擠壓錨固鋼絞線網(wǎng)提升RC梁承載力的加固技術(shù)

作為一種新型的加固技術(shù),高強(qiáng)鋼絞線網(wǎng)-聚合砂漿加固法具有耐高溫、耐老化、耐腐蝕、加固性能可靠等優(yōu)點(diǎn)。本文在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,提出了高強(qiáng)鋼絞線網(wǎng)-聚合砂漿加固混凝土梁受彎承載力計(jì)算方法。

在近日召開的我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼絞線整束擠壓拉索》送審稿專家審查會(huì)上．來自交通運(yùn)輸部科技司、設(shè)計(jì)研究院、工程施工公司等10家單位的專家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)送審稿進(jìn)行了嚴(yán)格審查，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的一些條款作了更合理的修改，并最終將標(biāo)準(zhǔn)名稱改為《擠壓錨固鋼絞線拉索》。由柳工集團(tuán)柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司主持編制、四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院合作編制的交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《擠壓錨固鋼絞線拉索》通過審查。

對(duì)高強(qiáng)不銹鋼絞線網(wǎng)加固技術(shù)材料試驗(yàn)進(jìn)行了研究,介紹了鋼絞線—聚合物砂漿加固施工工藝,歸納了高強(qiáng)不銹鋼絞線網(wǎng)加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),以推廣高強(qiáng)不銹鋼絞線網(wǎng)加固技術(shù)的發(fā)展。

擠壓錨固2200mpa高強(qiáng)鋼絞線拉索錨具錨固性能研究 擠壓錨固2200mpa高強(qiáng)鋼絞線拉索錨具錨固性能研究 擠壓錨固2200mpa高強(qiáng)鋼絞線拉索錨具錨固性能研究黃 穎朱元付委蘇韓雷歡（柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司 545006）摘要：本文對(duì)采用2200mpa級(jí)別鋼絞線的擠壓 錨固拉索進(jìn)行錨固性能研究，成功研發(fā)了一種適用于舊橋換 索的強(qiáng)度級(jí)別高、錨具外徑小的拉索錨固結(jié)構(gòu)。經(jīng)有限元分 析，在不增加錨具直徑的條件下，適當(dāng)增加擠壓余量和擠壓 長(zhǎng)度，優(yōu)化了擠壓錨結(jié)構(gòu)及參數(shù)。靜載試驗(yàn)證明，改進(jìn)措施 有效地提高了錨固性能，拉索的錨固效率系數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)要求， 為預(yù)埋管尺寸受限的舊橋換索工程提供了很好的解決方案。 關(guān)鍵詞：擠壓錨固2200mpa級(jí)別鋼絞線錨固效率系數(shù)鋼 絞線拉索引言我國(guó)90年代左右建造的中、下承式拱橋經(jīng) 檢修，部分吊桿因防腐問題，在竣工10～15

預(yù)應(yīng)力鋼絞線束的張拉與錨固 (1)張拉前的準(zhǔn)備工作：a檢查待張拉的主梁制作質(zhì)量，砼強(qiáng)度試 壓報(bào)告，是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。b檢查錨墊板下砼澆筑是否密實(shí)，對(duì)梁 端和墊板周圍進(jìn)行清理，以使錨板與墊板保持最佳吻合狀態(tài)。c檢查 梁體下部模板支撐是否會(huì)對(duì)張拉后梁體彈性壓縮產(chǎn)生阻礙。d搭設(shè)張 拉操作臺(tái)，要求操作臺(tái)安全牢固，并便于千斤頂?shù)跹b和轉(zhuǎn)移。e在張 拉端設(shè)置安全防夾片彈出檔板，以及醒目的安全警戒線。f錨具的檢 驗(yàn)，要檢驗(yàn)錨板與夾片的外形及錐孔有無問題及一定數(shù)量的硬度檢 驗(yàn)。g千斤頂及油泵的檢驗(yàn)，測(cè)定千斤頂頂壓噸位與油壓表讀數(shù)的對(duì) 應(yīng)關(guān)系，并出具標(biāo)定報(bào)告。 (2)張拉順序：如有4束張拉則采用對(duì)角張拉的順序。 如為3束則先張拉中間一根，后張拉兩邊。 (3)張拉程序：安裝工作錨板→安夾片→安頂壓器→安千斤頂→ 安工具錨→張拉(兩端同時(shí)張拉)→頂壓錨固

