開槽、分箱、頂拉法施工框構(gòu)立交橋的設(shè)計

拖拉法安裝立交橋鋼箱梁

拖拉法安裝立交橋鋼箱梁——采用連續(xù)拖拉法安裝高速公路鋼箱梁，對正在通車的公路不需要進(jìn)行全封道，且不影響施工部位下方的正常通車，可以快速通過正在通車的公路。拖拉法安裝鋼箱梁采用雙穿心油壓千斤頂提供連續(xù)動力牽引，采用四氟乙烯和不銹鋼板支撐減少摩擦...

立交橋

介紹了既有線橋涵施工的作業(yè)程序,在保證既有線行車的條件下,采用頂(拉)或頂拉相結(jié)合的方法,在地基堅固的條件下,把涵洞的箱體頂入路基就位,節(jié)約了人力、物力、財力,達(dá)到了施工工期短、質(zhì)量高、效益好的效果。

文章介紹了在地基承載力較高的情況下,在鐵路既有線上增設(shè)立交橋的施工中,抬高箱形框構(gòu)是一種可行的施工方法。該方法也是處理框構(gòu)頂進(jìn)中“扎頭”問題的一項有效途徑

詳細(xì)地介紹了在營業(yè)鐵路線上公鐵立交橋長較大時框構(gòu)橋頂進(jìn)施工方法和質(zhì)量控制,以及為保證鐵路線的正常運行和頂進(jìn)順利進(jìn)行所采用的頂進(jìn)線路架空方案,可供同類型頂進(jìn)橋涵施工借鑒

菏日鐵路復(fù)線上的三孔聯(lián)體框架式立交橋施工工程,采用整體頂進(jìn)二股道的施工方法,線路加固用縱挑橫抬法,并采取了防止線路橫移措施,縮短了工期,圓滿地完成了施工任務(wù)。

導(dǎo)學(xué)案七年級語文學(xué)科主備人：審核人： 4、《北京立交橋》導(dǎo)學(xué)案 【學(xué)習(xí)目標(biāo)】 1、知識與能力：積累字詞，了解通訊的特點，領(lǐng)會記敘、說明等表達(dá)方式的綜合運用； 2、過程與方法：鍛煉把記敘文改寫為說明文的初步能力。 3、情感態(tài)度與價值觀：體會改革開放促進(jìn)了經(jīng)濟的騰飛，給京華大地帶來的巨大變化。 【學(xué)習(xí)重點】整體感知課文，理清文章思路，體會說明性語言和敘述性語言的區(qū)別。 【學(xué)習(xí)難點】了解立交橋的發(fā)展對推動社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的巨大功能。 【教法學(xué)法】啟發(fā)誘導(dǎo)，先學(xué)后教 【課時安排】2課時 【教學(xué)儲備】 1、通訊的定義：通訊是運用敘述、描寫、議論、抒情等多種表達(dá)方式，具體、生動、形 象地反映新聞事件或典型人物的一種新聞報道形式。它是記敘文的一種，是報紙、廣播、電 臺、報社常用的文體。 2、通訊的種類：按內(nèi)容分，通訊一般分為人物通訊、事件通訊、工作通訊。 3、通訊的特

城市道路立交橋設(shè)計 摘要:從預(yù)測交通量分析出發(fā)，結(jié)合互通式立交功能、構(gòu)造 物等建設(shè)條件，對互通式立交型式進(jìn)行方案綜合比選，從而 推薦出功能完善、與結(jié)構(gòu)造物銜接良好、造價較低的互通方 案。 關(guān)鍵詞:互通式立交方案選型設(shè)計預(yù)測交通量 0引言 隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增 加使車輛日益增多，平面交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠， 許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交 橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩 條交叉道路的直行車輛暢通無阻城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的 聯(lián)結(jié)也必須通過大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通 的暢通城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志為保證 交通互不干擾，而在道路鐵路交叉處建造的橋梁廣泛應(yīng)用 于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段從此，城市交通 開始從平地走向立體。 1概述 科學(xué)大道-西三環(huán)互通式立交工程位

立交橋圖紙

構(gòu)建融資“立交橋”——２００５年的中國房地產(chǎn)市場可謂是風(fēng)云激蕩。一系列金融新政讓“房地產(chǎn)領(lǐng)域?qū)Y金需求的擴大與傳統(tǒng)融資渠道變窄”之間的矛盾愈發(fā)凸顯，諸多房地產(chǎn)企業(yè)徘徊在傳統(tǒng)的融資橋邊，遙看愈來愈窄的橋梁，無不望橋興嘆。然而，房地產(chǎn)這塊山芋畢...

立交橋設(shè)計說明 一.項目概況 立交橋是城市干道的重要景觀節(jié)點，同時也是運城市的標(biāo)志性景 觀，是運城市景觀面貌和區(qū)域文化的直接體現(xiàn)。立交綠化占地總面積 4.2萬平方米。 二.項目環(huán)境條件 1.地形地貌與地質(zhì)構(gòu)造 運城市位于山西臺地南端凍水盆地的沖積平原上，屬半干旱大陸 性氣候，土壤呈季節(jié)性凍土。市區(qū)南部為運城鹽湖，北部游凍水河通 過。市區(qū)大部分坐落在凍水河沉積帶上，南部為鹽湖垅崗地帶，距中 條山北側(cè)的斷裂帶較近。市區(qū)中西部地勢低洼。 2.氣候 運城市處北緯34°35′-35°49′之間，屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候， 氣候的基本特點是：冬季干燥寒冷，夏季炎熱多雨，春季干燥多風(fēng)， 秋季涼爽連陰。全市歷年平均氣溫為13.1℃，各地介于11.5-13.8℃之 間；年極端最高氣溫42.8℃，極端最低氣溫為-24.6℃，全年1月份平 均氣溫最低，為-1.8℃，7月份最高

