既有線石方擴挖控制爆破施工技術(shù)
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本文結(jié)合浙贛線電氣化提速改造工程Z3-A標段工程實例,介紹緊鄰既有線路塹開挖快速安全的擴挖控制爆破施工技術(shù),為其他類似工程的施工提供一定的借鑒。
既有線路擺擴擺石方控制爆破施工技術(shù)
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在復線擴塹段的石方爆破施工中，不僅要防止因爆破震動、飛石和滾石對線路造成危害，還要求盡可能縮短施工工期，以保證既有線安全行車和正常運營；通過優(yōu)化選擇方案，最終取得了良好效果。
緊臨既有線的隧道控制爆破施工技術(shù)
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緊臨既有線的隧道控制爆破施工技術(shù)
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介紹了株（洲）六（盤水）復線新二道巖二號隧道緊監(jiān)既有線隧道的控制爆破技術(shù),對相鄰隧道的鉆爆施工具有參考價值。
既有線路塹石方控制爆破施工技術(shù)
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本文著重結(jié)合工程實際,簡介既有線路塹石方控制爆破施工技術(shù)。
既有線石方擴挖控制爆破施工技術(shù)熱門文檔
毗鄰既有線石方爆破施工技術(shù)探討
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北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程陽方口—寧武區(qū)間段,新建線路多位于既有鐵路線左側(cè)山體上,需對山體進行爆破施工,爆破總方量約為42萬立方。爆破石方緊臨既有線,施工對既有線的安全防護難度大。本文就毗鄰既有線路基石方控制爆破施工技術(shù)進行探討。
臨近既有線石方爆破施工技術(shù) 臨近既有線石方爆破施工技術(shù)
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對大包線擴塹石方爆破工程的設(shè)計、施工和確保既有線行車安全作了較為詳細的介紹。
鐵路既有線擴塹控制爆破施工技術(shù)
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以京九鐵路復線k2128+200～k2133+000段路塹石方控制爆破為例,介紹在鐵路既有線旁增建第二線,為防止飛石、滾石危害既有線各類設(shè)施和威脅行車安全、人身安全所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時介紹加強排架和重型柔性炮被等防護技術(shù)。
既有線石方路塹控制爆破
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寧西鐵路西安至合肥段增建二線工程（西安局管段）nxzq-2標既有線石方路塹開挖控制爆破方案 1 中鐵一局集團有限公司寧西鐵路增建二線（陜西段）工程指揮部 寧西鐵路增建二線（西安段） 既有線路塹開挖控制爆破專項施工方案 1、工程地質(zhì)狀況 泥巖夾礫巖：泥巖，棕紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，黏土礦物為主，礫巖，灰綠色，碎屑 結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要為礦物鹽屑，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯較完整，部分破碎，泥質(zhì)膠結(jié)，強 風化層厚約2～9m，ⅳ軟石，σ0=400kpa。弱風化層，ⅳ軟石，σ0=500kpa。 云母石英片巖：淺灰色，變晶結(jié)構(gòu)，片狀構(gòu)造，主要成分為云母、石英、長石為主，見裂隙， 強風化層厚1.9～15m，ⅳ軟石，巖芯較破碎，呈碎塊狀或短柱狀，σ0=500kpa，弱風化層，ⅴ級次 堅石，巖芯較完整，呈長柱狀，σ0=700kpa。 礫巖夾砂巖：礫巖呈紫紅色，顆粒成分以花崗巖、石英
既有鐵路擴塹石方控制爆破施工技術(shù)
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4.7
研究目的:在繁忙既有線不停運、不減運量的條件下,路基左側(cè)擴塹爆破方量達13萬方,臨近既有線周圍還有電力、通信、地下管路及軍用電纜等重要設(shè)施,施工環(huán)境十分復雜。必須解決復雜環(huán)境條件下弱松動爆破安全問題。研究結(jié)論:本文結(jié)合黔桂鐵路既有線擴塹石方控制爆破施工,根據(jù)當?shù)丨h(huán)境條件和地質(zhì)條件,采用相應的低梯段小直徑鉆孔臺階松動爆破、邊坡預裂爆破和移動鋪軌排架安全防護措施,并根據(jù)試驗和爆破效果分析,提出了符合現(xiàn)場條件的爆破參數(shù)、安全管理辦法及安全防護措施。在黔桂鐵路既有線擴塹中高效快速地完成了爆破施工作業(yè),且路塹邊坡平整穩(wěn)定,取得了良好的安全爆破效果,經(jīng)濟、環(huán)境效益顯著。
既有線石方擴挖控制爆破施工技術(shù)精華文檔
鐵路既有線施工控制爆破施工技術(shù)
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4.6
結(jié)合新建錫林浩特至烏蘭浩特鐵路忙罕屯至烏蘭浩特段工程dk135+580～dk136+570段既有線側(cè)路塹控制爆破施工為例,介紹在既有線附近進行增建二線爆破施工,通過爆破震動速度的計算來分析確定了在不同巖石狀態(tài)下的控爆方案和爆破參數(shù)確定,從而確保既有線設(shè)備的安全。介紹為控制爆破飛石和控制碴堆的坍落位置,防止爆碴滾落時損壞既有軌道和信號設(shè)備等設(shè)備和威脅行車安全,人身安全而采用的淺孔控制和邊坡光面爆破方案。同時介紹加強排架和重型柔性炮被等防護技術(shù)。
既有線路塹控制爆破施工技術(shù)
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4.4
