均質(zhì)土中樁體復(fù)合地基沉降的線彈性變分法

復(fù)合地基沉降計(jì)算新方法—樁體沉降法——通過模型試驗(yàn)和數(shù)值模擬對復(fù)合地基進(jìn)行研究，提出了樁體沉降法計(jì)算復(fù)合地基沉降的新方法。根據(jù)對不同參數(shù)(樁長、樁徑，樁體模量、褥墊層厚度、褥墊層模量，加固區(qū)土體模量、下臥層土體模量)的復(fù)合地基的分析，提出了樁體...

簡單介紹了復(fù)合地基的概念和分類,詳細(xì)介紹了樁體復(fù)合地基在國內(nèi)的研究現(xiàn)狀,并對一些學(xué)者研究的內(nèi)容進(jìn)行了簡單總結(jié),從而使工程人員對樁體復(fù)合地基的發(fā)展現(xiàn)狀有了進(jìn)一步了解。

高速鐵路cfg樁復(fù)合地基(路基)沉降是一個(gè)復(fù)雜的過程,采用matlab語言編寫了基于xgm(1,1)模型預(yù)測地基沉降的程序,并將其應(yīng)用于cfg復(fù)合地基沉降量的預(yù)測。通過對灰色預(yù)測xgm(1,1)模型在工程實(shí)例的應(yīng)用和對比,證實(shí)xgm(1,1)模型運(yùn)用到工程實(shí)際中是可行的。

將水平加筋墊層視為一彈性薄板,地基土體簡化為winkler彈性地基模型,考慮水平加筋體的影響,由功的互等定理推導(dǎo)出雙向增強(qiáng)體復(fù)合地基沉降計(jì)算式。該式綜合反映了水平加筋墊層抗彎剛度、樁間距、地基土體基床系數(shù)、上部荷載等因素對復(fù)合地基沉降的影響。完成了一組"剛性樁+土工格柵"復(fù)合地基載荷試驗(yàn),用文中方法計(jì)算其逐級加載下的沉降量,所得p-s曲線與實(shí)測p-s曲線吻合較好。對一工程實(shí)例進(jìn)行計(jì)算,驗(yàn)證了文中計(jì)算方法準(zhǔn)確性。

以剪切位移法為基礎(chǔ),假定樁周摩阻力與樁-土相對位移之間為彈塑性關(guān)系,推導(dǎo)了柔性基礎(chǔ)下剛性樁復(fù)合地基的沉降計(jì)算公式;通過算例,探討了樁頂沉降、樁身應(yīng)力、樁周摩阻力、中性層等分布規(guī)律,并將中性層位置及樁端應(yīng)力等計(jì)算結(jié)果與有限元及差分計(jì)算結(jié)果比較,得到了相一致的結(jié)論,證明了所采用方法的正確性。

CFG樁復(fù)合地基沉降計(jì)算探討

武廣客運(yùn)專線cfg樁復(fù)合地基沉降分析研究——以客運(yùn)專線典型路基斷面沉降觀測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析研究cfg樁復(fù)合地基在路堤填筑施工工期及施工完成后的放置期內(nèi)的沉降變形情況，并在此基礎(chǔ)上預(yù)測cfg樁復(fù)合地基的總沉降量和工后沉降量，用于指導(dǎo)工程施工，同時(shí)得出...

復(fù)合地基沉降計(jì)算的現(xiàn)狀分析——列舉了目前比較常見的幾種沉陣計(jì)算方法，對這些方法進(jìn)行了比較分析，提出了以沉降進(jìn)行控制的設(shè)計(jì)思路。并結(jié)合這些計(jì)算方法的計(jì)算模型或原理，提出在工程計(jì)算中應(yīng)注意的問題。

本文通過對地基處理技術(shù)發(fā)展概況的分析,概括說明了復(fù)合地基理論,從而闡述了基礎(chǔ)剛度和墊層對樁體復(fù)合地基性狀影響。

研究目的:對采用cfg樁復(fù)合地基進(jìn)行處理的某客運(yùn)專線路基的沉降分別采用工程上常用的4種預(yù)測方法:雙曲線圖解法,雙曲線法,三點(diǎn)法,指數(shù)法進(jìn)行預(yù)測分析;并采用五次多項(xiàng)式對實(shí)測沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行磨光處理,極大程度上避免了由測量帶來的誤差以及實(shí)測沉降數(shù)據(jù)的非等時(shí)距性,為類似地基處理方式的沉降預(yù)測提供借鑒。研究結(jié)論:采用五次多項(xiàng)式插值可以避免因環(huán)境等,帶來測量誤差,使沉降曲線變得光滑;避免了因觀測的不等時(shí)性而帶來的選點(diǎn)困難;從四種預(yù)測方法的結(jié)果看,三點(diǎn)法預(yù)測效果最好,相關(guān)系數(shù)也最大,雙曲線法預(yù)測結(jié)果最大。

