基于環(huán)氧瀝青黏結(jié)層混凝土橋面薄層鋪裝疲勞性能

針對(duì)環(huán)氧瀝青在混凝土橋面鋪裝材料中的應(yīng)用，制備了環(huán)氧瀝青，研究了不同樹(shù)脂摻量對(duì)環(huán)氧瀝青結(jié)合料黏度特性、高低溫性能及環(huán)氧瀝青混合料力學(xué)性能、低溫抗裂性和高溫穩(wěn)定性的影響．結(jié)果表明，環(huán)氧樹(shù)脂的摻入可以改善瀝青混合料的路用性能和力學(xué)性能，隨著摻量的增加，環(huán)氧瀝青的固化反應(yīng)進(jìn)程加快，高溫性能和抗疲勞性能增強(qiáng)，勁度模量變大，蠕變速率減小，低溫抗裂性降低，瀝青混合料的抗疲勞性能和高溫穩(wěn)定性提高；綜合分析，30％為環(huán)氧樹(shù)脂的最佳摻量．

環(huán)氧瀝青具有良好的路用性能。本文基于混凝土橋面的鋪裝狀況,對(duì)環(huán)氧瀝青混合料的組成進(jìn)行了設(shè)計(jì),并對(duì)其溫度穩(wěn)定性進(jìn)行了研究。結(jié)果表明：環(huán)氧瀝青混合料具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性;環(huán)氧樹(shù)脂對(duì)環(huán)氧瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性具有決定作用,而級(jí)配對(duì)其影響甚微;相同溫度下,較細(xì)的級(jí)配更有利于提高環(huán)氧瀝青混合料的低溫抗裂性能。

環(huán)氧瀝青具有良好的路用性能。本文基于混凝土橋面的鋪裝狀況,對(duì)環(huán)氧瀝青混合料的組成進(jìn)行了設(shè)計(jì),并對(duì)其溫度穩(wěn)定性進(jìn)行了研究。結(jié)果表明：環(huán)氧瀝青混合料具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性;環(huán)氧樹(shù)脂對(duì)環(huán)氧瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性具有決定作用,而級(jí)配對(duì)其影響甚微;相同溫度下,較細(xì)的級(jí)配更有利于提高環(huán)氧瀝青混合料的低溫抗裂性能。

結(jié)合某工程的實(shí)際情況，確定了橋面鋪裝施工組織方案，介紹了環(huán)氧瀝青橋面鋪裝的工藝流程，并探討了上下面層橋面鋪裝環(huán)氧瀝青混合料的最佳配合比，提出了粘結(jié)料噴灑的技術(shù)要點(diǎn)，旨在確保橋面鋪裝的質(zhì)量。

環(huán)氧瀝青材料因其良好的強(qiáng)度、抗變形能力和抗疲勞特性,在鋼橋面鋪張中應(yīng)用相當(dāng)廣泛。就鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝層的性能特點(diǎn)、施工工藝流程和質(zhì)量檢測(cè)進(jìn)行了分析,并介紹了一個(gè)工程實(shí)例。

鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝層性能研究——該文介紹了環(huán)氧瀝青用于鋪裝工程的優(yōu)勢(shì)及常見(jiàn)鋼橋面的鋪裝結(jié)構(gòu)，分析了環(huán)氧瀝青鋪裝混合料及鋪裝結(jié)構(gòu)的性能，并與不同鋪裝混合料及鋪裝結(jié)構(gòu)的性能進(jìn)行了對(duì)比。研究結(jié)果表明：環(huán)氧瀝青混凝土是一種優(yōu)良的鋼橋面鋪裝層。

該文介紹了環(huán)氧瀝青用于鋪裝工程的優(yōu)勢(shì)及常見(jiàn)鋼橋面的鋪裝結(jié)構(gòu),分析了環(huán)氧瀝青鋪裝混合料及鋪裝結(jié)構(gòu)的性能,并與不同鋪裝混合料及鋪裝結(jié)構(gòu)的性能進(jìn)行了對(duì)比。研究結(jié)果表明:環(huán)氧瀝青混凝土是一種優(yōu)良的鋼橋面鋪裝層。

