既有鐵路線石方控制爆破開(kāi)挖施工安全技術(shù)

在復(fù)線擴(kuò)塹段的石方爆破施工中，不僅要防止因爆破震動(dòng)、飛石和滾石對(duì)線路造成危害，還要求盡可能縮短施工工期，以保證既有線安全行車和正常運(yùn)營(yíng)；通過(guò)優(yōu)化選擇方案，最終取得了良好效果。

電氣化鐵路既有線擴(kuò)塹石方 控制爆破安全快速施工工法 鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院 中鐵第十七工程局 一、前言 1998年年底，中國(guó)鐵道建筑總公司系統(tǒng)各局共10個(gè)項(xiàng)目部 承擔(dān)了株六線300多km、207個(gè)擴(kuò)塹爆破工點(diǎn)、200多萬(wàn)m3的控 制爆破施工任務(wù)，其規(guī)模和難度在國(guó)內(nèi)外是罕見(jiàn)的，鐵道部列為 重點(diǎn)工程，立了部級(jí)科技攻關(guān)項(xiàng)目。 電氣化鐵路既有線擴(kuò)塹石方控制爆破比城鎮(zhèn)控制爆破復(fù)雜、 困難，而株六電氣化鐵路既有線擴(kuò)塹石方控制爆破又比其他電氣 化鐵路既有線擴(kuò)塹控制爆破復(fù)雜、困難得多，這是因?yàn)椋壕€間距 小(僅4m)，邊坡高陡，有的工點(diǎn)最高達(dá)50多m，有的地段出現(xiàn) 反坡，既有線坡腳與既有線中心距離最近的僅2m，距電接觸網(wǎng) 3.2m，距接觸網(wǎng)口最近的僅2m，有的電氣化網(wǎng)柱嵌在擴(kuò)塹邊坡 里面；地質(zhì)條件復(fù)雜，溶溝、溶洞發(fā)育；行車密度大，放炮封鎖 的時(shí)間短。 課題組深入現(xiàn)場(chǎng)，制定了快速安全的

電氣化鐵路既有線擴(kuò)塹石方 控制爆破安全快速施工工法 鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院 中鐵第十七工程局 一、前言 1998年年底，中國(guó)鐵道建筑總公司系統(tǒng)各局共10個(gè)項(xiàng)目部 承擔(dān)了株六線300多km、207個(gè)擴(kuò)塹爆破工點(diǎn)、200多萬(wàn)m3的控 制爆破施工任務(wù)，其規(guī)模和難度在國(guó)內(nèi)外是罕見(jiàn)的，鐵道部列為 重點(diǎn)工程，立了部級(jí)科技攻關(guān)項(xiàng)目。 電氣化鐵路既有線擴(kuò)塹石方控制爆破比城鎮(zhèn)控制爆破復(fù)雜、 困難，而株六電氣化鐵路既有線擴(kuò)塹石方控制爆破又比其他電氣 化鐵路既有線擴(kuò)塹控制爆破復(fù)雜、困難得多，這是因?yàn)椋壕€間距 小(僅4m)，邊坡高陡，有的工點(diǎn)最高達(dá)50多m，有的地段出現(xiàn) 反坡，既有線坡腳與既有線中心距離最近的僅2m，距電接觸網(wǎng) 3.2m，距接觸網(wǎng)口最近的僅2m，有的電氣化網(wǎng)柱嵌在擴(kuò)塹邊坡 里面；地質(zhì)條件復(fù)雜，溶溝、溶洞發(fā)育；行車密度大，放炮封鎖 的時(shí)間短。 課題組深入現(xiàn)場(chǎng)，制定了快速安全的

結(jié)合株洲—六盤水增建二線工程實(shí)例,就其爆破方案及爆破設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的論述,為確保爆破安全,根據(jù)工程特點(diǎn),采取了相應(yīng)的防護(hù)措施,以保證施工順利進(jìn)行,并推廣既有線干擾石方控制爆破技術(shù)的應(yīng)用。

結(jié)合工程實(shí)例,論述了臨近既有線橋梁基坑控制爆破開(kāi)挖施工技術(shù)。

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廣陜廣巴高速大石互通連接線工程 土石方開(kāi)挖爆破及防護(hù) 設(shè)計(jì)方案 設(shè)計(jì)： 審核： 批準(zhǔn)： 廣元市爆破工程有限公司 二o一六年三月二十三日 1 目錄 1.編制依據(jù)及原則...................................................................................................................................3 1.1.編制依據(jù)..................................................................................................................................3 1.2.編制原則....................

