江肇高速公路西江特大橋季節(jié)性河流橋梁施工臨時結構設計
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西江為季節(jié)性河流,橋位常水位水深達23m,洪峰來時,水深可達35m,水位高差變化達12m,汛期水流湍急,流速達3.0m/s以上。如何解決臨時結構的抗洪穩(wěn)定性、如何結合經(jīng)濟性與施工便利性確定棧橋平臺的標高,成為季節(jié)性河流臨時結構設計顯著的特點,本文結合在建的江肇高速西江特大橋,介紹了季節(jié)性河流臨時棧橋、平臺的設計。
橋梁施工臨時結構設計相關問題討論 橋梁施工臨時結構設計相關問題討論
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目前針對橋梁結構設計中的規(guī)范主要是針對永久結構的,沒有專門針對臨時結構的設計規(guī)范.本文針對橋梁施工臨時結構設計中的主要問題從設計規(guī)范、設計方法、荷載取值以及荷載組合、安全系數(shù)等方面進行了討論,最后針對上述問題給出了相關建議.
江肇高速公路西江特大橋主橋邊跨現(xiàn)澆箱梁支架設計及施工 江肇高速公路西江特大橋主橋邊跨現(xiàn)澆箱梁支架設計及施工
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針對橋面寬度38.3m、梁長21.8m、混凝土方量為1526m3的江肇高速西江特大橋主橋邊跨現(xiàn)澆箱梁,結合工程實例,介紹了超寬橋面現(xiàn)澆箱梁支架的設計方案與施工,重點介紹了支架的設計要點、結構計算及支架搭設施工要點。
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中江高速公路西江特大橋主橋樁基施工工藝
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介紹西江特大橋主橋樁基鉆孔灌注樁平臺搭設、施工質量控制及注意問題。
連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工臨時結構設計
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所謂的連續(xù)梁橋，是日常生活中常用的一種橋梁結構，預應力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點。本文結合某工程針對臨時錨固設計中的結構設計、荷載計算、臨時錨固支反力計算及設計檢算和托架設計以及掛籃設計進行簡要分析。確定了最終設計方案，所設計的臨時結構在強度、剛度、穩(wěn)定性方面均達到了相關規(guī)范的要求，滿足了安全、經(jīng)濟、拆裝方便的設計原則。
江肇高速公路西江特大橋季節(jié)性河流橋梁施工臨時結構設計熱門文檔
江肇高速公路西江特大橋引橋薄壁高墩無支架施工方案 江肇高速公路西江特大橋引橋薄壁高墩無支架施工方案
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西江特大橋引橋墩身為薄壁t型墩,采用無支架施工方案,本文詳細介紹了無支架的設計思路及是施工過程中難點的控制方案
跨鐵路鋼桁梁頂拉施工臨時結構設計?? 跨鐵路鋼桁梁頂拉施工臨時結構設計??
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安達市鐵路人行天橋位于安達市火車站內,橫跨哈齊客專上下行、濱洲正線上下行及安達站內整個站場（站內3道、5道、7道、9道、11道、編線1-8道）。3跨100m鋼桁梁采用頂拉法施工,如何設置頂拉平臺,如何布置臨時墩成為頂拉施工成敗的關鍵問題。本文從力學角度出發(fā),對平臺設置、臨時墩設計等進行分析,從而為安全施工提供保障。
京秦高速公路潮白河特大橋臨時棧橋施工技術
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在橋梁工程建設中經(jīng)常遇到河流阻礙,為方便水上作業(yè)及車輛安全通行,常需要在水中架設臨時棧橋,為橋梁主體工程施工創(chuàng)造條件。故結合京秦高速公路潮白河特大橋臨時棧橋的應用,介紹跨河鋼棧橋的設計方案、施工方法及質量控制要點。
南廣鐵路西江特大橋總體設計