將半無限彈性空間中的geddes解與mindlin解應(yīng)用于剛性樁復(fù)合地基沉降計(jì)算,考慮了樁的荷載傳遞特性、樁側(cè)摩阻力及荷載作用深度等對復(fù)合地基沉降計(jì)算的影響。實(shí)例驗(yàn)證表明,理論計(jì)算結(jié)果與實(shí)際沉降觀測值基本吻合。

’03全國基樁、無損檢測及巖土工程新技術(shù)研討會(huì) 現(xiàn)行復(fù)合地基沉降理論在不同剛度基礎(chǔ) 下復(fù)合地基中應(yīng)用研究 吳慧明陳洪候濤 （1.寧波大學(xué)；2.浙江大學(xué)；3.寧波市鄞州區(qū)建管處） 摘要：現(xiàn)行復(fù)合地基沉降變形理論，是基于樁土變形一致的剛性基礎(chǔ)下的復(fù)合地基建立的，在樁土變 形不一致的柔性基礎(chǔ)下（如公路地基）中應(yīng)用時(shí)，誤差很大。本文將模型試驗(yàn)成果及實(shí)際工程的實(shí)測值 與理論計(jì)算值進(jìn)行了比較，分析誤差及原因，并就解決辦法進(jìn)行了討論。 關(guān)鍵詞：不同剛度基礎(chǔ)；復(fù)合模量法；應(yīng)力修正法；彈性力學(xué)平面問題理論 1現(xiàn)行復(fù)合地基沉降變形理論 通常把復(fù)合地基沉降量分為二部分（見圖 1），復(fù)合地基加固區(qū)的厚度為h，加固區(qū)的壓縮 量記為s1；地基壓下臥層厚度為（z-h），下臥層 的壓縮量記為s2。故在荷載作用下復(fù)合地基的總 沉降s可表示為二部分之和。至今提出的復(fù)合地 基沉降實(shí)用計(jì)算方

柔性基礎(chǔ)復(fù)合地基沉降計(jì)算——柔性基礎(chǔ)下復(fù)合地基的沉降計(jì)算一直較難確定。利用mindlin解與boussinesq解聯(lián)合求解柔性基礎(chǔ)下復(fù)合地基的附加應(yīng)力，并利用vesic小孑l擴(kuò)張理論計(jì)算樁體刺入柔性基礎(chǔ)的量，后對分層總和法求得的沉降進(jìn)行修正，可以得到與實(shí)測接近的沉...

雙層地基中柔性樁復(fù)合地基沉降影響因素研究——通過三維有限元程序分析，對雙層地基中柔性樁復(fù)合地基沉降影響因素進(jìn)行了分析和研究，考慮了荷載水平、樁身模量、墊層模量、墊層厚度等因素，得到了影響復(fù)合地基沉降的一些規(guī)律，以供設(shè)計(jì)時(shí)參考。

對復(fù)合地基的下臥層黏彈性沉降進(jìn)行理論研究,將土體黏彈性特征引入復(fù)合地基下臥層沉降的計(jì)算中,選擇三參數(shù)固體模型來描述土體本構(gòu)關(guān)系,推導(dǎo)出了矩形截面均布荷載下復(fù)合地基下臥層沉降的黏彈性計(jì)算公式,并根據(jù)計(jì)算公式編制了相應(yīng)的計(jì)算程序。工程實(shí)例驗(yàn)證表明,計(jì)算結(jié)果更接近于實(shí)測值,分析方法具有合理性。

利用mindlin應(yīng)力解計(jì)算復(fù)合地基沉降——以mindlin應(yīng)力解為基礎(chǔ)，介紹了采用雙層地基模式計(jì)算復(fù)合地基沉降的方法，通過工程實(shí)例，證明了該方法對改進(jìn)復(fù)合地基沉降計(jì)算方法，降低工程造價(jià)的理論意義和實(shí)用價(jià)值。

