基于灰色理論舊瀝青混凝土路面使用性能綜合評價方法

瀝青混凝土路面 1適用范圍 適用于公路及城市道路工程瀝青混凝土路面的機械攤鋪施工。 2施工準備 2.1技術(shù)準備 1．調(diào)查現(xiàn)場情況，編制詳細可行的瀝青混凝土路面施工計劃和施工方案，并經(jīng)監(jiān)理審批后組織交底。 2．瀝青混凝土路面施工必須成立施工組織機構(gòu)，使施工準備、攤鋪、壓實、質(zhì)檢、后勤和設(shè)備保障等全過程處于受控狀態(tài)。 3．對計劃使用的機械設(shè)備和混合料配合比，應(yīng)通過鋪筑試驗段進行檢驗，對拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及工序銜接等進行優(yōu)化，提出標準施工方法。 2.1材料要求 熱拌瀝青混合料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtj032）的有關(guān)規(guī)定。 2.1機具設(shè)備 1．主要機械設(shè)備 (1)履帶式瀝青混凝土攤鋪機、輪胎式瀝青混凝土攤鋪機。 (2)壓實機械：6~14t雙輪鋼筒振動壓路機，16~20t輪

目錄 一、工程概況??????????????????????1 二、施工組織部署????????????????????1 三、攤鋪前準備?????????????????????2 四、施工流程??????????????????????2 五、透層油、粘層油施工????????????????2 六、瀝青混凝土的運輸?????????????????4 七、瀝青混凝土攤鋪???????????????????4 八、瀝青混凝土壓實???????????????????5 九、接縫處理??????????????????????7 瀝青混凝土路面層施工方案 一、工程概況 森林路位于株洲市天元區(qū)神農(nóng)城核心區(qū)內(nèi)，。森林路是株洲市天元 區(qū)的一條城市次干道，又是貫穿株洲神農(nóng)太陽城的一條交通要道。森 林路包括四條路,分別為森林路、森林二路、規(guī)劃一

瀝青混凝土路面 瀝青混凝土施工工藝流程圖 基層檢測整型 站臥石掛線安裝 清掃基層路面 攤鋪機到位 瀝青商砼進場 試車調(diào)整攤鋪厚度 攤鋪瀝青混合料 檢測攤前溫度驗收及信息反饋 檢測攤鋪溫度檢測攤鋪厚度 8t光輪壓路機穩(wěn)壓 12~15t光輪壓路機碾壓 8t光輪壓路機碾壓 人工預留接茬 1、本工程瀝青砼路面分三層施工：底層6㎝厚粗粒式瀝青砼，中層5㎝厚中 粒式瀝青砼，面層2.5㎝厚細粒式瀝青砼。施工中嚴格按《公路瀝青路面施工 技術(shù)規(guī)范》（jtj032—94）執(zhí)行。 2、由于本工程施工現(xiàn)場無條件制作瀝青砼，本工程采用瀝青商品砼。瀝青砼 熟料由攪合廠集中加工后運至現(xiàn)場，運輸過程中防止雜物混入，卸車后車輛 中粘結(jié)的混合料及時清除干凈。 3、鋪前工作：鋪前必須保持基層干燥無塵，除在粗糙基層或熱底層上攤鋪外 其余均應(yīng)在鋪層上噴涂粘層油。噴涂應(yīng)與攤鋪工作緊密銜接，不宜過早，以 防止塵

gayisnowaprovincialkeyconstructionprojectofaluminumltd---provincewithanannualoutputof50,000tonsoftechnicalinnovationprojectofenvironmentalprotectionandenergysavingofelectrolyticaluminumprojectmanager.inthistechnologicaltransformationprojects,hehasoverallresponsibilityfortheday-to-dayaffairsoftheproject.inordertoensurethatsou