考慮腐蝕引起鋼筋名義概率強(qiáng)度的降低,采用實(shí)用概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式中的抗力項(xiàng)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土梁受彎承載力計(jì)算,可以獲得基于材料強(qiáng)度平均值、標(biāo)準(zhǔn)值、設(shè)計(jì)值共3級(jí)可靠度水平的受彎承載力評(píng)估結(jié)果。基于試驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì),建立了隨腐蝕率變化的腐蝕鋼絞線名義抗拉強(qiáng)度與名義條件屈服抗拉強(qiáng)度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)值以及設(shè)計(jì)值計(jì)算模型。分析表明:受拉鋼絞線的計(jì)算極限狀態(tài)(即條件屈服狀態(tài))名義應(yīng)力低于實(shí)際極限狀態(tài)(即極限受拉狀態(tài))名義應(yīng)力,而其他鋼筋的計(jì)算極限狀態(tài)名義應(yīng)力與實(shí)際極限狀態(tài)名義應(yīng)力相互吻合。最后結(jié)合算例闡述了上述方法的具體應(yīng)用。

根據(jù)國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)研究成果,對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土梁的試驗(yàn)方法進(jìn)行了總結(jié),結(jié)合大直徑高強(qiáng)鋼絞線的優(yōu)越性能,提出了一種大直徑高強(qiáng)鋼絞線預(yù)應(yīng)力混凝土梁,并針對(duì)該新型結(jié)構(gòu)進(jìn)行了正截面承載力的研究分析。

采用鍍鋅鋼絞線加固鋼筋混凝土梁的極限承栽力計(jì)算方法有多種,這里對(duì)一種常用簡(jiǎn)化受彎承載力計(jì)算方法用試驗(yàn)數(shù)據(jù)加以分析．根據(jù)建立的力學(xué)模型,推導(dǎo)出鍍鋅鋼絞線加固鋼筋混凝土梁的極限承裁力計(jì)算公式．

高強(qiáng)不銹鋼絞線網(wǎng)-滲透性聚合砂漿加固技術(shù)是一項(xiàng)新型加固工藝,具有耐高溫、耐腐蝕、耐老化等優(yōu)點(diǎn),可在不影響橋梁通行的情況下進(jìn)行,具有良好的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。本文針對(duì)廣深高速公路某橋現(xiàn)澆板采用高強(qiáng)不銹鋼絞線網(wǎng)-滲透性聚合砂漿進(jìn)行加固的工程,對(duì)其施工工藝進(jìn)行了一些探討。

新型鋼-連續(xù)纖維復(fù)合筋(sfcb)是一種以普通鋼筋為內(nèi)芯,外包縱向連續(xù)纖維的新型筋材。sfcb由于良好的力學(xué)性能、高耐久性和高性價(jià)比而在嵌入式加固中具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。對(duì)sfcb嵌入式加固rc梁的承載力分析方法進(jìn)行介紹,首先根據(jù)平截面假定及力的平衡,提出了sfcb嵌入式加固鋼筋混凝土梁非粘結(jié)破壞時(shí)的受彎承載力計(jì)算方法;然后對(duì)嵌入式加固rc梁始于加載點(diǎn)附近開始的剝離破壞現(xiàn)象進(jìn)行了理論分析,并給出了是否會(huì)發(fā)生粘結(jié)剝離破壞的判別方法和極限承載力的計(jì)算方法;最后,將計(jì)算結(jié)果與嵌入式加固rc梁試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較,認(rèn)為該方法對(duì)破壞模式和極限承載力的預(yù)測(cè)均具有較好的精度。

以寧波招寶山大橋西引橋a、b匝道后張法預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁采用鋼絞線壓花錨錨固技術(shù)的工程實(shí)例,敘述了壓花錨錨固性能試驗(yàn)中試塊尺寸、測(cè)點(diǎn)布置、實(shí)驗(yàn)裝置及加載方法,并作了試驗(yàn)結(jié)果分析。

共頁第 檢驗(yàn)結(jié)論 備注樣品編號(hào)型號(hào)規(guī)格 計(jì)算極限抗拉力 n×fpm (kn) 實(shí)測(cè)極限抗拉力 ftu (kn) 效率系數(shù) ηa 總伸長(zhǎng)率 εtu (％) 檢驗(yàn)結(jié)果 檢驗(yàn)依據(jù) 檢驗(yàn)儀器 名稱型號(hào)編號(hào) 樣品名稱代表數(shù)量 見證單位見證人 委托單位委托編號(hào) 施工單位檢驗(yàn)日期年月日 鋼絞線-錨具組裝件靜載錨固性能檢驗(yàn)報(bào)告 質(zhì)控（市政）表c.0.26 工程名稱《福建省市政工程(2011)》示例工程報(bào)告編號(hào) 檢驗(yàn)： 聲 明 地 址 批準(zhǔn)：審核：校核： 備注 頁 備注

