更新日期: 2025-06-13

既有鐵路線石方控制爆破開挖施工的安全技術(shù)

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既有鐵路線石方控制爆破開挖施工的安全技術(shù) 4.4

集通鐵路廟梁段既有鐵路線擴建工程需要進行爆破開挖作業(yè)。為了安全高效的完成既有鐵路線石方控制爆破工作,穿爆方面通過開挖多個橫向爆破工作面的方法,改變巖體爆破時的最小抵抗線方向,同時控制裝藥量并選擇合理的延時時間,嚴格控制了爆破巖體和飛石的移動方向;防護方面采用一種嚴密的新型防護排架,高效的完成了飛石防護工作;組織安全方面制定了嚴格的安全生產(chǎn)管理制度,專人協(xié)調(diào)管理,實現(xiàn)了多區(qū)段穿爆與挖運的平行作業(yè)。爆破效果表明,本工程中采用的安全技術(shù)措施確保了既有鐵路線的安全運行,對類似既有鐵路線石方控制爆破工作可提供參考。

既有鐵路擴塹石方控制爆破施工技術(shù)

既有鐵路擴塹石方控制爆破施工技術(shù)

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研究目的:在繁忙既有線不停運、不減運量的條件下,路基左側(cè)擴塹爆破方量達13萬方,臨近既有線周圍還有電力、通信、地下管路及軍用電纜等重要設(shè)施,施工環(huán)境十分復雜。必須解決復雜環(huán)境條件下弱松動爆破安全問題。研究結(jié)論:本文結(jié)合黔桂鐵路既有線擴塹石方控制爆破施工,根據(jù)當?shù)丨h(huán)境條件和地質(zhì)條件,采用相應的低梯段小直徑鉆孔臺階松動爆破、邊坡預裂爆破和移動鋪軌排架安全防護措施,并根據(jù)試驗和爆破效果分析,提出了符合現(xiàn)場條件的爆破參數(shù)、安全管理辦法及安全防護措施。在黔桂鐵路既有線擴塹中高效快速地完成了爆破施工作業(yè),且路塹邊坡平整穩(wěn)定,取得了良好的安全爆破效果,經(jīng)濟、環(huán)境效益顯著。

既有線路塹石方控制爆破施工技術(shù)

既有線路塹石方控制爆破施工技術(shù)

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本文著重結(jié)合工程實際,簡介既有線路塹石方控制爆破施工技術(shù)。

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既有線路擺擴擺石方控制爆破施工技術(shù)

既有線路擺擴擺石方控制爆破施工技術(shù)

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既有線路擺擴擺石方控制爆破施工技術(shù) 4.6

在復線擴塹段的石方爆破施工中,不僅要防止因爆破震動、飛石和滾石對線路造成危害,還要求盡可能縮短施工工期,以保證既有線安全行車和正常運營;通過優(yōu)化選擇方案,最終取得了良好效果。

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電氣化鐵路既有線擴塹石方控制爆破安全快速施工工法 (2)

電氣化鐵路既有線擴塹石方控制爆破安全快速施工工法 (2)

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電氣化鐵路既有線擴塹石方控制爆破安全快速施工工法 (2) 4.8

電氣化鐵路既有線擴塹石方 控制爆破安全快速施工工法 鐵道建筑研究設(shè)計院 中鐵第十七工程局 一、前言 1998年年底,中國鐵道建筑總公司系統(tǒng)各局共10個項目部 承擔了株六線300多km、207個擴塹爆破工點、200多萬m3的控 制爆破施工任務,其規(guī)模和難度在國內(nèi)外是罕見的,鐵道部列為 重點工程,立了部級科技攻關(guān)項目。 電氣化鐵路既有線擴塹石方控制爆破比城鎮(zhèn)控制爆破復雜、 困難,而株六電氣化鐵路既有線擴塹石方控制爆破又比其他電氣 化鐵路既有線擴塹控制爆破復雜、困難得多,這是因為:線間距 小(僅4m),邊坡高陡,有的工點最高達50多m,有的地段出現(xiàn) 反坡,既有線坡腳與既有線中心距離最近的僅2m,距電接觸網(wǎng) 3.2m,距接觸網(wǎng)口最近的僅2m,有的電氣化網(wǎng)柱嵌在擴塹邊坡 里面;地質(zhì)條件復雜,溶溝、溶洞發(fā)育;行車密度大,放炮封鎖 的時間短。 課題組深入現(xiàn)場,制定了快速安全的

