既有線上不中斷行車進(jìn)行軌道衡施工

既有線施工保通措施 1、設(shè)立既有線施工保通領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理任組長，對本標(biāo)段 的保障通行工作負(fù)責(zé)。 2、施工前必須與設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位及公路運(yùn)營有關(guān)部門建立 聯(lián)系，勾通情況，提報(bào)施工方案，明確施工地段地下的管、線設(shè)施的 準(zhǔn)確位置及既有的設(shè)備情況，防止施工時(shí)造成破壞，影響既有線運(yùn)營。 3、當(dāng)施工與行車安全發(fā)生矛盾時(shí)，要嚴(yán)格遵守“安全第一”的 原則，服從行車安全的需要。 4、在既有線旁施工，對于工作量大，技術(shù)復(fù)雜的工程，需封閉 或限速運(yùn)行條件下施工時(shí)，按公路的規(guī)定辦理留固定施工時(shí)間、封閉 或限速慢行通過的申請批準(zhǔn)手續(xù)；對工作量較小的工程，可設(shè)安全防 護(hù)進(jìn)行施工，但事先與交管部門建立聯(lián)系，并取得同意。 5、施工人員應(yīng)熟悉和認(rèn)真遵守行車有關(guān)規(guī)章制度。凡進(jìn)行既有 線相關(guān)施工時(shí)，應(yīng)針對工點(diǎn)實(shí)際情況制定安全措施，并按有關(guān)規(guī)定設(shè) 置停車防護(hù)或減速防護(hù)，不得擅自變更防護(hù)辦法。未按規(guī)定設(shè)好防

-1- 在既有線施工行車安全保證措施 一、既有線施工的行車安全措施 （1）既有線上施工必須貫徹執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路線路維修規(guī)則》和有關(guān)既有線上施工安全 的規(guī)定。 （2）既有線施工，施工單位應(yīng)與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽 訂施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)，及時(shí)協(xié)調(diào)施工與運(yùn)營的關(guān) 系，解決行車與施工中的安全問題。 （3）施工前對地下的管、線、電纜設(shè)施的位置雙方應(yīng)予以確認(rèn)，劃定 防護(hù)范圍，經(jīng)設(shè)備管理部門同意后方可施工。 （4）既有線施工中，應(yīng)經(jīng)常監(jiān)視與保持線路、橋涵、房屋、通信、信 號等建筑物和設(shè)備處于完好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常必須立即停工處理。施工地段 既有線設(shè)備發(fā)生損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織搶修，盡快恢復(fù)正常使用。 （5）既有線施工，必須按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路工務(wù)安全規(guī) 則》設(shè)置施工安全防護(hù)。防護(hù)人員應(yīng)由指定的、經(jīng)過考試合格的鐵路職

探討了在鐵路既有線施工中，行車部門為保證行車安全進(jìn)行行車組織的問題，提出了施工前應(yīng)成立施工領(lǐng)導(dǎo)組，把好審批和安全協(xié)議簽訂工作，制定施工安全措施，開好施工協(xié)調(diào)會。施工中要做好調(diào)度命令的抄收下達(dá)，接發(fā)列車的辦理以及應(yīng)注意的重點(diǎn)事項(xiàng)。施工后的消點(diǎn)開通及放行等措施，還明確了施工管理的職能。

本文以鄭州鐵路局新密支線上的宋寨車站和密縣車站兩項(xiàng)軌道衡工程施工為例，介紹在不中斷行車的條件下分別采用便線繞行和架空線路的方法進(jìn)行軌道衡的鋪設(shè)。

本文以鄭州鐵路局新密支線上的宋寨車站和密縣車站兩項(xiàng)軌道衡工程施工為例，介紹在不中斷行車的條件下分別采用便線繞行和架空線路的方法進(jìn)行軌道衡的鋪設(shè)。

既有線施工確保鐵路行車安全措施３０條 一、一般規(guī)定 １、凡與既有線行車有關(guān)，可能對既有線行車造成影響、的施并作業(yè)項(xiàng)目，均屬既有線施工范圍，必須 嚴(yán)格按照鐵道部、工程總公司、局及所在管理局有關(guān)既有線施工的要求，組織施工。 ２、既有線施工項(xiàng)目應(yīng)做為安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)的重點(diǎn)，。認(rèn)真編制工地安全實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范指揮行為、 作業(yè)行為和現(xiàn)場設(shè)施，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理。各級安檢部門要加強(qiáng)檢查督促、做好考核工作。 ３、全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就既有線施工制定的制度、措施和要求，并嚴(yán)格遵照執(zhí) 行。加強(qiáng)與運(yùn)營和設(shè)備管理部門的聯(lián)系、答定有關(guān)協(xié)議、合同，明確雙方責(zé)任，主動做好一配合工作。 ４、在全面調(diào)查了解既有相關(guān)設(shè)備（含地上地下設(shè)備）狀況、性能、作用和隸屬關(guān)系的基礎(chǔ)上，一制定施 工方案、配備機(jī)械設(shè)備、確定施工方法、編制可靠的安全技術(shù)措施，納入實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，經(jīng)局指揮 部或工程處技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后，報(bào)運(yùn)