對復(fù)合地基的下臥層黏彈性沉降進(jìn)行理論研究,將土體黏彈性特征引入復(fù)合地基下臥層沉降的計(jì)算中,選擇三參數(shù)固體模型來描述土體本構(gòu)關(guān)系,推導(dǎo)出了矩形截面均布荷載下復(fù)合地基下臥層沉降的黏彈性計(jì)算公式,并根據(jù)計(jì)算公式編制了相應(yīng)的計(jì)算程序.工程實(shí)例驗(yàn)證表明,計(jì)算結(jié)果更接近于實(shí)測值,分析方法具有合理性.

緩變型復(fù)合地基沉降曲線的多種數(shù)學(xué)擬合分析——運(yùn)用灰色理論、指數(shù)方程、多項(xiàng)式等形式，對載荷-沉降試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，預(yù)測更大加載下的沉降值，分析各種模型的擬合以及預(yù)測結(jié)果，找出適合擬合階段、預(yù)測階段模擬方程。

理輪上探討了褥墊層的作用機(jī)理,指出褥墊層要發(fā)揮其應(yīng)有的作用就需要具有一定的厚度和模量。然后通過現(xiàn)場原位試驗(yàn)分別研究了褥墊層的模量和厚度對樁側(cè)負(fù)摩擦區(qū)長度、樁土應(yīng)力比及樁間土作用力的影響。結(jié)果表明當(dāng)墊層厚度和上部荷載一定時(shí),褥墊層的模量對沉降的影響主要是通過對樁土應(yīng)力和樁側(cè)摩阻力的影響來實(shí)現(xiàn)的。褥墊層的厚度對cfg樁復(fù)合地基沉降的影響亦是通過對樁與樁間土荷載的分配表現(xiàn)出來的。最后對cfg樁復(fù)合地基承載力優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí),即樁和土都達(dá)到了極限承載力時(shí)進(jìn)行了沉降分析,并推薦了褥墊層的厚度。

為了進(jìn)一步探索剛性組合樁復(fù)合地基的沉降規(guī)律,設(shè)計(jì)了模型試驗(yàn)加載系統(tǒng)及實(shí)驗(yàn)箱,進(jìn)行了十二組剛性組合樁復(fù)合地基試驗(yàn)研究,分別在長短樁共同加區(qū)、短樁與下臥層交接面、僅有長樁加固區(qū)、長樁與下臥層交接面埋設(shè)了沉降標(biāo),測得了長短樁組合的復(fù)合地基在不同深度處隨樁長、樁徑、樁距變化的沉降規(guī)律,分析了長短樁共同加固區(qū)、僅有長樁的加固區(qū)、長短樁與下臥層交接處、同一深度處不同影響因素沉降特征及同一影響因素不同深度處的沉降特征.試驗(yàn)結(jié)果表明:長樁樁長主控效果顯著,長樁樁長、樁徑、樁距對沉降影響在長短樁共同加回區(qū)表現(xiàn)更為突出,在僅有長樁加固區(qū)各影響因素對沉降影響差異不大.

路基的沉降過程非常復(fù)雜,常規(guī)的一維固結(jié)理論不可能考慮到影響和制約路基沉降的所有因素,因此計(jì)算得到的路基沉降值往往與實(shí)測值有很大差距,而高速鐵路對路基沉降的控制要求極其嚴(yán)格?；诰哞F濟(jì)南西客站樁-筏復(fù)合地基的實(shí)測沉降值,運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論分析樁-筏復(fù)合地基的沉降變化過程,尋求一種適合大面積堆載情況下樁-筏復(fù)合地基沉降的分析方法,為我國高速鐵路車站站場基礎(chǔ)的建設(shè)提供科學(xué)的依據(jù)。

復(fù)合地基沉降計(jì)算的半解析元法——將復(fù)合地基視為橫觀各向同性體，利用半解析數(shù)值計(jì)算原理，又將復(fù)合地基位移豎向離散為多項(xiàng)式，在水平兩個(gè)方向上選取解析函數(shù)模擬無限域地基進(jìn)行計(jì)算，從而克服了有限元計(jì)算中人為設(shè)定計(jì)算邊界的弊端，提高了計(jì)算精度，并將三維...