瀝青砼路面裂縫預防性養(yǎng)護工程施工組織設(shè)計 一、組織機構(gòu)框架圖、工作崗位及其職責 項目組織機構(gòu)框圖 項目組織機構(gòu)說明： 項目經(jīng)理是公司法人代表在該項目上的全權(quán)委托代理人，是施工項目全過程中所有工作 的總負責人。項目經(jīng)理部下分設(shè)職能管理部門和施工作業(yè)組，由項目經(jīng)理直接負責管理，各 施工作業(yè)組內(nèi)由具備一定管理經(jīng)驗和技術(shù)的人員負責，整個工程施工過程中的質(zhì)量、安全工 作由質(zhì)量、安全部門派專業(yè)人員監(jiān)控。 質(zhì) 量 檢 測 部 工 程 技 術(shù) 部 項目負責人 技術(shù)負責人 計 劃 財 務(wù) 部 機 械 材 料 部 工 地 試 驗 室 路 面 維 修 組 微 表 處 施 工 組 交 通 安 全 部 項目管理機構(gòu)各工作崗位及其職責說明表 工作崗位職責 項目負責人 主持全面工作，全面履行項目合同，對工程質(zhì)量、安全、工期和成本控制全 面負責；負責項目經(jīng)理部內(nèi)部行政管理工作，包括人員調(diào)配

瀝青混凝土路面介紹 經(jīng)人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的 路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。 分類瀝青混凝土按所用結(jié)合料不同，可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類；有些國家 或地區(qū)亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂 質(zhì)的、礦渣的數(shù)類，以碎石采用最為普遍。按混合料最大顆粒尺寸不同,可分為粗粒(35～40 毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、細粒(10～15毫米以下)、砂粒(5～7毫米以下)等數(shù) 類。按混合料的密實程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數(shù)類，開級配混合料也 稱瀝青碎石。其中熱拌熱鋪的密級配碎石混合料經(jīng)久耐用，強度高，整體性好，是修筑高級 瀝青路面的代表性材料，應(yīng)用得最廣。各國對瀝青混凝土制訂有不同的規(guī)范，中國制定

4、瀝青混凝土施工 一、施工流程： 施工準備--放樣、攤鋪機就位—混合料拌和—運輸—攤鋪—碾壓—檢驗。 二、下承層的準備工作 （1）、鋪筑下面層前，水泥穩(wěn)定碎石基層必須報監(jiān)理工程師進行驗收，各項檢測指 標均應(yīng)達到設(shè)計要求標準，并完成下封層的施工。檢查合格后，方可以進行粗粒式瀝青 混凝土的施工。 （2）、為了確?；鶎雍拖路鈱拥酿そY(jié)，鋪筑的下封層能達到保護基層和防滲水的做 用，在下封層施工前必須對基層頂面進行嚴格的處理。該項施工分七個步驟： 1)、組織人員對基層進行全面清掃，清除表面的大塊碎石，再用空壓機將基層表 面浮灰吹凈； 2)、檢查基層表面的裂縫情況，對寬度超過5mm的裂縫，必須先用空壓機將裂縫 中的浮灰吹凈之后，再用乳化瀝青進行灌注，直至乳化瀝青不再下滲為止，這樣能有效 地處理好裂縫兩邊的徹底黏結(jié)。 3)、噴灑透層瀝青。透層瀝青采用慢裂灑布型陽離子乳化瀝青（pc-2），用量0

瀝青混凝土路面 一、定義 所謂彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色 料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和，即可配制成各種色 彩的瀝青混合料，再經(jīng)過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和路用性能的彩 色瀝青混凝土路面。 一、彩色路面工程 1改性彩色瀝青路面：采用改性彩色瀝青膠結(jié)料、礦物燃料、相同色系的石料、 特色添加劑等，經(jīng)專業(yè)設(shè)備熱拌、攤鋪、壓實。色彩鮮艷不退，路面經(jīng)久耐用。 2、高彈性彩色瀝青廣（操）場：采用特別改性的高彈性彩色瀝青膠結(jié)料、礦 物顏料、特種添加劑、特殊的礦料級配，經(jīng)專業(yè)設(shè)備熱拌、攤鋪、壓實。其高彈性來 自工程的整體結(jié)構(gòu)而非塑膠工程的表面，是塑膠廣（操）場的換代產(chǎn)品。 3、反光彩色瀝青路面：在彩色瀝青路面施工中，采用專用設(shè)備向表層加入反 光材料。鋪筑的路面在燈光照射下呈現(xiàn)鮮艷的彩色，不僅為夜行提供方便，更是一道 獨特的夜間風光。 二、彩色瀝青

高速公路瀝青混凝土路面使用狀況直接決定著路面的養(yǎng)護決策,在規(guī)范已有的評價指標的基礎(chǔ)上建立了車轍的評價指標及指標建議值,提出了在高溫多雨地區(qū)路面綜合評價指數(shù)pqi模型各指標權(quán)重的建議值,并采用決策樹模型建立了高速公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護決策模型。

