聚酯纖維瀝青混凝土的施工方法

纖維摻量對聚酯纖維瀝青混凝土韌性的影響_郭乃勝

為了探究合理的施工工藝參數(shù),以高溫性能為評價(jià)指標(biāo),運(yùn)用正交試驗(yàn)方法考察了不同施工工藝參數(shù)水平對聚酯纖維瀝青混凝土高溫性能的影響,從而為聚酯纖維瀝青混凝土的施工提供科學(xué)依據(jù)。

文章通過室內(nèi)試驗(yàn)、試驗(yàn)路檢測、與sma試驗(yàn)段的對比分析,對聚酯纖維瀝青混凝土的路用性能進(jìn)行了評價(jià)分析。結(jié)果表明纖維加入后明顯改善了瀝青混凝土路面的各方面性能,具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

重載超載車輛在紅綠燈控制的平交道口頻繁剎車啟動(dòng),對路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生很大的橫向剪切作用,很容易導(dǎo)致平交道口瀝青路面車轍、擁包等早期損壞。針對這一情況,在蘇州某通港干線公路平交道口上面層瀝青路面混凝土采用添加聚酯纖維的方法來增強(qiáng)路面的抗變形、抗剪切能力。實(shí)踐證明,該方法不改變施工工藝,不增加施工設(shè)備,施工便易,經(jīng)濟(jì)合理,具有一定的推廣應(yīng)用價(jià)值。

中面層在瀝青面層中承擔(dān)的荷載最大,是提高路面抗車轍能力的關(guān)鍵層。纖維瀝青混合料具有良好的路用性能,日益受到工程界的關(guān)注,并在一些工程中得到應(yīng)用。通過室內(nèi)試驗(yàn),對摻聚酯纖維瀝青混合料的路用性能進(jìn)行研究,并提出摻聚酯纖維瀝青混合料的施工技術(shù)要點(diǎn)。

2005年11月第6期 收稿日期:2005-01-04 作者簡介:楊紹猛(1973-),男,湖北廣水人,工程師,從事道橋工程設(shè) 計(jì)工作。 聚酯纖維瀝青混凝土在道路工程中的應(yīng)用 楊紹猛 1 ,徐良英 2 ,溫日琨 3 (1.上海市政工程設(shè)計(jì)研究院浙江分院,浙江杭州310003;2.杭州市錢江新城工程建設(shè)指揮部規(guī)建處,浙江杭州310016; 3.浙江大學(xué)城市學(xué)院土木系,浙江杭州310015) 摘要:從杭州市解放路改造工程實(shí)例出發(fā),結(jié)合工程試驗(yàn)數(shù)據(jù)和相關(guān)理論研究成果對纖維瀝青混凝土在市政道 路工程中的設(shè)計(jì)應(yīng)用進(jìn)行論述。 關(guān)鍵詞:城市道路;纖維瀝青混凝土;試驗(yàn);纖維摻量;杭州市 中圖分類號:u416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編號:1009-7716(2005)06-0161-03 0

通過聚酯纖維瀝青混凝土在高寒地區(qū)公路路面養(yǎng)護(hù)整修項(xiàng)目中的應(yīng)用,并介紹聚酯纖維材料在改善和提高瀝青混凝土面層的各項(xiàng)力學(xué)性能方面的作用。

根據(jù)路面大修工程實(shí)例,本文闡明了正確選擇纖維材料,嚴(yán)格控制施工程序,在瀝青混合料中添加適量聚酯纖維,對瀝青砼路面的抗裂作用效果是顯著的,并簡要介紹了纖維材料的選用,施工注意事項(xiàng)等。

該文通過bisar計(jì)算,討論了基于層狀彈性體系下的路面上面層模量對彎沉和基層層底拉應(yīng)力的影響,從力學(xué)和微觀的角度分析了聚酯纖維提高路面抗裂能力的機(jī)理。同時(shí)該文通過試驗(yàn)路檢驗(yàn)了聚酯纖維瀝青混凝土的抗裂能力,為聚酯纖維混凝土用于路面的修補(bǔ)提供了工程指導(dǎo)。

