家竹菁隧道施工中支護大變形

介紹軟弱圍巖受地質(zhì)構(gòu)造作用,在隧道施工中產(chǎn)生大變形的機理和特點。根據(jù)現(xiàn)場施工情況,總結(jié)運用常規(guī)施工手段控制變形的施工措施,為類似地質(zhì)條件下的隧道施工控制大變形的出現(xiàn)提供參考。

軟巖大變形隧道開挖后的蠕變效應致使圍巖的松動范圍不斷變大,由此引起的山體應力增大導致支護越來越困難,這就要求施工中需要根據(jù)不同的地質(zhì)情況適當增強初期支護的承載能力,初期支護形成后及時采取各種注漿錨固的措施來控制松動范圍。相對于軟巖隧道采用復雜的施工工法（如cd、crd等工法）,施工進度緩慢且也無法保證控制大變形,長大鎖腳錨管的快速施工和注漿錨固后將控制圍巖變形的優(yōu)勢凸顯出來。經(jīng)過牡綏鐵路興源隧道的施工驗證,長大鎖腳是控制軟巖大變形比較有效的措施。

結(jié)合某大斷面隧道可行性研究,采用adina大變性非線性有限元分析軟件,分析隧道動態(tài)施工過程的圍巖大變形行為及支護結(jié)構(gòu)力學特性,為大斷面隧道設計、施工方案優(yōu)化提供科學依據(jù)。

針對烏鞘嶺隧道嶺脊段高地應力千枚巖大變形,提出了將一種小直徑錨索應用于隧道支護結(jié)構(gòu)中,取代在隧道上半斷面所架設的橫向鋼管支撐。小直徑錨索即可實現(xiàn)點錨,又具有有效摩擦錨固;安裝快捷。索體在一定范圍內(nèi)自由伸縮,能滿足大變形要求。

由千枚巖等軟弱圍巖引發(fā)的大變形是隧道施工中的難題之一,以我國雅魯藏布江附近的拍拉鐵路隧道為例,在預設計圖紙的指導下,結(jié)合隧道現(xiàn)場圍巖情況,優(yōu)化設計參數(shù)及施工工藝,通過超前地質(zhì)預報和監(jiān)控量測措施,圓滿地完成了拍拉鐵路隧道施工任務,為以后類似隧道的施工提供了參考.

-1- 某隧道大變形施工預案 一.工程概況 某隧道進口里程為dk251+273,出口里程為dk259+152,全長 7879m。全隧道除出口約20m位于ｒ－3000m曲線上外，其余均位于 直線上，全隧道位于15.3‰的上坡段上。線路左側(cè)30m設集施工中 地質(zhì)探洞、通風、排風，增加工作面及運營期間排水等功能貫通平行 導坑一座。 本標段位于鄂西北長江與清江分水嶺的高山半坡地區(qū)，地形極其 困難，地質(zhì)極其復雜。巖溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等主要 不良地質(zhì)現(xiàn)象廣泛。某隧道圍巖級別為ⅲ—ⅴ級，隧道內(nèi)水量豐富， 并且發(fā)育五個暗河系統(tǒng)。在下統(tǒng)棲霞組及下統(tǒng)吳家坪組均含炭質(zhì)頁巖 夾煤層，屬煤系地層。 二.組織機構(gòu) 為了預防隧道施工過程中出現(xiàn)大變形，以及對發(fā)生大變形及時提 出正確的處理措施，項目部決定成立專門的大變形處理小組。小組成 員名單如下： 組長： 副組長： 成員：