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電氣化鐵路既有線擴塹石方控制爆破安全快速施工工法

電氣化鐵路既有線擴塹石方控制爆破安全快速施工工法

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電氣化鐵路既有線擴塹石方控制爆破安全快速施工工法 4.7

電氣化鐵路既有線擴塹石方 控制爆破安全快速施工工法 鐵道建筑研究設(shè)計院 中鐵第十七工程局 一、前言 1998年年底,中國鐵道建筑總公司系統(tǒng)各局共10個項目部 承擔了株六線300多km、207個擴塹爆破工點、200多萬m3的控 制爆破施工任務,其規(guī)模和難度在國內(nèi)外是罕見的,鐵道部列為 重點工程,立了部級科技攻關(guān)項目。 電氣化鐵路既有線擴塹石方控制爆破比城鎮(zhèn)控制爆破復雜、 困難,而株六電氣化鐵路既有線擴塹石方控制爆破又比其他電氣 化鐵路既有線擴塹控制爆破復雜、困難得多,這是因為:線間距 小(僅4m),邊坡高陡,有的工點最高達50多m,有的地段出現(xiàn) 反坡,既有線坡腳與既有線中心距離最近的僅2m,距電接觸網(wǎng) 3.2m,距接觸網(wǎng)口最近的僅2m,有的電氣化網(wǎng)柱嵌在擴塹邊坡 里面;地質(zhì)條件復雜,溶溝、溶洞發(fā)育;行車密度大,放炮封鎖 的時間短。 課題組深入現(xiàn)場,制定了快速安全的

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既有線干擾石方控制爆破在復線施工中的應用 既有線干擾石方控制爆破在復線施工中的應用 既有線干擾石方控制爆破在復線施工中的應用

既有線干擾石方控制爆破在復線施工中的應用

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既有線干擾石方控制爆破在復線施工中的應用 4.5

結(jié)合株洲—六盤水增建二線工程實例,就其爆破方案及爆破設(shè)計要點進行了詳細的論述,為確保爆破安全,根據(jù)工程特點,采取了相應的防護措施,以保證施工順利進行,并推廣既有線干擾石方控制爆破技術(shù)的應用。

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臨近既有線橋梁基坑控制爆破開挖施工技術(shù)

臨近既有線橋梁基坑控制爆破開挖施工技術(shù)

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臨近既有線橋梁基坑控制爆破開挖施工技術(shù) 4.6

結(jié)合工程實例,論述了臨近既有線橋梁基坑控制爆破開挖施工技術(shù)。

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石方控制爆破初步施工方案

石方控制爆破初步施工方案

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石方控制爆破初步施工方案 4.5

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeuseo

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臨近既有鐵路線控制爆破爆破施工方案

臨近既有鐵路線控制爆破爆破施工方案

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臨近既有鐵路線控制爆破爆破施工方案 4.8

廣陜廣巴高速大石互通連接線工程 土石方開挖爆破及防護 設(shè)計方案 設(shè)計: 審核: 批準: 廣元市爆破工程有限公司 二o一六年三月二十三日 1 目錄 1.編制依據(jù)及原則...................................................................................................................................3 1.1.編制依據(jù)..................................................................................................................................3 1.2.編制原則....................

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既有鐵路線石方控制爆破開挖施工安全技術(shù)精華文檔

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鐵路復線石方路塹控制爆破施工

鐵路復線石方路塹控制爆破施工

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鐵路復線石方路塹控制爆破施工 4.3

介紹了株六復線k563+000~k631+020段石方路塹控制爆破施工,重點在技術(shù)保證,其次在防護措施方面。

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隧道爆破開挖施工及既有鐵路安全防護施工措施

隧道爆破開挖施工及既有鐵路安全防護施工措施

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隧道爆破開挖施工及既有鐵路安全防護施工措施 4.5

1 隧道爆破開挖施工及既有鐵路安全防護施工方案 目錄 1.工程概況 1.1主要技術(shù)標準 1.2爆破環(huán)境 2、危險因素分析及采取的對策 2.1安全技術(shù)措施 2.2安全管理措施 3隧道進口路基段控制爆破 3.1主爆孔臺階爆破 4進口段隧道控制爆破 4.1隧道爆破設(shè)計總體方案 4.2分部、分臺階施工爆破方案概述 4.3降震爆破技術(shù) 4.4爆破設(shè)計參數(shù)選擇 5出口段隧道爆破 2 6設(shè)備配備表 7安全措施 7.1警戒信號 7.2盲炮處理 7.3早爆的預防 1.工程概況 xx廟隧道全長2300米,隧道進口里程d2k62+940,出口里程d2k65+240,左線 d2k63+281.978~d2k63+755.982段,右線yd2k63+281.607~+735.34段位于r=5500的左 偏曲線上,d2k63+925.375~d2k65+042.