介紹了株六復(fù)線k563+000～k631+020段石方路塹控制爆破施工,重點(diǎn)在技術(shù)保證,其次在防護(hù)措施方面。

1 隧道爆破開(kāi)挖施工及既有鐵路安全防護(hù)施工方案 目錄 1.工程概況 1.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.2爆破環(huán)境 2、危險(xiǎn)因素分析及采取的對(duì)策 2.1安全技術(shù)措施 2.2安全管理措施 3隧道進(jìn)口路基段控制爆破 3.1主爆孔臺(tái)階爆破 4進(jìn)口段隧道控制爆破 4.1隧道爆破設(shè)計(jì)總體方案 4.2分部、分臺(tái)階施工爆破方案概述 4.3降震爆破技術(shù) 4.4爆破設(shè)計(jì)參數(shù)選擇 5出口段隧道爆破 2 6設(shè)備配備表 7安全措施 7.1警戒信號(hào) 7.2盲炮處理 7.3早爆的預(yù)防 1.工程概況 xx廟隧道全長(zhǎng)2300米，隧道進(jìn)口里程d2k62+940，出口里程d2k65+240，左線 d2k63+281.978～d2k63+755.982段，右線yd2k63+281.607～+735.34段位于r=5500的左 偏曲線上，d2k63+925.375～d2k65+042.

寧西鐵路西安至合肥段增建二線工程（西安局管段）nxzq-2標(biāo)既有線石方路塹開(kāi)挖控制爆破方案 1 中鐵一局集團(tuán)有限公司寧西鐵路增建二線（陜西段）工程指揮部 寧西鐵路增建二線（西安段） 既有線路塹開(kāi)挖控制爆破專項(xiàng)施工方案 1、工程地質(zhì)狀況 泥巖夾礫巖：泥巖，棕紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，黏土礦物為主，礫巖，灰綠色，碎屑 結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要為礦物鹽屑，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯較完整，部分破碎，泥質(zhì)膠結(jié)，強(qiáng) 風(fēng)化層厚約2～9m，ⅳ軟石，σ0=400kpa。弱風(fēng)化層，ⅳ軟石，σ0=500kpa。 云母石英片巖：淺灰色，變晶結(jié)構(gòu)，片狀構(gòu)造，主要成分為云母、石英、長(zhǎng)石為主，見(jiàn)裂隙， 強(qiáng)風(fēng)化層厚1.9～15m，ⅳ軟石，巖芯較破碎，呈碎塊狀或短柱狀，σ0=500kpa，弱風(fēng)化層，ⅴ級(jí)次 堅(jiān)石，巖芯較完整，呈長(zhǎng)柱狀，σ0=700kpa。 礫巖夾砂巖：礫巖呈紫紅色，顆粒成分以花崗巖、石英

1 既有線石方控制爆破施工工藝 既有線石方控制爆破施工，是緊鄰正在運(yùn)行的既有路線旁進(jìn)行路塹擴(kuò)塹石方爆破施工，要求在 不影響列車正常運(yùn)行的情況下，利用列車運(yùn)行間隙實(shí)施爆破，同時(shí)做到被爆巖體松動(dòng)而不坍塌，有 效地保證既有線路及附屬設(shè)施的安全。 1工藝特點(diǎn) （1）主要采用炮孔爆破法，只有當(dāng)開(kāi)挖量和開(kāi)挖斷面積都較大并相對(duì)集中的時(shí)候，為加快施工 進(jìn)度才考慮采用深孔爆破法。 （2）既有線控制爆破施工，通過(guò)增大炮孔密集度、減小單孔裝藥量、對(duì)爆破體進(jìn)行覆蓋等技術(shù) 措施，能有效的控制飛石等爆破危害對(duì)既有線路的破壞。 2適用范圍 （1）鐵路、公路擴(kuò)塹工程。 （2）城市道路拓寬工程。 （3）城市開(kāi)挖基坑工程。 （4）復(fù)雜環(huán)境條件下石方爆破開(kāi)挖工程。 3工藝原理及設(shè)計(jì)要求 3.1工藝原理 既有線控制爆破施工是通過(guò)合理的調(diào)整爆破參數(shù)、施工方案和爆破防護(hù)相結(jié)合，使爆破體只產(chǎn) 生松動(dòng)，避免產(chǎn)生爆破飛

