基于模糊層次綜合法水泥混凝土路面使用性能評(píng)價(jià)模型

采用集對(duì)分析理論對(duì)水泥混凝土路面使用性能進(jìn)行了評(píng)價(jià),通過計(jì)算評(píng)價(jià)樣本與評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的聯(lián)系度對(duì)樣本進(jìn)行了排序,并通過集對(duì)分析判斷得出評(píng)價(jià)樣本的等級(jí),結(jié)合工程實(shí)例計(jì)算結(jié)果,指出該方法具有較好的可操作性。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市化進(jìn)程也達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。在城市建設(shè)過程中,市政道路建設(shè)是其中至關(guān)重要的一部分。對(duì)市政道路水泥混凝土路面的損害情況、在具體的使用過程中的影響因素、市政道路水泥混凝土路面使用性能相關(guān)評(píng)價(jià)等三個(gè)主要方面進(jìn)行了論述與分析。

水泥混凝土路面使用初期斷裂機(jī)理及修補(bǔ)技術(shù)——通過對(duì)某縣鄉(xiāng)公路路面板斷裂現(xiàn)象的研究，分析了水泥混凝土路面板使用初期斷裂的原因，并從裂縫修補(bǔ)、局部修補(bǔ)以及整塊板更換三方面提出了處理斷板的方法，以確保車輛的正常通行。

現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范提出的路面性能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系沒有充分考慮水泥混凝土路面錯(cuò)臺(tái)和脫空的影響,而實(shí)際上錯(cuò)臺(tái)和脫空是水泥混凝土路面的常見病害,嚴(yán)重影響路面使用性能。將熵權(quán)法與topsis法結(jié)合起來,對(duì)現(xiàn)有評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行了改進(jìn),首次建立了水泥混凝土路面使用性能熵權(quán)topsis法的綜合評(píng)價(jià)模型,將所選取路段的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)代入該評(píng)價(jià)模型與規(guī)范推薦的評(píng)價(jià)模型進(jìn)行對(duì)比分析。該模型計(jì)算過程簡(jiǎn)單,易于編程,具有一定的推廣和應(yīng)用價(jià)值。

根據(jù)路面評(píng)價(jià)指標(biāo)具有模糊性的特點(diǎn),應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)的評(píng)判方法,對(duì)高速公路路面使用性能各指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià),通過層次分析法確定各評(píng)價(jià)因素的權(quán)重,將主觀判斷進(jìn)行客觀描述;通過層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)相結(jié)合,建立了高速公路路面使用性能綜合評(píng)價(jià)模型,為高速公路路面性能評(píng)價(jià)提供一種定性與定量相結(jié)合的分析方法。

基于結(jié)構(gòu)承載力、平整度、破損狀況評(píng)價(jià)等三方面對(duì)舊水泥路面路用性能進(jìn)行研究,提出了路表彎沉值,三米直尺連續(xù)測(cè)得路面不平整的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)差,路況指數(shù)pci這三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo),并建立了路面使用性能評(píng)價(jià)模型,進(jìn)一步提出基于回歸模型的評(píng)價(jià)方法不適合于高等級(jí)公路路面使用性能的綜合評(píng)價(jià)的結(jié)論。

路面使用性能評(píng)價(jià)是路面養(yǎng)護(hù)管理的重要組成部分.由于影響路面使用性能的因素繁多,且各因素之間既相互聯(lián)系又相互影響,自身又表現(xiàn)出一定的隨機(jī)性和模糊性,使得評(píng)價(jià)難以得到準(zhǔn)確的結(jié)果.針對(duì)目前這種狀況,提出了一種適用于我國(guó)水泥路面的基于模糊數(shù)學(xué)理論的綜合評(píng)價(jià)方法.在評(píng)價(jià)過程中重點(diǎn)分析了單因素屬性測(cè)度函數(shù)的建立和客觀性權(quán)重的計(jì)算方法,將定性問題定量化,并通過實(shí)際案例分析,驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)方法的合理性.