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既有線石方路塹控制爆破

既有線石方路塹控制爆破

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既有線石方路塹控制爆破 4.5

寧西鐵路西安至合肥段增建二線工程(西安局管段)nxzq-2標既有線石方路塹開挖控制爆破方案 1 中鐵一局集團有限公司寧西鐵路增建二線(陜西段)工程指揮部 寧西鐵路增建二線(西安段) 既有線路塹開挖控制爆破專項施工方案 1、工程地質(zhì)狀況 泥巖夾礫巖:泥巖,棕紅色,泥質(zhì)結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造,黏土礦物為主,礫巖,灰綠色,碎屑 結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造,主要為礦物鹽屑,節(jié)理裂隙較發(fā)育,巖芯較完整,部分破碎,泥質(zhì)膠結(jié),強 風化層厚約2~9m,ⅳ軟石,σ0=400kpa。弱風化層,ⅳ軟石,σ0=500kpa。 云母石英片巖:淺灰色,變晶結(jié)構(gòu),片狀構(gòu)造,主要成分為云母、石英、長石為主,見裂隙, 強風化層厚1.9~15m,ⅳ軟石,巖芯較破碎,呈碎塊狀或短柱狀,σ0=500kpa,弱風化層,ⅴ級次 堅石,巖芯較完整,呈長柱狀,σ0=700kpa。 礫巖夾砂巖:礫巖呈紫紅色,顆粒成分以花崗巖、石英

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40-既有線石方控制爆破施工工藝080303

40-既有線石方控制爆破施工工藝080303

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40-既有線石方控制爆破施工工藝080303 4.6

1 既有線石方控制爆破施工工藝 既有線石方控制爆破施工,是緊鄰正在運行的既有路線旁進行路塹擴塹石方爆破施工,要求在 不影響列車正常運行的情況下,利用列車運行間隙實施爆破,同時做到被爆巖體松動而不坍塌,有 效地保證既有線路及附屬設(shè)施的安全。 1工藝特點 (1)主要采用炮孔爆破法,只有當開挖量和開挖斷面積都較大并相對集中的時候,為加快施工 進度才考慮采用深孔爆破法。 (2)既有線控制爆破施工,通過增大炮孔密集度、減小單孔裝藥量、對爆破體進行覆蓋等技術(shù) 措施,能有效的控制飛石等爆破危害對既有線路的破壞。 2適用范圍 (1)鐵路、公路擴塹工程。 (2)城市道路拓寬工程。 (3)城市開挖基坑工程。 (4)復雜環(huán)境條件下石方爆破開挖工程。 3工藝原理及設(shè)計要求 3.1工藝原理 既有線控制爆破施工是通過合理的調(diào)整爆破參數(shù)、施工方案和爆破防護相結(jié)合,使爆破體只產(chǎn) 生松動,避免產(chǎn)生爆破飛

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路基石方控制爆破施工工藝

路基石方控制爆破施工工藝

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路基石方控制爆破施工工藝 4.5

路基石方控制爆破施工工藝 1、施工工藝過程 施爆區(qū)管線調(diào)查→爆破設(shè)計與設(shè)計審批→配備專業(yè)施爆人員→ 爆區(qū)放樣→用機械或人工清除施爆區(qū)覆蓋層和強風化巖面→放樣與 布孔→鉆孔→爆破器材檢查與測驗→炮孔檢查與廢碴清除→裝藥并 安裝引爆器材→布置安全崗和施爆區(qū)安全員→炮孔堵塞→安全防護 (炮被、欄架、孔口堆碼)→撤離施爆區(qū)和飛石、強地震波影響區(qū)內(nèi) 的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→測定爆破效果(包括飛石, 地震波對施爆區(qū)內(nèi)外構(gòu)造物造成的損傷及損失→裝、運石方與整修邊 坡→檢底至設(shè)計高程)。 導爆管分段并串聯(lián)起爆網(wǎng)路 2、施工方案 本線路各石方開挖段路塹縱、橫斷面大小不同、環(huán)境各異,在施 工開挖方案確定時,遵循以下幾項原則: (1)巖石強風化帶采用機械開挖。當開挖深度大于4m時,機 械開挖后,基巖采用淺孔松動爆破。 (2)淺孔松動爆破主要用于改造地形,修筑便道和鉆機平臺, 開挖深度小于4m