針對(duì)空心板梁橋的鉸縫極易破壞的特征,文中提出壓縮瀝青混凝土鋪裝層,增加水泥混凝土調(diào)平層厚度,并優(yōu)化防水粘結(jié)層的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。室內(nèi)試驗(yàn)表明,薄層瀝青混凝土具有良好的路用性能,應(yīng)力吸收層作為防水粘結(jié)層的抗剪切強(qiáng)度高達(dá)2.68mpa。最終推薦采用雙層鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土調(diào)平層＋復(fù)合改性瀝青應(yīng)力吸收層＋單層復(fù)合改性瀝青混凝土的薄層板梁橋面鋪裝組合形式進(jìn)行橋面鋪裝的維修,取得良好效果。

從耦合振動(dòng)理論的角度,對(duì)混凝土橋面薄層鋪裝在車輛隨機(jī)動(dòng)荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律進(jìn)行研究。將汽車等效為兩自由度五參數(shù)模型,將混凝土橋面薄層鋪裝等效為梁-板結(jié)構(gòu)。考慮到橋面的路面不平度影響,建立車-橋面鋪裝耦合振動(dòng)的仿真分析模型。基于狀態(tài)空間法與模態(tài)疊加分析相結(jié)合的技術(shù),給出耦合振動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)求解新方法。進(jìn)而研究車輛動(dòng)荷載在混凝土橋面薄層鋪裝上作用的最不利位置和動(dòng)力放大效應(yīng),并分析比較車速和橋面不平度對(duì)混凝土橋面薄層鋪裝車輛荷載動(dòng)力響應(yīng)的影響。結(jié)果表明,路面不平度是影響混凝土橋面薄層鋪裝車輛動(dòng)荷載響應(yīng)的主要因素。

針對(duì)空心板梁橋的鉸縫極易破壞的特征,文中提出壓縮瀝青混凝土鋪裝層,增加水泥混凝土調(diào)平層厚度,并優(yōu)化防水粘結(jié)層的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。室內(nèi)試驗(yàn)表明,薄層瀝青混凝土具有良好的路用性能,應(yīng)力吸收層作為防水粘結(jié)層的抗剪切強(qiáng)度高達(dá)2.68mpa。最終推薦采用雙層鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土調(diào)平層+復(fù)合改性瀝青應(yīng)力吸收層+單層復(fù)合改性瀝青混凝土的薄層板梁橋面鋪裝組合形式進(jìn)行橋面鋪裝的維修,取得良好效果。

基于鋼橋面鋪裝的裂縫特點(diǎn)及斷裂力學(xué)理論,引入裂紋尖端位移ctod參數(shù)研究了鋼橋面鋪裝環(huán)氧瀝青混凝土裂紋擴(kuò)展階段的疲勞演化規(guī)律。考慮材料的不均勻性,試驗(yàn)采用切口三點(diǎn)彎曲梁試驗(yàn)方法,在mts試驗(yàn)系統(tǒng)上進(jìn)行了3組鋼橋面鋪裝復(fù)合梁的疲勞試驗(yàn),定義了三點(diǎn)彎曲梁方法中環(huán)氧瀝青混凝土的裂紋起裂點(diǎn)和疲勞破壞點(diǎn)。研究結(jié)果表明:環(huán)氧瀝青混合料的疲勞壽命與斷裂韌度有很好的相關(guān)性。通過(guò)擬合試驗(yàn)結(jié)果而建立的以ctod為參數(shù)的預(yù)測(cè)模型可以方便地預(yù)測(cè)鋼橋面鋪裝環(huán)氧瀝青混凝土裂紋擴(kuò)展階段的疲勞壽命。

長(zhǎng)期以來(lái),水泥混凝土橋面鋪裝早期破損一直是困擾工程界的難題。材料試驗(yàn)和力學(xué)分析表明,相當(dāng)多的橋面鋪裝早期損壞都與防水粘結(jié)層的功能過(guò)早喪失有關(guān)。故以膠粘劑理論為基礎(chǔ),從高聚物的角度分析環(huán)氧瀝青的材料屬性和材料界面的粘附強(qiáng)度,采用剪切、拉拔等試驗(yàn)對(duì)環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn),通過(guò)防水粘結(jié)材料的流變特性、蠕變特性及混合粘度等因素對(duì)粘附強(qiáng)度的影響進(jìn)行分析。結(jié)果表明,環(huán)氧瀝青材料是一種良好的防水粘結(jié)材料。