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以南廣鐵路肇慶西江特大橋為背景,針對大跨度鋼拱橋的橋式方案,對鋼箱拱橋和鋼管桁架拱橋從結構性能、耐久性、工程造價、施工方法等多方面進行了綜合比選;以西江特大橋486m中承式鋼箱提籃拱橋為例,針對橋梁的主要設計參數(shù)進行了詳盡闡述,包括矢跨比、拱軸系數(shù)、拱肋內傾角、橫撐布置、吊桿形式、橋面系方案等;介紹了橋梁相關的靜力、動力計算結果;針對大尺寸鋼箱拱肋結構、鋼混橋面系結構的結構方案及結構尺寸進行了描述;對大跨度鋼箱拱橋\"邊段豎轉+中段提升\"、\"纜索吊機節(jié)段懸拼\"施工方案進行了綜合研究比選。
高速公路大橋先簡支后連續(xù)結構臨時支座施工工藝 高速公路大橋先簡支后連續(xù)結構臨時支座施工工藝
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t梁架設就位于臨時支座，澆筑梁跨間砼，張拉部分連續(xù)鋼柬進行了支座體系轉換，然后再張拉剩余連續(xù)鋼束，壓漿、封錨、從簡支到連續(xù)的施工工藝。
江肇高速公路西江特大橋季節(jié)性河流橋梁施工臨時結構設計精華文檔
濟青高速公路桃源河特大橋T梁施工 濟青高速公路桃源河特大橋T梁施工
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濟青高速公路桃源河特大橋T梁施工
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江肇高速公路橋梁獨柱墩加固設計與施工
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本文以江肇高速公路為例,分析了高速公路橋梁在建設中存在的一些問題及設計隱患,在此基礎上,提出了高速公路橋梁獨柱墩加固設計與施工方案,旨在為高速公路橋梁建設提供依據(jù).
橋梁施工大型臨時結構設備標準化設計研究 橋梁施工大型臨時結構設備標準化設計研究
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橋梁結構的種類和形式多樣,所在的地理位置和自然條件差別較大。橋梁施工中需投入大量的大臨結構和施工設備。橋梁施工企業(yè)研究大臨結構和設備的標準化、定型化設計,是企業(yè)對設備資源配置的再優(yōu)化,是提高企業(yè)資源的利用率、低施工成本的需要。介紹幾種大臨結構定型化設計與應用情況,分析、研究企業(yè)大臨結構和設備的標準化設計的一些思路和意見。
橋梁施工臨時結構的相關問題 橋梁施工臨時結構的相關問題
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橋梁施工過程中需要臨時結構,對這些臨時結構的設計要既安全又經(jīng)濟。文中介紹目前在橋梁施工過程中臨時結構中存在的問題,總結容許應力法在臨時結構設計中的運用,分析鋼吊箱圍堰和掛籃兩種臨時結構的施工工況,指出橋梁施工完成后維修和養(yǎng)護臨時結構所要采取的主要措施,并對橋梁施工臨時結構方面的一些問題進行展望。
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高速公路山區(qū)路段橋梁結構設計分析 高速公路山區(qū)路段橋梁結構設計分析
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高速公路山區(qū)路段橋梁設計研究具有現(xiàn)實的意義。在橋梁結構體系的選擇上應滿足行車的舒適性、結構結實耐用和地形特點。本文詳細分析了橋梁上部結構和下部結構設計方法。
西銅高速渭河特大橋鋼箱梁架設臨時支架施工設計
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西安至銅川高速公路渭河特大橋中的四跨連續(xù)鋼箱梁部分，采取鋼管支墩與“321型”貝雷架的臨時支架系統(tǒng)進行架設。對三、四排單層貝雷架進行詳細的力學檢算對比，后者的強度與剛度能滿足施工要求而且更安全。
西銅高速渭河特大橋鋼箱梁架設臨時支架施工設計 西銅高速渭河特大橋鋼箱梁架設臨時支架施工設計
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西安至銅川高速公路渭河特大橋中的四跨連續(xù)鋼箱梁部分，采取鋼管支墩與“321型”貝雷架的臨時支架系統(tǒng)進行架設。詳細介紹了節(jié)段架設施工方案，并對三、四排單層貝雷架（均不加強）進行了詳細的力學檢算對比，后者的強度與剛度能滿足施工要求而且更安全，為類似工程提供參考。
高速公路山區(qū)路段橋梁結構設計淺議 高速公路山區(qū)路段橋梁結構設計淺議