路基石方控制爆破施工工藝 1、施工工藝過(guò)程 施爆區(qū)管線調(diào)查→爆破設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)審批→配備專業(yè)施爆人員→ 爆區(qū)放樣→用機(jī)械或人工清除施爆區(qū)覆蓋層和強(qiáng)風(fēng)化巖面→放樣與 布孔→鉆孔→爆破器材檢查與測(cè)驗(yàn)→炮孔檢查與廢碴清除→裝藥并 安裝引爆器材→布置安全崗和施爆區(qū)安全員→炮孔堵塞→安全防護(hù) （炮被、欄架、孔口堆碼）→撤離施爆區(qū)和飛石、強(qiáng)地震波影響區(qū)內(nèi) 的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→測(cè)定爆破效果（包括飛石， 地震波對(duì)施爆區(qū)內(nèi)外構(gòu)造物造成的損傷及損失→裝、運(yùn)石方與整修邊 坡→檢底至設(shè)計(jì)高程）。 導(dǎo)爆管分段并串聯(lián)起爆網(wǎng)路 2、施工方案 本線路各石方開(kāi)挖段路塹縱、橫斷面大小不同、環(huán)境各異，在施 工開(kāi)挖方案確定時(shí)，遵循以下幾項(xiàng)原則： （1）巖石強(qiáng)風(fēng)化帶采用機(jī)械開(kāi)挖。當(dāng)開(kāi)挖深度大于4m時(shí)，機(jī) 械開(kāi)挖后，基巖采用淺孔松動(dòng)爆破。 （2）淺孔松動(dòng)爆破主要用于改造地形，修筑便道和鉆機(jī)平臺(tái)， 開(kāi)挖深度小于4m

結(jié)合廣東省陽(yáng)江核電廠進(jìn)廠道路的施工組織設(shè)計(jì)和施工實(shí)踐,介紹深挖路塹石方開(kāi)挖的施工技術(shù)與質(zhì)量控制。

土石方爆破管理是道路工程施工安全管理的重要組成部分.爆破管理的重點(diǎn)在于爆破方案的設(shè)計(jì),以建設(shè)工程為例,通過(guò)合理的設(shè)計(jì)爆破方案,嚴(yán)格施工和精細(xì)化管理.本文介紹了特殊情況下爆破方案中特殊防護(hù)措施的選擇的重要性.針對(duì)工程建設(shè)中存在的主要困難,探討了爆破施工方法和管理要點(diǎn),以達(dá)到優(yōu)質(zhì)高效的管理效果.

株六復(fù)線k199+835~+890地段,開(kāi)挖邊坡高陡、路塹深、距空中電接觸網(wǎng)近、地下設(shè)有通信、電力等各種重要管線,給爆破施工帶來(lái)較大困難。文章主要介紹該段在復(fù)雜地形和環(huán)境條件下控制爆破的設(shè)計(jì)、施工以及安全防護(hù)措施,概述了幾點(diǎn)有意義的認(rèn)識(shí)和體會(huì),可供類似工程參考之用。

四川路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司樂(lè)宜高速公路第五合同段控制爆破施工方案 1 四川路橋建設(shè)集團(tuán)樂(lè)宜高速公路第五合同段 路基石方控制爆破施工方案 1．工程概況 樂(lè)宜高速公路第五合同段路基總長(zhǎng)5443.93m。其中普通爆破337626m3, 光面爆破97860m3,由于大部分地段緊鄰居民房屋、而路塹上部和涵洞上部 多為粘土邊坡，極易坍塌，又緊鄰既有鄉(xiāng)村道路，故采取控制爆破技術(shù)， 以確保爆破工程中人員、建筑物等安全，以及確保既有鄉(xiāng)村道路和邊坡穩(wěn) 定。 2．工期安排 本標(biāo)段石方爆破主要分兩種類型，一是路塹高邊坡控制爆破作業(yè)，二 是涵洞深基坑開(kāi)挖控制爆破作業(yè),根據(jù)標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)安排，整個(gè)爆破 作業(yè)從2008年3月開(kāi)始,2009年3月結(jié)束,總工期為12個(gè)月. 3．施工材料和設(shè)備 鉆孔設(shè)備：3m3電動(dòng)空壓機(jī)或內(nèi)燃空壓機(jī)、yt28風(fēng)鉆等； 爆破物品：非電毫秒雷管、火雷管、電雷管

