計(jì)算跨徑：19.50m； 結(jié)構(gòu)安全等級：二級 公路等級：一級 主梁全長：19.96m； 梁的截面尺寸：詳見2.1.1 主筋用hrb335鋼筋fsd=280n/mm2；fsk=335n/mm2；es=2.0×10 5n/mm2。 箍筋用r235鋼筋fsd=195n/mm2；fsk=235n/mm2；es=2.1×10 5n/mm2。 采用焊接鋼筋骨架設(shè)計(jì)，橋面鋪裝瀝青混凝土 混凝土標(biāo)號c30fcd=13.80n/mm2；fck=20.10n/mm2；ftd=1.39n/mm2； ftk=2.01n/mm2；ec=3.00×104n/mm2。 施工方法為預(yù)制部分主梁，吊裝就位后現(xiàn)澆接縫混凝土形成整體，最后進(jìn)行橋 面施工

景觀橋梁設(shè)計(jì)方案 【摘要】現(xiàn)在橋梁的修建已不再是簡單的跨越河流的建筑物，人們更希望它 可以成為一道道靚麗的景觀，與周圍的環(huán)境相互融合、映襯。本文作者對景觀橋 梁的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了分析。 【關(guān)鍵詞】橋梁;設(shè)計(jì) 【abstract】atpresent,bridgeisnolongerasimplebuildingacrossariver, whompeoplehopebecomeabeautifullandscape,andgowiththesurrounding environment.theauthor,inthispaper,analysesthedesignschemesforthescenic bridge. 【keywords】bridge;design 中圖分類號:u442.5+

隨著交通運(yùn)輸特別是一級級公路的迅速發(fā)展,對行車平順舒適提出了更高的要求。全面貫徹\"安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀\"的技術(shù)方針?；谝陨显瓌t再結(jié)合地質(zhì)實(shí)際情況以及中國現(xiàn)有的常見橋型,本次設(shè)計(jì)選取了兩種橋型:連續(xù)剛構(gòu)橋,獨(dú)塔雙索面斜拉橋。最后綜合各種因素,選取連續(xù)剛構(gòu)橋作為推薦方案。

利用集對分析方法,將橋梁設(shè)計(jì)方案的多個指標(biāo)進(jìn)行合成并計(jì)算其與最有評價集的相對貼進(jìn)度,同時利用熵權(quán)理論計(jì)算橋梁設(shè)計(jì)方案中各評價指標(biāo)的權(quán)重,通過此方法對橋梁設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了評價,最終得到了橋梁設(shè)計(jì)的最優(yōu)方案。

針對機(jī)床重要結(jié)構(gòu)件優(yōu)選設(shè)計(jì)時難以在多個方案和多項(xiàng)性能評價指標(biāo)之間進(jìn)行取舍這一問題,提出了基于熵權(quán)topsis模型的機(jī)床結(jié)構(gòu)件優(yōu)選設(shè)計(jì)。以龍門機(jī)床的定橫梁為研究對象,結(jié)合有限元分析設(shè)計(jì)了10個不同的定橫梁結(jié)構(gòu)作為備選方案,并對10個備選方案依次進(jìn)行了靈敏度分析和多目標(biāo)優(yōu)化,確保10個備選方案都具有相對最優(yōu)尺寸參數(shù)。利用有限元軟件依次對優(yōu)化后的10個備選方案進(jìn)行靜動態(tài)特性和熱特性分析,得到了優(yōu)選決策的原始數(shù)據(jù)。建立了機(jī)床結(jié)構(gòu)件優(yōu)選評價的熵權(quán)topsis數(shù)學(xué)模型,利用matlab軟件求解計(jì)算選出了最佳方案。對比分析了定橫梁部件優(yōu)選前后的靜動態(tài)特性和熱特性參數(shù),認(rèn)為優(yōu)化后定橫梁部件綜合性能有所提升。結(jié)合實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)分析了優(yōu)選決策原始數(shù)據(jù),認(rèn)為優(yōu)選結(jié)果符合實(shí)際,驗(yàn)證了熵權(quán)topsis模型對機(jī)床結(jié)構(gòu)件優(yōu)選設(shè)計(jì)的有效性。

針對水利工程方案評價多屬性、多指標(biāo)的特點(diǎn),采用熵權(quán)法結(jié)合topsis模型,通過計(jì)算評價方案與理想方案間的距離,建立了水利工程方案優(yōu)選模型。應(yīng)用該模型對某水利工程投資方案進(jìn)行優(yōu)選,結(jié)果表明該模型計(jì)算簡便、客觀可靠,為水利工程方案優(yōu)選提供了科學(xué)依據(jù)。

運(yùn)用層次分析法建立了工程機(jī)械的測試方案選擇影響因素模型,得到其影響因素的組合權(quán)重;利用接近理想點(diǎn)法計(jì)算各方案與理想方案和負(fù)理想方案的距離,與理想方案最近且與負(fù)理想方案最遠(yuǎn)的方案為最優(yōu)方案。實(shí)例表明,該方法將層次分析法與接近理想點(diǎn)法相結(jié)合,可以對各影響因素進(jìn)行綜合分析,從而有效地對工程機(jī)械測試方案作出權(quán)衡。

隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展,公路交通運(yùn)輸量急劇增長,大型重載車輛越來越多,給橋梁的正常使用帶來巨大的挑戰(zhàn),大量的橋梁已經(jīng)不能滿足車輛通行的要求,為了保障行車的安全性,必須對舊橋梁進(jìn)行加固。橋梁加

由于城市橋梁方案設(shè)計(jì)中要考慮的因素較多,方案選擇復(fù)雜且存在著主觀隨意性,文章提出了一種利用模糊綜合評判的數(shù)學(xué)方法來建立優(yōu)化模型,從而比較客觀科學(xué)地選擇最佳的橋梁設(shè)計(jì)方案;結(jié)合實(shí)例說明了該模糊綜合評判的步驟,闡述了該方法在橋梁方案選擇中的應(yīng)用。

將topsis模型應(yīng)用于水利工程項(xiàng)目評標(biāo)中,并引用信息熵理論來計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重,該方法可以避免由專家確定權(quán)重的主觀性。同時,建立了基于信息熵的topsis水利工程項(xiàng)目評標(biāo)模型,模擬結(jié)果表明其計(jì)算簡便,思路清晰,結(jié)果令人滿意,適合于水利工程評標(biāo)決策。