熄焦車軌道衡 廣州南創(chuàng)鐘工 熄焦車軌道衡用于稱量焦化廠熄焦車。 熄焦車軌道衡型號:gcu/s-300 熄焦車軌道衡最大秤量:300t 熄焦車軌道衡稱量精度:稱重臺面靜態(tài)滿足：0.1%f.s 熄焦車軌道衡板式傳感器靜態(tài)滿足：0.3%f.s 熄焦車軌道衡稱重臺面動態(tài)滿足：0.3%f.s 熄焦車軌道衡板式傳感器動態(tài)滿足：0.5%f.s 熄焦車簡介 熄焦車是大型焦?fàn)t的配套設(shè)備，一般運(yùn)行于焦?fàn)t焦側(cè)下面的軌道上，用來承接由導(dǎo)焦車 導(dǎo)出的1000攝氏度左右的焦碳，并將其運(yùn)輸至熄焦室進(jìn)行熄焦，并最終將熄滅的焦煤運(yùn)送 到指定地點(diǎn)。 熄焦車用途 熄焦車開始工作是在焦?fàn)t推焦的侯，在熄焦車到達(dá)指定炭室下方的時(shí)候，會發(fā)出準(zhǔn)備完 畢的信號給四車聯(lián)動系統(tǒng)，在判斷其它車輛準(zhǔn)備到位時(shí)，開始推焦，這時(shí)熄焦車用來承接由 導(dǎo)焦車導(dǎo)出的1000攝氏度左右的焦碳，并由電機(jī)車牽引送

介紹采用d型鋼便梁進(jìn)行線路加固的施工方法,并對施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了闡述

介紹了北京地鐵五號線東單站暗挖段從既有地鐵1#線區(qū)間上方跨過,為減少在既有地鐵上方施工引起的卸載回彈,保證既有運(yùn)營線的隆起變形控制在限制范圍,采取的系列針對既有線的保護(hù)措施。

本文作者結(jié)合國內(nèi)某城市軌道交通既有線運(yùn)營的現(xiàn)狀,對城市軌道交通車廠線上鋪設(shè)木枕改造進(jìn)行調(diào)研和分析,希望能夠?qū)μ嵘壍澜煌ㄔO(shè)施安全性和穩(wěn)定性提供良策,降低軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn),提升運(yùn)營整體效益。

結(jié)合某既有線上就地現(xiàn)澆框架橋的施工,介紹采用獨(dú)柱式高樁墩架設(shè)上承式連續(xù)貝雷梁桁梁為主梁,i50a型鋼為橫挑梁,43kg/m鋼軌3-3、3-3吊軌梁橋面架空線路的施工方法,為在既有線上就地現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架橋提供了安全保證。

既有鐵路改造施工是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，與新建線路施工的主要區(qū)別是如何完成改造線路與正在運(yùn)營的既有線路的撥接過渡，這也是整個(gè)工程的最重點(diǎn)的環(huán)節(jié)，涉及到工務(wù)、車務(wù)、通信、信號等多個(gè)專業(yè)協(xié)調(diào)配和完成?，F(xiàn)就大秦鐵路涿鹿站改造施工過程中的撥接過渡施工作簡單介紹。

簡要介紹了寶蘭二線對既有線小橋采用爆破拆除進(jìn)行改建的施工技術(shù),對類似工程有參考價(jià)值。

以某城市地鐵高架區(qū)間上跨既有線為背景,從施工難易程度、橋型結(jié)構(gòu)合理性、經(jīng)濟(jì)性比較、景觀要求等方面透徹分析了方案研究的過程。本文對類似工程具有指導(dǎo)意義。

結(jié)合濱江小馬路左幅b2k3+880～b3k4+120段路基石方開挖,介紹了臨近高鐵線施工采用靜態(tài)爆破的施工采用靜態(tài)爆的施工方法,利用靜態(tài)膨脹劑發(fā)生化學(xué)作用后使巖石開裂.并分析了有關(guān)施工質(zhì)量、安全的相關(guān)問題.

廣佛肇城際鐵路gzzh-7標(biāo)肇慶東站特大橋既有線上方橋面運(yùn)梁、泄水管及無砟軌道施工方案 1 廣東珠三角軌道交通佛肇城際 gzzh-7標(biāo) 肇慶東站特大橋14#～20#墩既有線上方 橋面運(yùn)梁、泄水管拆除及無砟軌道施工方案 編制： 復(fù)核: 審核： 中鐵十四局集團(tuán)佛肇城際gzzh-7標(biāo)項(xiàng)目部 2014年9月 廣佛肇城際鐵路gzzh-7標(biāo)肇慶東站特大橋既有線上方橋面運(yùn)梁、泄水管及無砟軌道施工方案 2 肇慶東站特大橋14#～20#墩 既有線上方橋面運(yùn)梁、泄水管拆除及無砟軌道施工方案 1.編制說明 1.1.編制依據(jù) 1.1.1.《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)[2012]280號）； 1.1.2.《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法補(bǔ)充規(guī)定》（鐵總運(yùn)[2014]180號）； 1.1.3.《廣鐵集團(tuán)營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（廣鐵運(yùn)發(fā)[2008]

既有線車站改造“三步施工法”

在不中斷行車條件下利用靜態(tài)爆破劑進(jìn)行橋改涵的施工

結(jié)合工程實(shí)例介紹在不中斷行車的條件下架空施工，整治道岔區(qū)翻漿冒泥病害。

本文以鄭州鐵路局新密支線上的宋寨車站和密縣車站兩項(xiàng)軌道衡工程施工為例，介紹在不中斷行車的條件下分別采用便線繞行和架空線路的方法進(jìn)行軌道衡的鋪設(shè)。

分析既有線改造時(shí)過渡施工中存在的困難，簡述施工過渡的解決辦法和對撥接過渡的反思。

既有線車站改造“三步施工法”