鋼絞線-錨具組裝件靜載錨固性能檢驗(yàn)報(bào)告 質(zhì)控（建）表4.1.3.1－7共頁 第頁 工程名稱報(bào)告編號(hào) 委托單位委托編號(hào) 施工單位檢驗(yàn)日期 樣品名稱代表數(shù)量 見證單位見證人 檢驗(yàn)依據(jù) 檢驗(yàn)儀器 儀器名稱：檢定證書編號(hào)： 檢驗(yàn)結(jié)果 樣品編號(hào)型號(hào)規(guī)格 計(jì)算極限 拉力f c apu (kn) 實(shí)測(cè)極限 拉力fapu (kn) 效率系數(shù) ηa 總應(yīng)變 εapu （%） 備注 檢驗(yàn)結(jié)論 備注 批準(zhǔn)：審核：校核：檢驗(yàn)：

介紹了鋼絞線近年來的發(fā)展趨勢(shì),探討了鋼絞線與混凝土及灌漿料粘結(jié)錨固性能的試驗(yàn)方法,總結(jié)了不同試驗(yàn)方法的優(yōu)缺點(diǎn)以及相關(guān)學(xué)者提出的粘結(jié)滑移本構(gòu)關(guān)系,為鋼絞線與混凝土及灌漿料的粘結(jié)錨固性能試驗(yàn)提供了合理有效的依據(jù)和思路。

高強(qiáng)不銹鋼絞線網(wǎng)在煤倉(cāng)加固中的應(yīng)用

使用磁通量傳感器對(duì)拉力集中型預(yù)應(yīng)力錨索錨固段鋼絞線應(yīng)力分布進(jìn)行研究,分析了預(yù)應(yīng)力錨索錨固段鋼絞線應(yīng)力傳遞和分布的規(guī)律;結(jié)合長(zhǎng)期監(jiān)測(cè),分析了錨固段鋼絞線應(yīng)力損失情況以及張拉鎖定前后錨固段鋼絞線應(yīng)力分布調(diào)整的規(guī)律。研究應(yīng)用表明,磁通量傳感器技術(shù)可作為錨索基本試驗(yàn)等各種試驗(yàn)中鋼絞線應(yīng)力分布檢測(cè)的一種有效的方法。

根據(jù)中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部公告（2013年第30號(hào)文件），由柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司主持制訂，四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合起草制訂的交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《擠壓錨固鋼絞線拉索》已獲批準(zhǔn)，并于2013年5月1日起正式發(fā)布實(shí)施。

介紹hvm鋼絞線整束擠壓錨具的特點(diǎn)、構(gòu)成、試驗(yàn)情況及在各種場(chǎng)合的應(yīng)用示例。

根據(jù)中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部公告(2013年第30號(hào)文件),由柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司主持制訂,四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合起草制訂的交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《擠壓錨固鋼絞線拉索》已獲批準(zhǔn),并于2013年5月1日起正式發(fā)布實(shí)施。擠壓錨固鋼絞線拉索具有錨固可靠、結(jié)構(gòu)尺

OVM鋼絞線低回縮量錨固體系

即有橋梁承載力的評(píng)估方法眾多,而靜載試驗(yàn)法可以對(duì)即有混凝土橋梁承載力做到準(zhǔn)確、高效地評(píng)估.確定了某橋的靜載試驗(yàn)方案,并將試驗(yàn)數(shù)據(jù)和有限元模擬數(shù)據(jù)相比較,對(duì)其承載力進(jìn)行評(píng)估.

對(duì)填充型環(huán)氧涂層鋼絞線錨固單元的錨固過程和錨固機(jī)理進(jìn)行分析,利用ansys軟件進(jìn)行有限元建模和分析。分析結(jié)果顯示,夾片外錐角為11°~13°,夾片內(nèi)絲牙螺距為1.5~2mm,齒高為0.7~0.9mm,牙型角為60°~70°,夾片錐角比錨板孔錐角大10’~20’時(shí),不出現(xiàn)切口效應(yīng),錨固效率系數(shù)大于95%。通過靜載試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證其錨固性能,試驗(yàn)結(jié)果表明,在填充型環(huán)氧涂層鋼絞線施工過程的低應(yīng)力和使用過程中的高應(yīng)力狀態(tài)下,該錨具均具有可靠的錨固性能。