石方控制爆破施工方案 一、工程概況 本工點(diǎn)為蘭渝鐵路蘭州樞紐工程及包蘭改線工程，位于甘肅省蘭州市境 內(nèi)。地質(zhì)巖層為砂巖及花崗巖，石質(zhì)堅(jiān)硬，需爆破施工。該段周圍環(huán)境極其復(fù) 雜，緊鄰既有鐵路。因此爆破施工時(shí)產(chǎn)生的飛石可能對(duì)既有線設(shè)備和行車安全 構(gòu)成威脅，所以采取將爆破作業(yè)納入“天窗”點(diǎn)，控制爆破作業(yè)（淺眼松動(dòng)爆 破）的施工方法，并覆蓋炮被，設(shè)置防護(hù)排架，避免飛石砸壞橋梁設(shè)備及行車 設(shè)備，確保既有線設(shè)備和行車安全。 二、爆破施工方案設(shè)計(jì) （一）、工程特點(diǎn) 1、周圍環(huán)境極其復(fù)雜，路基下部近鄰既有電氣化鐵路線，為a級(jí)復(fù)線石 方爆破工程，施工技術(shù)難度大。 2、包蘭線運(yùn)輸繁忙，要求爆破不能危及運(yùn)輸安全、中斷運(yùn)輸，否則后果 不堪設(shè)想。 3、現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法采用機(jī)械施工，多靠人工清運(yùn)，勞動(dòng)強(qiáng)度大。 4、施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄，工作面少，下有既有鐵路及公路，距離40m處為居民 區(qū)，給爆破開(kāi)挖增加了很大困難。 5、為確保既

渠道毗鄰既有鐵路公路隧道施工,往往是地理?xiàng)l件惡劣、施工難度比較大的位置。如何制定行之有效的爆破開(kāi)挖技術(shù),是目前亟需解決的一個(gè)課題。因此,本文筆者根據(jù)海南大廣壩二期干渠工程,對(duì)爆破開(kāi)挖技術(shù)進(jìn)行了闡述。

1.工程概況廣州科學(xué)城新光東北環(huán)道路工程,位于科學(xué)城中部組團(tuán)的東南部,西端連接光譜東路,與開(kāi)達(dá)路相交,北端止于開(kāi)泰大道,全長(zhǎng)1991.566m,其中約500米范圍與南側(cè)廣深高速公路并行,且高程高出高速公路約10m,間距約20m,新建道路寬約30m,北側(cè)為山體,爆區(qū)環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜。在道路北側(cè)的路基和邊坡施工過(guò)程中,遇到部分孤石和巖體,強(qiáng)度較高,主要為花崗巖,需要采用爆破進(jìn)行破碎開(kāi)挖。

中鐵十八局集團(tuán)六盤水市內(nèi)環(huán)快線i標(biāo)石方控制爆破專項(xiàng)施工方案 1 目錄 1、編制依據(jù)........................................................3 2、編制原則........................................................3 3、工程概況........................................................3 3.1工程簡(jiǎn)介....................................................3 3.1.1k0+794.2～k1+600段路基...................................4 3.1.2k1+600～k1+866.5段路基..

1 青藏線西寧至格爾木增建二線應(yīng)急工程3標(biāo) 既有線石方控制爆破施工方案 一、工程概況 ⑴概述 青藏線西寧至格爾木增建二線應(yīng)急工程在dk498+880~dk499+180、 dk501+260~dk501+800為深路塹開(kāi)挖，需進(jìn)行石方爆破（具體詳見(jiàn)后附平面圖）。該線路 穿越2個(gè)山口，部分開(kāi)挖面與既有線交叉，施工開(kāi)挖作業(yè)面距既有線0m~300m，在進(jìn)行控 制爆破時(shí)需對(duì)既有線進(jìn)行要點(diǎn)施工。具體開(kāi)挖段落數(shù)量及爆破方式見(jiàn)下表： 序 號(hào) 分布里程 長(zhǎng)度 （m） 開(kāi)挖方式 開(kāi)挖 高度 （m） 爆破方量 （m3） 爆破方式 1dk498+880~dk499+180120 線路右側(cè)撥 皮厚度8米 2743106 松動(dòng)與控制爆 破相結(jié)合 2dk501+260~dk501+400140 路塹全斷面 開(kāi)挖 2554011 松動(dòng)與控制爆

石方路基爆破開(kāi)挖 施工方案 編制： 審核： 審批： 二〇一五年五月 目錄 1、工程概況.......................................................1 2、編制依據(jù).......................................................1 3、具體爆破開(kāi)挖工程數(shù)量...........................................1 4、施工部署.......................................................1 4.1施工準(zhǔn)備...................................................1 4.1.1、技術(shù)準(zhǔn)備.....