結(jié)合黔桂線擴能改造工程bk316.8運營便線工程施工實例,詳細介紹了既有線控制爆破和既有線安全防護施工方法,為類似工程提供了可以借鑒的工程經(jīng)驗。
鄰近既有線路基控制爆破施工技術(shù)
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4.4
鐵路是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要部分,在鐵路工程鄰近既有線路路基開挖中經(jīng)常采用控制爆破施工。因此,本文對某鐵路工程鄰近既有線路基控制爆破的基本情況、土石方爆破設(shè)計、參數(shù)選擇、爆破施工方法等綜合施工技術(shù)進行分析,以期為今后路基控制爆破施工提供參考。
鄰近既有線隧道開挖控制爆破施工技術(shù)分析
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4.6
本文關(guān)于鄰近既有線隧道開挖控制爆破施工技術(shù)探討。鄰近既有線隧道開挖控制爆破施工過程中,首先需要著眼于獲得更好的整體控制效果,并且把好各工序的質(zhì)量關(guān),最終可以通過更加嚴格管理以及精心施工來提升施工的整體質(zhì)量與安全水平。
鄰近既有線隧道控制爆破施工技術(shù)管理
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4.7
鐵路運輸是我國最重要的運輸方式之一,隨著國內(nèi)鐵路建設(shè)高速發(fā)展,涉及既有線施工項目逐年增加,擴建及新建鐵路交叉或鄰近營業(yè)線施工已無可避免。既有線施工具有建設(shè)與運輸相互干擾大、施工組織難度大、技術(shù)方案復雜、安全及工期風險高的特點。以新建福平鐵路新苔井山隧道施工為例,對該隧道鄰近既有線控制爆破施工技術(shù)管理進行了闡述,對鄰近既有鐵路隧道施工有一定的指導意義。
既有線石方擴挖控制爆破施工技術(shù)最新文檔
既有線路基石方控制爆破施工技術(shù)
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介紹在既有公路存在條件下,對鐵路石方路塹開挖采用的實用和有效的控制爆破技術(shù),以達到安全、快速施工目的。
既有線并線工程深孔控制爆破施工實例 既有線并線工程深孔控制爆破施工實例
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本文介紹樟木頭站北端的三線關(guān)線工程采用深孔控制爆破法的爆破設(shè)計、施工實全例。
臨近既有線爆破施工技術(shù)的設(shè)計及控制
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k104+500～k104+640段緊靠既有線(黔桂線),行車密度大;巖石坡面組成主要為石灰?guī)r,石質(zhì)堅硬,局部巖石有破碎。施工方案要求該段切方較深(16m),爆破對巖體強度的層面粘聚力的損失較敏感。路塹施工時,必須采用安全合理的爆破技術(shù)。
鐵路既有線隧道拆除及擴挖施工技術(shù)探究
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本文結(jié)合實際的隧道拆除及擴挖施工工程,全面對現(xiàn)場的施工方法進行分析,選擇安全可靠的施工方法,希望能給相關(guān)施工人員可供參考之處。
神朔既有電氣化鐵路高擴塹控制爆破施工技術(shù)
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介紹神朔復線dk41+526～+690段擴塹采用縱向側(cè)臺階有隔墻小孔徑微差控制爆破開挖方法,通過安全防護,有效控制飛石、滾石和滑決對既有線的危害。
緊臨既有線的隧道控制爆破施工技術(shù) 緊臨既有線的隧道控制爆破施工技術(shù)
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介紹了株（洲）六（盤水）復線新二道巖二號隧道緊監(jiān)既有線隧道的控制爆破技術(shù),對相鄰隧道的鉆爆施工具有參考價值。
臨近既有線深孔樁基爆破施工技術(shù) 臨近既有線深孔樁基爆破施工技術(shù)
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花家莊邦達鐵路專用線工程臨近既有水紅鐵路,橋梁樁基、路基樁板墻施工涉及爆破作業(yè)。通過邦達鐵路工程施工實踐,對臨近既有線路橋梁、路基擋護工程涉及深孔樁基爆破施工技術(shù)進行總結(jié),為今后同類工程提供參考。
京包線葫蘆站石方控制爆破施工技術(shù) 京包線葫蘆站石方控制爆破施工技術(shù)
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結(jié)合集包鐵路既有車站擴塹石方控制爆破施工實踐,詳細介紹了臨電氣化鐵路既有線擴塹石方控制爆破的技術(shù)參數(shù)設(shè)計及防護體系,為臨電氣化鐵路既有線石方控爆施工積累了經(jīng)驗。
緊鄰鐵路既有線隧道明洞開挖控制爆破施工技術(shù)應用研究
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介紹在山體陡峻且地表橫坡大、山體表面危巖落石發(fā)育、緊靠鐵路既有線且既有線位于施工地點下方等不利施工條件因素下,隧道明洞深基槽開挖通過采取階梯深孔微差控制松動爆破技術(shù),并輔以主動防護和被動防護等安全技術(shù)措施,有效地解決了開挖爆破作業(yè)時產(chǎn)生的飛石和震動引起山體表面危巖運動落入施工區(qū)和既有鐵路線內(nèi)的問題,保證了施工及既有線上列車運營安全.
城市建筑基坑控制爆破施工技術(shù) 城市建筑基坑控制爆破施工技術(shù)
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介紹了廣東省肇慶市端州路的碧湖廣場基坑施工的控制爆破方案、爆破參數(shù)的選擇,布孔方式以及對爆破飛石、爆破震動所采取的有效控制措施。
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職位：硬景施工員
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