城市道路立交橋設(shè)計 摘要:從預(yù)測交通量分析出發(fā)，結(jié)合互通式立交功能、構(gòu)造物等建設(shè)條件，對互通式立交型式進(jìn) 行方案綜合比選，從而推薦出功能完善、與結(jié)構(gòu)造物銜接良好、造價較低的互通方案。 關(guān)鍵詞:互通式立交方案選型設(shè)計預(yù)測交通量 0引言 隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面 交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大 批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行 車輛暢通無阻城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過大型互通式立交進(jìn)行分流和 引導(dǎo)，保證交通的暢通城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志為保證交通互不干 擾，而在道路鐵路交叉處建造的橋梁廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙 地段從此，城市交通開始從平地走向立體。 1概述 科學(xué)大道-西三環(huán)互通式立交工程位于鄭

框構(gòu)立交頂進(jìn)施工是新增道路下穿鐵路的一種叫施工工藝，采取頂進(jìn)法進(jìn)行施工具有投資少、建設(shè)周期短、對鐵路運營影響時間短等特點，但是施工過程中存在較大的風(fēng)險，施工工藝、控制要點較多。

黃浦路立交橋支撐體系的設(shè)計與施工

作 業(yè) 指 導(dǎo) 書 編制： 復(fù)核： 立交橋頂進(jìn)作業(yè)指導(dǎo)書 一、工程概況： 。 二、頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作： 頂進(jìn)作業(yè)開始前應(yīng)組織有關(guān)人員，全面檢查頂進(jìn)前必須做好的準(zhǔn)備工 作，其項目有： （1）、箱身混凝土必須達(dá)到設(shè)計強度； （2）、線路加固情況，后背及頂進(jìn)設(shè)備情況； （3）、現(xiàn)場記錄人員的組織和儀器裝置； （4）、觀測記錄人員的組織和儀器裝置； （5）、施工人員與鐵路行車單位聯(lián)系情況。 上述準(zhǔn)備工作經(jīng)檢查均合格無誤后，再經(jīng)過試頂驗證。試頂?shù)哪康模?是檢查一下頂進(jìn)設(shè)備、后背及箱身受力后有無異狀，并使箱身與工作坑底 板分離。當(dāng)試頂后經(jīng)檢查一切均屬正常，方可進(jìn)行正式頂進(jìn)作業(yè)。 三、設(shè)備安裝、調(diào)試和試頂 箱身和后背建成后，即可安裝頂進(jìn)設(shè)備。本框架頂進(jìn)采用電控液壓設(shè) 備，安裝前先檢查液壓元件、管路、管路接頭、儀表等是否正常，然后按 下列步驟進(jìn)行安裝、調(diào)試、試頂： （一）、安裝 1、設(shè)備需要的千斤頂臺

鐵路斜交框架立交橋的空間分析 衛(wèi)　星,強士中 (西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,四川成都　610031) 摘要:鐵路斜交框架立交橋是鐵路跨越公路時采用的一種橋梁形式。目前斜橋計算理論尚未形成完整 的理論體系,這給鐵路斜交框架立交橋的設(shè)計與施工帶來一定的困難。文章介紹了鐵路斜交框架立交 橋的空間有限元分析方法,并結(jié)合分析結(jié)果得出了鐵路斜交框架橋的空間受力特點,進(jìn)而對鐵路斜交框 架橋鋼筋布置提出幾點要求。文章最后以一座實橋為例對空間分析方法進(jìn)行說明。 關(guān)鍵詞:鐵路橋　斜交框架　空間分析　有限元 中圖分類號:u441+15　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a　文章編號:100321995(2004)0520003202 　　在我國,斜交橋是20世紀(jì)80年代以后才逐漸發(fā) 展起來的,由于其受力復(fù)雜一般較少采用,主要應(yīng)用于 對線型要求較高的高速公路及城市立體交通。

開“天窗”框構(gòu)立交橋頂進(jìn)工程初探

斜交箱形橋、特別是大斜交角度、大跨度箱形橋，其設(shè)計與施工比正交箱形橋復(fù)雜。本文結(jié)合津浦鐵路蚌埠市太平崗三孔不連續(xù)大斜交、大跨度立交橋，在橋式選擇、框架配筋、旋工斤頂?shù)脑O(shè)置、線路加固等方面的設(shè)計與施工談一些體會。

通過實例介紹既有線上舊橋擴孔施工，在頂進(jìn)新橋的同時，將舊箱涵拉出的實施過程。

鄭州市西環(huán)路跨隴海鐵路立交橋的設(shè)計與施工鄭州鐵路局鄭州勘測設(shè)計院梁憲昌，張滿堂鄭州市西環(huán)路跨隴海線立交橋是鄭州市打通西環(huán)路改善交通狀況的一項控制工程，也是１９９２年鄭州國際少林武術(shù)節(jié)前必須開通的一項獻(xiàn)禮工程。工期緊，任務(wù)重，從１９９２年５月中旬開始勘...

黃浦路立交橋支撐體系的設(shè)計與施工