水泥混凝土路面的雙參數(shù)地基模型 作者：田波，牛開民 作者單位：交通部公路研究所,北京,100088 刊名：巖土工程學(xué)報(bào) 英文刊名：chinesejournalofgeotechnicalengineering 年，卷(期)：2004,26(3) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(xiàn)(7條) 1.airforcearmyrigidpavementforairfields.(tm5-825-3/afm88-6,chapter3,chap1)1988 2.田波fwd理論模型及識(shí)別問題的研究[學(xué)位論文]1998 3.田波重載水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)分析2001 4.uzan,jacob;witczakmwcompositesubgrademodulusforrigidairfieldpavementdesignbasedup

在水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)分析中,常需要確定地基模型的形式。針對(duì)現(xiàn)有地基模型存在的問題,文中根據(jù)傳遞矩陣法推導(dǎo)出一種新型雙參數(shù)地基模型。該模型綜合了winkler地基和彈性層狀地基模型的優(yōu)點(diǎn),使得彎沉盆曲線更接近于實(shí)測(cè)值。最后采用該模型與常用的水泥混凝土路面地基反應(yīng)模量修正方法進(jìn)行了比較。

借鑒灰色系統(tǒng)理論,采用灰色關(guān)聯(lián)度法,基于平整度、路面狀況指數(shù)、抗滑系數(shù)3項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo),通過應(yīng)用算例對(duì)水泥混凝土路面性能進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià),并和規(guī)范的算法作了一個(gè)比較,得出了一致的結(jié)論,提高了決策的精確性和客觀性,有助于養(yǎng)護(hù)和改建部門進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和改建的決策。

水泥混凝土路面的滑模施工技術(shù)是現(xiàn)在道路施工速度最快、工程質(zhì)量最高、施工規(guī)模最大的現(xiàn)代化的先進(jìn)技術(shù)?；炷粱備伡夹g(shù),既要求保證在攤鋪過程中一次滿足所有工藝技術(shù)要求,又要求必須具有施工性好,攤鋪施工后邊緣穩(wěn)定且不溜角塌邊的前提。這是水泥路面滑模

在充分考慮地區(qū)性差異后,通過對(duì)廣東省國(guó)省道典型路段的詳細(xì)調(diào)查,建立了水泥混凝土路面使用性能網(wǎng)級(jí)衰變方程。在此基礎(chǔ)上,對(duì)路面使用性能衰變規(guī)律進(jìn)行了分析,探討了路面技術(shù)特點(diǎn)和養(yǎng)護(hù)水平的地區(qū)性差異對(duì)使用性能衰變規(guī)律的影響。

介紹了引氣劑在水泥混凝土中起到的作用并分析了其作用機(jī)理,介紹了引氣混凝土的施工技術(shù)。

水泥混凝土路面.

拆除工程 拆除舊水泥混凝土路面總體施工方案是采用風(fēng)鉆機(jī)把路面大致 破裂后再用挖機(jī)或者推土機(jī)清除的方法對(duì)路面上的碎裂混凝土進(jìn)行 清理。 一、施工準(zhǔn)備 機(jī)械配備為：挖掘鉆機(jī)1臺(tái)，pc200挖機(jī)2臺(tái)，推土機(jī)1臺(tái)， 壓路機(jī)1臺(tái)，15t運(yùn)輸機(jī)6臺(tái)，灑水車1臺(tái)。 人員配備為：路基路面工程師歐陽振金全面負(fù)責(zé)，路基工程現(xiàn) 場(chǎng)負(fù)責(zé)人楊祥生負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，測(cè)量員黎濤負(fù)責(zé)施工準(zhǔn)備前測(cè)量放樣 工作，挖機(jī)機(jī)手蔡亮、譚福榮，鏟車陳建軍，車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)鄧軍負(fù)責(zé)棄土 運(yùn)輸。 二、施工步驟 1、拆除老路面，均應(yīng)測(cè)定好設(shè)計(jì)標(biāo)高，中樁定位，由測(cè)量員 計(jì)算好現(xiàn)有高程與設(shè)計(jì)標(biāo)高拆除高差。 2、根據(jù)計(jì)算好的高差應(yīng)在各樁號(hào)上標(biāo)注好。 3、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，組織施工，正常情況下，先用風(fēng)鉆機(jī)隊(duì)老 路面實(shí)施點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的打孔成縫，使之開裂。 4、組織挖掘機(jī)，裝載車對(duì)拆除后的老路面成塊廢渣進(jìn)行集中 清除，運(yùn)至指定棄土場(chǎng)。 5、對(duì)老路面