高速公路建成通車后,在交通荷載和自然因素的相互作用下,其路面使用性能有逐年下降的趨勢,當這種趨勢達到一定的程度時將出現(xiàn)各種病害。對高速公路管理部門而言,不單是要對局部出現(xiàn)病害的部位進行及時維修,更重要的是如何根據(jù)路面的使用性能下降的趨勢,有針對性地采取經(jīng)濟合理的養(yǎng)護。本文就此進行初步的探討。

文中引入灰色系統(tǒng)理論對路面使用性能預測進行了拓展。使用常規(guī)gm(1,1)模型進行預測時,隨著時間序列的增長,預測的精度將不斷降低,只有時間序列較近的幾個數(shù)據(jù)的精度較高。針對常規(guī)gm(1,1)模型存在的不足,文章改進了常規(guī)模型,并利用改進后的模型對某高速公路路面使用性能進行了預測。根據(jù)預測結(jié)果與路面實際檢測數(shù)據(jù)的對比,分析模型預測結(jié)果的合理性和該指標的發(fā)展,證明改進后的模型精度較高,預測誤差較小,可作為制定養(yǎng)護計劃的依據(jù)。

伴隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,交通流量大幅增長,重載車輛急劇上升,重載交通導致的瀝青路面破壞現(xiàn)象日益突出,路面的使用壽命大大降低。文章在大量調(diào)查研究及理論計算的基礎(chǔ)上,從車轍、極限破壞和疲勞破壞三方面定性分析了重載交通對瀝青路面使用壽命的影響,為重載交通瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了理論依據(jù)。

簡要分析影響瀝青混凝土路面使用壽命的因素,并采取相應(yīng)的預防措施。

舊路面挖除 采用多錘頭技術(shù)，多錘頭破碎對瀝青混凝土路面進行碎石化，具有快速修復、 造價低、環(huán)保等效果。在進行碎化時先對破碎機的有關(guān)參數(shù)進行確定。其主要參 數(shù)是指：(1）落錘高度的確定；(2）每錘間距的確定；(3）行駛速度的確定；確 定的方法，在現(xiàn)場選擇有代表性的瀝青混凝土路面進行破碎。 對多錘頭破碎機施工的質(zhì)量控制有如下幾點要求。 1、碎化要求：要求瀝青砼破碎率達到處75％以上：表面層粒徑最大尺寸不 超過7.5cm(z型壓路機穩(wěn)定壓2遍時），其深度應(yīng)不少于6cm，施工時采用刨坑 檢查，游標卡尺量其粒徑；如沒有z型壓路機，對表面層粒徑大于7.5cm的碎塊 可采用人工錘、振動夯打碎至7.5cm以下。 2、破碎順序及搭接寬度要求：考慮到破碎機的自重，從省油的角度出發(fā)， 破碎時應(yīng)從路的高處往低處進行破碎，破碎搭接寬度在15cm以上； 3、用z型（20一25t）

道路工程 1、土方工程施工 1.1測量控制 開工前實測各開挖處原始橫斷面的開挖邊線及縱橫斷面測量，本標段配備4名專職 測量員及一名施工員，配置水準儀3臺、全站儀1臺，分班跟蹤作業(yè)，交接時說明測量 狀態(tài)，控制樁并在測量結(jié)果上簽字，項目由專人負責測量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時復測更正。 施工期間妥善保管所有施工定線、進度、方量、竣工等測量記錄、計算成果和繪制 的圖表。 1.2清淤及土方開挖 1.2.1清淤及清基 溝槽淤泥要清除干凈，采用挖掘機挖裝，耕植土及有機質(zhì)土就近推土機推平，可利 用土用于就近路基填筑或建筑物填筑。而考慮土方開挖的土料用于回填，土方開挖前先 應(yīng)進行清基，該清除、拆除、挖除的工作按規(guī)定、規(guī)范、圖紙、指示做到位，外運土方 料場需要進行清基。 1.2.2土方開挖施工流程 1土方開挖采用機械開挖或人工開挖，1m 3 反鏟挖掘機挖裝，推土推或鏟運

主要討論一種高校學風綜合評價方法問題。給出高校學風評價指標體系建立的原則,并建立了一套指標體系。引入模糊數(shù)學與灰色理論的知識,建立了基于灰色理論的高校學風綜合評價模型與算法。并以3個院(系)學風建設(shè)評價給出相應(yīng)算例。