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深挖路塹石方控制爆破施工

深挖路塹石方控制爆破施工

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深挖路塹石方控制爆破施工 4.4

結(jié)合廣東省陽江核電廠進廠道路的施工組織設(shè)計和施工實踐,介紹深挖路塹石方開挖的施工技術(shù)與質(zhì)量控制。

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試析道路土石方控制爆破施工

試析道路土石方控制爆破施工

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試析道路土石方控制爆破施工 4.3

土石方爆破管理是道路工程施工安全管理的重要組成部分.爆破管理的重點在于爆破方案的設(shè)計,以建設(shè)工程為例,通過合理的設(shè)計爆破方案,嚴格施工和精細化管理.本文介紹了特殊情況下爆破方案中特殊防護措施的選擇的重要性.針對工程建設(shè)中存在的主要困難,探討了爆破施工方法和管理要點,以達到優(yōu)質(zhì)高效的管理效果.

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株六復線高邊坡深路塹地段石方控制爆破技術(shù)

株六復線高邊坡深路塹地段石方控制爆破技術(shù)

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株六復線高邊坡深路塹地段石方控制爆破技術(shù) 4.4

株六復線k199+835~+890地段,開挖邊坡高陡、路塹深、距空中電接觸網(wǎng)近、地下設(shè)有通信、電力等各種重要管線,給爆破施工帶來較大困難。文章主要介紹該段在復雜地形和環(huán)境條件下控制爆破的設(shè)計、施工以及安全防護措施,概述了幾點有意義的認識和體會,可供類似工程參考之用。

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石方控制爆破施工方案

石方控制爆破施工方案

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石方控制爆破施工方案 4.4

四川路橋建設(shè)集團有限公司樂宜高速公路第五合同段控制爆破施工方案 1 四川路橋建設(shè)集團樂宜高速公路第五合同段 路基石方控制爆破施工方案 1.工程概況 樂宜高速公路第五合同段路基總長5443.93m。其中普通爆破337626m3, 光面爆破97860m3,由于大部分地段緊鄰居民房屋、而路塹上部和涵洞上部 多為粘土邊坡,極易坍塌,又緊鄰既有鄉(xiāng)村道路,故采取控制爆破技術(shù), 以確保爆破工程中人員、建筑物等安全,以及確保既有鄉(xiāng)村道路和邊坡穩(wěn) 定。 2.工期安排 本標段石方爆破主要分兩種類型,一是路塹高邊坡控制爆破作業(yè),二 是涵洞深基坑開挖控制爆破作業(yè),根據(jù)標段施工組織設(shè)計安排,整個爆破 作業(yè)從2008年3月開始,2009年3月結(jié)束,總工期為12個月. 3.施工材料和設(shè)備 鉆孔設(shè)備:3m3電動空壓機或內(nèi)燃空壓機、yt28風鉆等; 爆破物品:非電毫秒雷管、火雷管、電雷管

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石方控制爆破施工方案

石方控制爆破施工方案

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石方控制爆破施工方案 4.5

石方控制爆破施工方案 一、工程概況 本工點為蘭渝鐵路蘭州樞紐工程及包蘭改線工程,位于甘肅省蘭州市境 內(nèi)。地質(zhì)巖層為砂巖及花崗巖,石質(zhì)堅硬,需爆破施工。該段周圍環(huán)境極其復 雜,緊鄰既有鐵路。因此爆破施工時產(chǎn)生的飛石可能對既有線設(shè)備和行車安全 構(gòu)成威脅,所以采取將爆破作業(yè)納入“天窗”點,控制爆破作業(yè)(淺眼松動爆 破)的施工方法,并覆蓋炮被,設(shè)置防護排架,避免飛石砸壞橋梁設(shè)備及行車 設(shè)備,確保既有線設(shè)備和行車安全。 二、爆破施工方案設(shè)計 (一)、工程特點 1、周圍環(huán)境極其復雜,路基下部近鄰既有電氣化鐵路線,為a級復線石 方爆破工程,施工技術(shù)難度大。 2、包蘭線運輸繁忙,要求爆破不能危及運輸安全、中斷運輸,否則后果 不堪設(shè)想。 3、現(xiàn)場無法采用機械施工,多靠人工清運,勞動強度大。 4、施工現(xiàn)場狹窄,工作面少,下有既有鐵路及公路,距離40m處為居民 區(qū),給爆破開挖增加了很大困難。 5、為確保既