應(yīng)力應(yīng)變水平是材料疲勞壽命的一個(gè)重要因素,為評(píng)估東北地區(qū)典型鋼橋面鋪裝層的疲勞壽命,通過(guò)四點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)確定鋪裝層材料的疲勞壽命曲線,采用研發(fā)的層間剪切試驗(yàn)儀模擬鋪裝層層間剪切破壞,根據(jù)動(dòng)力學(xué)分析獲得的橋面鋪裝層應(yīng)力應(yīng)變水平,預(yù)測(cè)鋪裝層材料的疲勞壽命。

文章介紹了一種新型路面抗滑層技術(shù)，并較成功的應(yīng)用在我省高速公路水泥混凝土橋面上，該層既能與橋面牢固粘結(jié)，又能達(dá)到抗滑的使用要求，同時(shí)不改變橋面標(biāo)高。是對(duì)水泥混凝土橋面、隧道、停車場(chǎng)做防滑處理的有效途徑。

文章介紹了一種新型路面抗滑層技術(shù),并較成功的應(yīng)用在我省高速公路水泥混凝土橋面上,該薄層既能與橋面牢固粘結(jié),又能達(dá)到抗滑的使用要求,同時(shí)不改變橋面標(biāo)高。是對(duì)水泥混凝土橋面、隧道、停車場(chǎng)做防滑處理的有效途徑

針對(duì)橋梁工程實(shí)踐中對(duì)于鋼橋面鋪裝習(xí)慣采用較厚結(jié)構(gòu),而鋪裝仍然出現(xiàn)大量早期損壞的問(wèn)題,對(duì)鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)控制指標(biāo)進(jìn)行了分析,提出采用特制環(huán)氧樹(shù)脂混凝土的鋼橋面薄層鋪裝結(jié)構(gòu)。對(duì)特制環(huán)氧樹(shù)脂混凝土進(jìn)行了圓柱體單軸壓縮試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)和小梁彎曲試驗(yàn)、小梁彎曲疲勞試驗(yàn),分析了采用特制環(huán)氧樹(shù)脂混凝土鋪筑鋼橋面薄層鋪裝的可行性。采用直道足尺疲勞試驗(yàn),分析了鋼橋面特制環(huán)氧樹(shù)脂混凝土薄層鋪裝的施工性能,并對(duì)其綜合路用性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)。試驗(yàn)結(jié)果表明,鋼橋面采用特制環(huán)氧樹(shù)脂混凝土薄層鋪裝能夠滿足力學(xué)上的要求,路用性能能夠達(dá)到工程要求。

針對(duì)國(guó)內(nèi)外鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土的使用情況,分析研究了環(huán)氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝層的抗滑性能問(wèn)題,提出了鋪裝層抗滑性能的發(fā)展趨勢(shì),以供參考。

重交通高速公路水泥混凝土橋面采用薄層罩面,易產(chǎn)生車轍、推移、擁包、波浪等病害,目前,國(guó)內(nèi)在此方面的研究較少。主要介紹廣深高速公路東莞北大橋薄層瀝青鋪裝層設(shè)計(jì)方案與施工控制,并對(duì)其使用效果進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。

本文對(duì)橋面鋪裝的病害及其原因進(jìn)行了各方面簡(jiǎn)要分析,結(jié)合瀝青砼復(fù)合橋面鋪裝從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、使用等環(huán)節(jié),提出了改進(jìn)建議,具有一定的實(shí)際意義。

平勝大橋鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝研究——環(huán)氧瀝青混凝土是一種優(yōu)良的鋼橋面鋪裝材料，其路用性能比普通瀝青混凝土優(yōu)異得多，但其性能受設(shè)計(jì)、施工影響很大。文章從平勝大橋鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝工程實(shí)踐出發(fā)，對(duì)環(huán)氧瀝青混凝土材料與施工工藝進(jìn)行了全面探...

結(jié)合鋼橋橋面鋪裝容易產(chǎn)生病害的問(wèn)題,分析鋼橋橋面鋪裝產(chǎn)生病害的原因.根據(jù)鋪裝層和鋼板以及鋪裝上下層間的黏結(jié)作用提出滿足黏結(jié)層要求的環(huán)氧瀝青;根據(jù)鋪裝材料自身具有足夠的強(qiáng)度與韌性提出環(huán)氧瀝青混凝土加鋪層,認(rèn)為環(huán)氧瀝青混凝土加鋪層施工溫度控制與時(shí)間控制極為重要.

在天津富民橋鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝層施工中,首次采用了國(guó)產(chǎn)多組分環(huán)氧瀝青。重點(diǎn)介紹該橋國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝層的施工工藝。