新建道路路面抗滑性能一般都能滿足行車要求,但投入使用后會逐年衰減,低于設(shè)定的標準就需要恢復瀝青混凝土路面的抗滑性能,準確地預估路面抗滑性能的衰變對路面全壽命周期設(shè)計意義重大。首先開展了瀝青混合料在不同輪壓下的抗滑性能衰變模擬試驗,得到了抗滑性能隨時間和輪壓的衰變方程;然后基于瀝青混合料的抗滑性能衰變方程提出了瀝青混凝土路面的抗滑性能預測方法,并考慮了軸數(shù)和輪組的影響;再根據(jù)某道路實際交通量數(shù)據(jù),按照所提出的抗滑性能預測方法計算了路面抗滑性能隨時間的變化;經(jīng)與實際測試數(shù)據(jù)對比,計算結(jié)果與測試數(shù)據(jù)基本吻合,說明該方法可用于預測抗滑性能的變化。

為評價水泥混凝土路面使用性能,通過研究提出了路面使用性能評價的未確知測度評價模型。并對評價空間分割的有序性,引入置信度識別準則,從而使評判結(jié)果合理,符合實際。該模型計算簡單,易于編程和推廣應(yīng)用。

china-aseanexposition 2011年第6期no.6.2011 目前公路建設(shè)飛速發(fā)展，每年投資規(guī)模已經(jīng)超過億元，同時 在20世紀90年代以后陸續(xù)建成的公路已進入大中修期，大量 的翻挖銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面 對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國家來說是一種資源的浪費， 而且大量的使用新石料，開采石礦會導致森林植被減少，水土流 失等嚴重的生態(tài)環(huán)境破壞。因此，瀝青再生技術(shù)的研究推廣和相 關(guān)專用設(shè)備的開發(fā)，對降低建設(shè)成本保護生態(tài)環(huán)境以及對我們 國家的公路建設(shè)都有極大的意義。 就高速公路工程進行舊路冷再生施工的具體步驟和方法 為：在路況調(diào)查的基礎(chǔ)上對不同路段檢驗其舊路彎沉值，分析其 破壞狀況和承載能力，為局部補強處理提供切實可靠的依據(jù)，在 各路段有代表性的部位分別取樣，進行篩分、配合比、無側(cè)限抗 壓強度、重型擊實等

china-aseanexposition 2011年第6期no.6.2011 目前公路建設(shè)飛速發(fā)展，每年投資規(guī)模已經(jīng)超過億元，同時 在20世紀90年代以后陸續(xù)建成的公路已進入大中修期，大量 的翻挖銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面 對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國家來說是一種資源的浪費， 而且大量的使用新石料，開采石礦會導致森林植被減少，水土流 失等嚴重的生態(tài)環(huán)境破壞。因此，瀝青再生技術(shù)的研究推廣和相 關(guān)專用設(shè)備的開發(fā)，對降低建設(shè)成本保護生態(tài)環(huán)境以及對我們 國家的公路建設(shè)都有極大的意義。 就高速公路工程進行舊路冷再生施工的具體步驟和方法 為：在路況調(diào)查的基礎(chǔ)上對不同路段檢驗其舊路彎沉值，分析其 破壞狀況和承載能力，為局部補強處理提供切實可靠的依據(jù)，在 各路段有代表性的部位分別取樣，進行篩分、配合比、無側(cè)限抗 壓強度、重型擊實等

確定了在瀝青路面評價中的評價指標,構(gòu)造了計算評價體系各指標權(quán)重的ahp模型。運用delphi法來構(gòu)造ahp模型中的判斷矩陣,得到了各層次指標在綜合評價中的權(quán)重。然后相應(yīng)于路面狀況的5個評價級定:優(yōu)、良、中、次、差,把評價指標的取值范圍劃分為5個灰數(shù)域,并選擇三角形的白化權(quán)函數(shù),建立了路面評價的灰色理論模型。最后運用灰色理論對ahp模型中的指標作灰色評價,得到了各層次的灰色評價結(jié)果。

對灰色白化權(quán)函數(shù)聚類法進行了分析，以路面狀況指數(shù)、平整度、抗滑構(gòu)造深度為評價指標，建立白化權(quán)函數(shù)模型進行聚類研究，達到了應(yīng)用灰色聚類值評價路面使用性能的效果。