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渠道毗鄰既有鐵路線路爆破開挖技術(shù) 渠道毗鄰既有鐵路線路爆破開挖技術(shù) 渠道毗鄰既有鐵路線路爆破開挖技術(shù)

渠道毗鄰既有鐵路線路爆破開挖技術(shù)

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渠道毗鄰既有鐵路線路爆破開挖技術(shù) 4.3

渠道毗鄰既有鐵路公路隧道施工,往往是地理條件惡劣、施工難度比較大的位置。如何制定行之有效的爆破開挖技術(shù),是目前亟需解決的一個課題。因此,本文筆者根據(jù)海南大廣壩二期干渠工程,對爆破開挖技術(shù)進行了闡述。

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高速公路附近石方控制爆破施工實踐 高速公路附近石方控制爆破施工實踐 高速公路附近石方控制爆破施工實踐

高速公路附近石方控制爆破施工實踐

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高速公路附近石方控制爆破施工實踐 4.6

1.工程概況廣州科學城新光東北環(huán)道路工程,位于科學城中部組團的東南部,西端連接光譜東路,與開達路相交,北端止于開泰大道,全長1991.566m,其中約500米范圍與南側(cè)廣深高速公路并行,且高程高出高速公路約10m,間距約20m,新建道路寬約30m,北側(cè)為山體,爆區(qū)環(huán)境相當復雜。在道路北側(cè)的路基和邊坡施工過程中,遇到部分孤石和巖體,強度較高,主要為花崗巖,需要采用爆破進行破碎開挖。

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談道路土石方控制爆破施工 談道路土石方控制爆破施工 談道路土石方控制爆破施工

談道路土石方控制爆破施工

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談道路土石方控制爆破施工 4.5

以某復雜環(huán)境下的爆破方案設(shè)計為例,介紹了在特殊環(huán)境下爆破方案中特殊保護措施選擇的重要性,針對工程施工中的主要難點,探討了爆破施工的方式方法,以及管理中的重點思路,從而達到優(yōu)質(zhì)高效的管理效果。

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石方控制爆破安全專項施工方案(優(yōu)化)

石方控制爆破安全專項施工方案(優(yōu)化)

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石方控制爆破安全專項施工方案(優(yōu)化) 4.6

中鐵十八局集團六盤水市內(nèi)環(huán)快線i標石方控制爆破專項施工方案 1 目錄 1、編制依據(jù)........................................................3 2、編制原則........................................................3 3、工程概況........................................................3 3.1工程簡介....................................................3 3.1.1k0+794.2~k1+600段路基...................................4 3.1.2k1+600~k1+866.5段路基..

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未改:石方控制爆破施工方案

未改:石方控制爆破施工方案

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未改:石方控制爆破施工方案 4.4

1 青藏線西寧至格爾木增建二線應急工程3標 既有線石方控制爆破施工方案 一、工程概況 ⑴概述 青藏線西寧至格爾木增建二線應急工程在dk498+880~dk499+180、 dk501+260~dk501+800為深路塹開挖,需進行石方爆破(具體詳見后附平面圖)。該線路 穿越2個山口,部分開挖面與既有線交叉,施工開挖作業(yè)面距既有線0m~300m,在進行控 制爆破時需對既有線進行要點施工。具體開挖段落數(shù)量及爆破方式見下表: 序 號 分布里程 長度 (m) 開挖方式 開挖 高度 (m) 爆破方量 (m3) 爆破方式 1dk498+880~dk499+180120 線路右側(cè)撥 皮厚度8米 2743106 松動與控制爆 破相結(jié)合 2dk501+260~dk501+400140 路塹全斷面 開挖 2554011 松動與控制爆

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施懿健

職位:超高層建筑監(jiān)理工程師,總監(jiān),總代

擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林

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