高地應力軟巖大變形隧道施工技術(shù) 中鐵十四局集團第四工程有限公司石貞峰 摘要：堡鎮(zhèn)隧道為宜萬鐵路第二長隧、七大控制工程之一，也是全線施工難度最大的隧道 之一。堡鎮(zhèn)隧道圍巖屬于高地應力軟巖，在施工中發(fā)生高地應力軟巖大變形。結(jié)合 軟巖的巖性分析情況，采用科研引導、穩(wěn)扎穩(wěn)打的方針，制定了詳細的施工方案， 在施工過程中探索、研究出了控制軟巖大變形的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：堡鎮(zhèn)隧道高地應力軟巖大變形施工技術(shù) 1工程概況 堡鎮(zhèn)隧道左線全長11565m，右線全長11599m，線間距30m,右線初期設計為平導，作 為左線輔助施工通道，后期再將平導擴挖形成右線隧道。是宜萬鐵路第二長隧、七大控制工 程之一，也是全線唯一的高地應力軟巖長隧。十四局承擔左線進口段5641m、右線進口段 5622m的施工任務。 隧道穿越巖層主要為粉砂質(zhì)頁巖、泥質(zhì)頁巖，呈灰黑色，多軟弱泥質(zhì)夾層帶

針對正在修建的蒙華鐵路大量穿越濕陷性黃土隧道施工難題,運用理論分析、數(shù)值模擬和最優(yōu)化方法等手段,對濕陷性隧道變形開裂進行了分析,確定了濕陷性黃土隧道力學參數(shù),建立了隧道計算模型,結(jié)果發(fā)現(xiàn)只要圍巖出現(xiàn)因地下水則圍巖的力學參數(shù)及其強度有較大弱化,進而提出了超前加固、開挖方法以及加強支護等一系列施工控制技術(shù)。結(jié)果表明,計算提出的施工控制技術(shù)是科學可行的,能夠保證圍巖和結(jié)構(gòu)安全。

針對雅康高速公路前碉3#隧道地質(zhì)條件較差、巖體碎裂且涌水量非常大且極易出現(xiàn)隧道大變形甚至垮塌事故等難題,運用現(xiàn)場調(diào)查、理論分析和現(xiàn)場監(jiān)測等方法,對其工程條件進行了較為詳細的分析,摸清了隧道在開挖施工過程出現(xiàn)的典型大變形和涌水實際并分析了其存在的問題,據(jù)此提出了涌水治理、施工排水、臨時加固、邊墻及隧底加固、侵限處理等一系列隧道大變形控制方法與參數(shù).現(xiàn)場實踐表明,提出的隧道大變形控制技術(shù)可以較好地控制隧道碎裂圍巖變形,從而能夠保證隧道開挖安全.研究結(jié)果也可以為今后類似工程提供較好的借鑒和參考.

高地應力軟巖隧道施工具有風險大、變形大、工期長等多項特點,因此在具體施工中,要做好相應的分析工作,從而確保工程的合理施工.

高地應力軟巖隧道施工具有風險大、變形大、工期長等多項特點,因此在具體施工中,要做好相應的分析工作,從而確保工程的合理施工。

高地應力軟巖大變形隧道施工技術(shù) 中鐵十四局集團第四工程有限公司石貞峰 摘要：堡鎮(zhèn)隧道為宜萬鐵路第二長隧、七大控制工程之一，也是全線施工難度最大的隧道 之一。堡鎮(zhèn)隧道圍巖屬于高地應力軟巖，在施工中發(fā)生高地應力軟巖大變形。結(jié)合 軟巖的巖性分析情況，采用科研引導、穩(wěn)扎穩(wěn)打的方針，制定了詳細的施工方案， 在施工過程中探索、研究出了控制軟巖大變形的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：堡鎮(zhèn)隧道高地應力軟巖大變形施工技術(shù) 1工程概況 堡鎮(zhèn)隧道左線全長11565m，右線全長11599m，線間距30m,右線初期設計為平導，作 為左線輔助施工通道，后期再將平導擴挖形成右線隧道。是宜萬鐵路第二長隧、七大控制工 程之一，也是全線唯一的高地應力軟巖長隧。十四局承擔左線進口段5641m、右線進口段 5622m的施工任務。 隧道穿越巖層主要為粉砂質(zhì)頁巖、泥質(zhì)頁巖，呈灰黑色，多軟弱泥質(zhì)夾層帶