無脹縫水泥混凝土路面——1990年5月，我市對(duì)境內(nèi)207國(guó)道由三級(jí)公路改建為二級(jí)公路，面層采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，基層用石灰土，面層施工時(shí)，均按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)采用200m設(shè)置一條脹縫，建成后跟蹤觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)在脹縫處的斷板、唧泥、隆起、破碎等破損率達(dá)到20％。

水泥混凝土路面破損分析——介紹了水泥混凝土路面斷板的分類，從原材料、基層施工、混凝土配合比等方面分析了路面早期開裂斷板的原因，從設(shè)計(jì)、超載、路基沉降方面探討了路面使用期斷板的原因，同時(shí)提出了預(yù)防和治理措施。

目錄 第一章編制依據(jù)及編制原則 第二章工程概況 第三章項(xiàng)目組織形式 第四章項(xiàng)目管理目標(biāo) 第五章工程項(xiàng)目施工管理組織方案 第六章施工方案及施工方法 第七章各分項(xiàng)工程的施工順序 第八章保證工程質(zhì)量和工期的措施 第九章安全、文明環(huán)保體系及保證措施 第十章雨季施工安排 第十一章對(duì)外關(guān)系的協(xié)調(diào) 第十二章廉政建設(shè) 第十三章缺陷責(zé)任期內(nèi)及保修期內(nèi)工程養(yǎng)護(hù)保修服務(wù) 2 開縣y015岳高路（岳溪至胡家）公路改建工程i標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 第一章、編制依據(jù)及編制原則 一、編制依據(jù) 1、開縣交通局批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件； 2、開縣y015岳高路（岳溪至胡家）公路改建工程招標(biāo)文件； 3、《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》渝交委法〔2006〕20號(hào)； 4、現(xiàn)行有效的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和交通部部頒公路工程施工規(guī)范、規(guī)程； 5、國(guó)家、交通運(yùn)輸部和重慶市的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定； 二、編制原則 1、

水泥混凝土路面施工 水泥混凝土路面施工 5、水泥混凝土路面施工 5.1鋼筋制作 根據(jù)混凝土板的型號(hào)，做好鋼筋翻樣，鋼筋制作根據(jù)翻樣圖進(jìn)行制作，要求尺寸、數(shù)量、鋼 筋型號(hào)準(zhǔn)確，每種不同型號(hào)的半成品掛牌標(biāo)明，便于綁扎人員的分類施工。 5.2鋼筋綁扎 鋼筋綁扎按圖紙要求，鋼筋的級(jí)別、直徑、數(shù)量、間距均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。綁扎的鋼筋骨架 不得有變形、松脫，偏差不得超過規(guī)范規(guī)定。鋼筋綁扎后，鋼筋負(fù)責(zé)人進(jìn)行自檢，對(duì)有偏差 的改進(jìn)后進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收。 5.3隱蔽工程驗(yàn)收 現(xiàn)場(chǎng)施工員、質(zhì)檢員對(duì)綁扎鋼筋骨架進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收，填好驗(yàn)收單，改正錯(cuò)誤，達(dá)到符合 設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求后，由監(jiān)理工程師簽字同意后，才能澆搗混凝土。 5.4模板施工 側(cè)面端頭采用鋼模板，鋼模應(yīng)先涂鋼模油，安裝側(cè)模防止模板移位，端頭模板支撐必須牢固、 位置正確?？刂坪没炷帘Ｗo(hù)層。模板立模拼裝完畢后，進(jìn)行側(cè)向彎曲、垂直度等檢查，經(jīng)