第29卷　第9期 2007年9月 武　漢　理　工　大　學(xué)　學(xué)　報(bào) journalofwuhanuniversityoftechnology vol.29　no.9 　sep.2007 聚酯纖維瀝青混凝土動(dòng)態(tài)模量與疲勞性能研究 葉群山,岳紅波,李　力,吳少鵬 (武漢理工大學(xué)硅酸鹽材料工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,武漢430070) 摘　要:　采用動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)和間接拉伸疲勞試驗(yàn)研究了聚酯纖維瀝青混凝土(纖維摻量為0.25%)的動(dòng)態(tài)模量特性和 疲勞性能,分析了聚酯纖維對瀝青混凝土粘彈特性和疲勞性能的影響。結(jié)果表明,聚酯纖維摻入后能降低瀝青混凝土低 溫時(shí)的脆性,提高其高溫時(shí)的勁度。同時(shí),聚酯纖維瀝青混凝土的損耗模量降低,其抵抗疲勞開裂的能力增強(qiáng)。間接拉 伸疲勞試驗(yàn)也表明,聚酯纖維能提高瀝青混凝土的疲勞壽命,且

路用纖維作為瀝青混凝土的添加材料,最近幾年在我國的高級瀝青路面得到了廣泛應(yīng)用。聚酯纖維是瀝青道路增強(qiáng)纖維,用于公路養(yǎng)護(hù)工程中能有效提高瀝青混合料的穩(wěn)定性。文章通過實(shí)體工程中的系列對比試驗(yàn)說明應(yīng)用摻加聚酯纖維的瀝青混凝土能明顯改善路面性能。

介紹了某條摻聚酯纖維瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)和施工情況,借助貝雷法選出的級配,既有較好的路用性能,又有較好的施工性能。在混合料的拌和、攤鋪和碾壓方面進(jìn)行了很多有益嘗試。

聚酯纖維在瀝青混凝土中的應(yīng)用前景看好

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結(jié)合沈丹高速公路沈陽至桃仙機(jī)場改擴(kuò)建的工程實(shí)踐,介紹了在主線橋頭及橋頭兩側(cè)各50m范圍內(nèi)的上面層施工中,創(chuàng)新運(yùn)用了sma瀝青混合料中摻和\"木質(zhì)素纖維和聚酯纖維\"的施工工藝,提高了行車舒適性和安全性。

對無纖維、聚酯纖維、聚丙烯腈纖維及二者混合纖維等4種配方的瀝青混凝土進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)隨著纖維劑量的增加,混合料流值增大,密度變小,而馬歇爾穩(wěn)定度則在纖維用量0.28%左右時(shí)出現(xiàn)最大值。加入纖維后,混合料油石比均增加0.25%左右,而纖維類型對油石比增加影響不大。就混合料的穩(wěn)定度增長而言,聚丙烯腈纖維優(yōu)于聚酯纖維,而混合纖維方案又優(yōu)于對應(yīng)的兩種單一纖維方案。

瀝青混凝土摻加聚酯纖維在麗水山區(qū)公路上試驗(yàn)應(yīng)用后，明顯改善了瀝青路面的使用性能，在山區(qū)公路上具有較大的應(yīng)用推廣價(jià)值。

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現(xiàn)澆混凝土工程施工方法 1地基處理： 施工前，應(yīng)對渠道進(jìn)行施工放樣，放樣尺寸應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖 紙要求進(jìn)行。放樣出渠道底腳線和渠口線共四條線，然后進(jìn)行土 方的開挖，使地基土的水分自然風(fēng)干。 2模板工程： 采用鋼模。模板制作尺寸允許偏差值不得超過《水工混凝 土施工規(guī)范》的規(guī)定。模板的安裝必須按照設(shè)計(jì)圖紙測量放樣， 對重要結(jié)構(gòu)應(yīng)多設(shè)控制點(diǎn)，以利于檢查校核。模板要求拼裝嚴(yán)密 準(zhǔn)確，不漏漿，表面平整，不產(chǎn)生過大變形。現(xiàn)澆混凝土模板安 裝凈距沿渠道縱向的允許偏差值為±10mm，沿寬度方向的允許偏 差值為±30mm。 3混凝土的拌制： 在混凝土的配合比確定的情況下，應(yīng)按最佳配料順序和拌 制時(shí)間進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)試驗(yàn)審核后，達(dá)到設(shè)計(jì)求方可使用，配合比 單、順序、時(shí)間，一經(jīng)確定不得擅自更改，以確?；炷恋馁|(zhì)量。 混凝土的組成材料，在小渠道建設(shè)中，可將砂、石料用量折算成 體積配料，但不能超過其誤差。混凝土

聚酯纖維對透水瀝青混凝土沖擊壓縮性能的影響

聚酯纖維在熱瀝青混凝土路面上的應(yīng)用

本文介紹了聚酯纖維在瀝青混凝土路面抗裂作用,纖維材料的選用,施工注意事項(xiàng)等。