高地應力軟巖隧道施工具有風險大、變形大、工期長等多項特點,因此在具體施工中,要做好相應的分析工作,從而確保工程的合理施工。

以貴州某高速公路隧道為例進行分析,該隧道施工中出現(xiàn)了多處大變形,造成了高風險施工,加大施工難度。在通過支護參數(shù)的調(diào)整、變形預留量的加大和微臺階施工工藝等措施進行處理以后,大變形現(xiàn)象得到了有效控制。

本文將對軟巖大變形鐵路隧道施工控制技術(shù)展開研究,以期為提高軟巖鐵路隧道的施工安全,提供一些有益的參考和借鑒。

淺談淺埋偏壓隧道臺風季節(jié)洞口施工中支護變形的處理——某工地旌工的大斷而淺埋偏壓隧道內(nèi)，掌子面上正在施工超前小導管，突然掌子面頂部出現(xiàn)土層剝落現(xiàn)象，隨后掌子面就發(fā)生了小面積坍塌，繼而引起掌子面后方10米左右的初期支護產(chǎn)生不同程度的變形及洞門邊仰坡...

四車道特大斷面大跨度隧道施工中支護體系力學性態(tài)研究 作者：周丁恒，曹力橋，馬永峰，房師濤，王坤，zhoudingheng，caoliqiao，ma yongfeng，fangshitao，wangkun 作者單位：周丁恒,zhoudingheng(慕尼黑工業(yè)大學,德國,慕尼黑,81245)，曹力橋,caoliqiao(中鐵 第四勘察設計院集團有限公司,湖北,武漢,430063)，馬永峰,mayongfeng(中石油華東勘察 設計研究院,山東,青島,266071)，房師濤,fangshitao(中鐵二院工程集團有限責任公司 ,四川,成都,610031)，王坤,wangkun(同濟大學,地下建筑與工程系,上海,200092) 刊名：巖石力學與工程學報 英文刊名：chinesejournalofrockmec

家竹菁隧道是目前國內(nèi)高瓦斯鐵路隧道之冠，是我國鐵路建設史上的“一號險洞”，是南昆鐵路隧道強攻北段的“頭號難點”，是全線的重點控制工程。用“長、短、險、難、高”概括了該隧道揭煤施工的特點，進行科技攻關(guān)，從而達到安全優(yōu)質(zhì)快速的目的。

本文結(jié)合平陽高速公路大南山隧道出口端淺埋偏壓段施工，對圍巖破壞的原因從應力角度和位移角度做出了分析，同時對大斷面高速公路隧道在淺埋偏壓條件下的施工方法做出分析。并根據(jù)分析總結(jié)圍巖支護的措施，提供塌方原因分析和預防措施，為大斷面高速公路淺埋偏壓隧道安全施工提供了理論支持。

目錄 1．編制依據(jù)、范圍....................................................................1 1.1編制依據(jù).........................................................................1 1.2編制范圍.........................................................................1 1.3編制原則.........................................................................1 2、工程概況.....................................................

結(jié)合麗香鐵路七達里隧道施工及施工經(jīng)驗,針對雙線鐵路隧道初期支護結(jié)構(gòu)施工后所遇到的大變形困難,分析了結(jié)構(gòu)變形的原因,并提出了控制變形和處理變形的措施,供工程施工參考.

隨著我國對基礎設施建設投入的加大及大城市交通擁堵客觀形勢的需要,為實現(xiàn)城市軌道線路順利通過狹小空間區(qū)域,疊線隧道的應用實例也越來越多。該類型隧道施工時通常先施工下線隧道,后施工上線隧道,為確保上線隧道施工過程中盾構(gòu)機順利通過疊線區(qū)域,需在下線隧道內(nèi)布置臨時支撐系統(tǒng)。深圳地鐵7號線華新站—黃木崗站盾構(gòu)區(qū)間隧道疊線段施工過程中,采用支撐臺車臨時支撐加固,取得了良好的經(jīng)濟效益,相關(guān)經(jīng)驗可供類似工程參考。