考慮地震影響的最優(yōu)水泥混凝土路面研究 摘要：本文首先根據(jù)相似理論的分析，計(jì)算得出了模型的相似系數(shù)，并且根據(jù)模型材 料的選取原則，確定了模型的材料類型，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了路基路面的物理模型。然 后在研究地震對(duì)不同配合比以及不同配筋設(shè)計(jì)的水泥混凝土路面的影響的基礎(chǔ)上，通 過比較不同配合比，及不同配筋設(shè)計(jì)的模型在振動(dòng)臺(tái)上的破壞情況，找出幾組抗震效 果較好的模型，通過分析幾組抗震效果較好模型的配合比及配筋設(shè)計(jì)，比較誰更經(jīng)濟(jì) 合理。最終得出一種或幾種實(shí)際抗震效果好，且經(jīng)濟(jì)適用的路面設(shè)計(jì)方案. 關(guān)鍵詞：抗震；配合比；配筋設(shè)計(jì)；路面破壞；經(jīng)濟(jì)效益 1前言 水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，抗滑性好，適于夜間行車 等優(yōu)點(diǎn)，能適用于現(xiàn)代高速、重載而繁密的汽車運(yùn)輸要求，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，所以在飛機(jī)場(chǎng)跑道、 高速公路、干線公路、城市道路、廠礦道路以及停車站場(chǎng)上采用較多，它

水泥混凝土路面脹縫 主要探討了水泥商品混凝土路面脹縫的病害、脹縫的設(shè)置、構(gòu)造形式和施工 中應(yīng)注意的問題，對(duì)脹縫的設(shè)置和構(gòu)造提出了一些新的觀點(diǎn)。 1、引言 我國(guó)有2000多個(gè)縣，7000多個(gè)水泥廠，豐富的資源為我國(guó)水泥商品混凝土 路面的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，特別是其使用壽命長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小的優(yōu)點(diǎn)， 緩解了我國(guó)道路建設(shè)資金短缺的矛盾，符合我國(guó)的基本國(guó)情。目前我國(guó)各等級(jí)公 路，城市道路，縣鄉(xiāng)公路中水泥商品混凝土路面還占很大的比重并將長(zhǎng)期與瀝青 路面并存發(fā)展。為了更好的建設(shè)水泥商品混凝土路面，現(xiàn)將水泥商品混凝土路面 的突出問題——脹縫的病害，設(shè)置等問題做一點(diǎn)探討。 2、脹縫的病害 脹縫的病害集中表現(xiàn)為脹縫兩側(cè)的板塊擠碎破角、錯(cuò)臺(tái)、啃邊，出現(xiàn)這樣的 病害主要原因是從思想對(duì)脹縫施工不重視、不按規(guī)范要求施工、未能按要求進(jìn)行 養(yǎng)護(hù)，主要表現(xiàn)為： 2.1片面理解“脹縫應(yīng)少設(shè)或不設(shè)

1.1.1路面類型的選擇確定 本設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，位于四川地區(qū)，公路自然區(qū)劃為ⅴ區(qū),路基土為粘性土， 設(shè)計(jì)路段碎石、砂礫、石灰、水泥供應(yīng)豐富，擬采用普通水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。 交通組成表 車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù) 后軸距 （m） 交通量 解放ca10b19.4060.851雙—69.34 黃河jn15049101.601雙—75.12 日野kb22250.20104.301雙—86.67 斯柯達(dá)706r50901雙—69.34 依士茲td5042.2801雙—57.78 吉爾13025.7559.501雙—109.78 交通sh361602*1102雙13092.45 小汽車866.72 路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kn為標(biāo)準(zhǔn)軸載,以bzz－100表示。