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隨著國民經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，我國修建的高速公路越來越多，山區(qū)高速公路的地質、地形復雜，構造物多，橋梁隧
石吉高速公路泰和贛江特大橋施工要點 石吉高速公路泰和贛江特大橋施工要點
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該論文研究的方向是通過對泰和贛江特大橋的施工管理,論證特大橋好的施工方法,為同類施工項目施工尋求好的方法,減少資金浪費,為同類施工項目施工起到事半功倍的效果。
九江長江公路大橋主橋南塔梁臨時錨固設計 九江長江公路大橋主橋南塔梁臨時錨固設計
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九江長江公路大橋主橋為818m混合梁斜拉橋,結合段位于主跨內并距南塔中心線32.5m,其箱形混凝土主梁寬38.9m。詳細介紹了南塔梁臨時錨固的設計思路、尺寸構造、預應力布置、施工關鍵要點,并對臨時錨固抵抗施工過程中的不平衡水平力和不平衡彎矩進行了計算分析,給出了計算結果。
高速公路匝道橋梁施工關鍵要點分析
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隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,科學技術的不斷進步,在高速公路匝道橋梁施工過程中需要對施工工藝進行創(chuàng)新,能夠在一定程度上達到應有的標準,方便人們使用,進而能夠延長使用壽命。高速公路匝道橋梁施工需要注意的是對過程的控制,保證施工能夠有效順利的進行,同時還要對高速公路匝道橋梁施工進行有組織的設計,進一步對橋梁結構進行控制,從而能夠進一步提高高速公路匝道橋梁的穩(wěn)定性。對高速公路匝道橋梁施工的質量需要有著嚴格質量的把關,匝道橋梁的施工不僅對施工方有著影響,而且還對社會存在一定的風險。
高速公路匝道橋梁施工要點分析 高速公路匝道橋梁施工要點分析
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基礎設施建設大規(guī)模開展,高速公路建設就是其中重要的組成部分。探究高速公路的建設以及工程質量的保障措施,是工程人員一直關心和重視的問題,在工程開展和建設的過程中,高速公路的匝道橋梁的質量引起了施工人員的注意,在施工中要注意其施工要點,防止工程質量受損進而發(fā)生安全事故。本文從質量控制在施工中的具體技術措施出發(fā),探究匝道橋梁的建設。
安徽省高速公路特大橋隧加收及長江大橋收費標準
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黃祁高速徐明高速寧績高速濟祁高速永利段 102.2km139.1km76.3km71.7km 第1類0.0980.0720.1310.139 第2類0.1470.1080.1970.209 第3類0.1960.1440.2620.279 第4類0.2450.180.3280.349 第5類0.2940.2160.3930.418 安慶大橋馬鞍山大橋全 程 馬鞍山大橋左汊 一類20元/車次30元/車次25元/車次 二類40元/車次40元/車次30元/車次 三類60元/車次60元/車次45元/車次 四類80元/車次80元/車次60元/車次 五類100元/車次100元/車次80元/車次 ≤10噸（基本費3元／噸?次6元／噸?次4
泰州長江公路大橋夾江主橋船撞力研究與基礎結構設計 泰州長江公路大橋夾江主橋船撞力研究與基礎結構設計
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泰州長江公路大橋夾江橋左、右汊主橋分別為(87.5+3×125+87.5)m、(87.5+2×125+87.5)m預應力混凝土連續(xù)箱梁橋,通航標準為ⅲ級航道。采用動力數(shù)值模擬法對該夾江橋主橋船撞力進行分析,通過有限元軟件計算該橋在2種工況下的船撞力。計算結果表明:24~27號、44~46號橋墩船撞力均較大。根據(jù)計算結果,結合該橋水文及結構特點對其基礎進行結構設計。該夾江橋主橋基礎分為3種類型:24~26號、44~46號墩采用整體基礎,基礎采用19根直徑2.0m的鉆孔樁;27號墩也采用整體基礎,基礎采用16根直徑1.8m的鉆孔樁;其他橋墩基礎分幅設置。
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