開槽灌縫機(jī)在高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用

微表處技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用越來越廣泛,但作為一種新技術(shù),其對施工團(tuán)隊的專業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)水平有著更高的要求.相信隨著技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)驗的積累,微表處在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的作用將會與日增加,為公路建設(shè)和發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn).本文探討了微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用.

結(jié)合大廣高速公路養(yǎng)護(hù)工程實例,探討了霧封層材料技術(shù)要求與灑布量確定方法,并闡述了霧封層的施工工藝流程,提出了霧封層路用性能的檢測措施,旨在保證霧封層施工達(dá)到最佳的效果。

微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用——微表處技術(shù)是公路路面的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，因其開放交通快、抗滑性能好、可修復(fù)車轍、有效防止地表水下滲、延長道路使用壽命等技術(shù)優(yōu)點，近年來已在高速公路養(yǎng)護(hù)工程中得到廣泛的應(yīng)用。著重對微表處的材料要求、施工...

介紹鋼軌抗滑樁技術(shù)在湖北漢十高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用,結(jié)合鋼軌抗滑樁技術(shù)在處治高速公路高邊坡路塹水毀、垮塌的工程實例,系統(tǒng)地闡述了病害成因、施工方案的制定和具體施工工藝,通過實施鋼軌抗滑樁技術(shù)徹底解決了該路塹邊坡的穩(wěn)定性和安全性問題.

微表處技術(shù)是一種功能完善的道路養(yǎng)護(hù)方法.通過該工程的應(yīng)用,不僅改善了路面的抗滑性能和防水性能,還能對路面的網(wǎng)裂起到很好修復(fù)作用.同其他路面養(yǎng)護(hù)措施相比,微表處技術(shù)具有施工快捷方便,節(jié)約能源,成本較低等優(yōu)點,因此具有良好的社會經(jīng)濟(jì)效益,在高速公路的養(yǎng)護(hù)中有著廣泛的應(yīng)用前景.本文就微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用進(jìn)行闡述.

結(jié)合工程實例,就舊路冷再生技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討分析,主要包括施工準(zhǔn)備、路面清理、攤鋪碾壓、養(yǎng)護(hù)施工、接縫處理等內(nèi)容.實際應(yīng)用表明,舊路冷再生技術(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,值得推廣和應(yīng)用.

通車運(yùn)營后的高速公路,面臨著自然因素與重交通的雙重考驗,部分路段瀝青路面表面功能衰減,并產(chǎn)生車轍、裂縫等病害,使用超薄磨耗層是改善高速公路使用功能的有效措施。該文結(jié)合試驗路段鋪筑過程及營運(yùn)后的路況監(jiān)測結(jié)果,闡述超薄磨耗層的配合比設(shè)計方法、施工工藝及技術(shù)要點。

本文以稀漿封層技術(shù)為例,試著就封層技術(shù)的公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)用情況及其應(yīng)用前景進(jìn)行分析與闡述,希望可以為我國封層技術(shù)的有效應(yīng)用創(chuàng)造新的條件,為道路養(yǎng)護(hù)水平的提升奠定良好的基礎(chǔ)。

某高速公路在2009年路面罩面維修中采用廠拌泡沫冷再生技術(shù)進(jìn)行基層的鋪筑。首先在室內(nèi)進(jìn)行了瀝青發(fā)泡溫度和發(fā)泡用水量的試驗,確定了發(fā)泡技術(shù)指標(biāo),并進(jìn)行了冷再生混合料的性能試驗,確定了最佳泡沫瀝青用量;在冷再生基層施工過程中進(jìn)行了壓實度、凍融劈裂、車轍等檢測,檢測結(jié)果均表現(xiàn)出良好的路用性能。

為解決武黃高速公路瀝青路面龜裂病害問題,提出開普封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案。通過優(yōu)化微表處礦料級配、提高材料指標(biāo)要求等技術(shù)措施,解決了開普封層在重載渠化交通狀況下易產(chǎn)生車轍、泛油、脫皮等問題。經(jīng)過兩年多的跟蹤觀測,試驗路段經(jīng)歷了夏季連續(xù)高溫和重載交通的考驗,路面狀況良好。

微表處在昌九高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用 摘要：本文介紹了微表處技術(shù)在江西昌九高速公路的使用情況和分析了施工 后的使用效果，并總結(jié)了微表處在南方多雨天氣下的一些施工經(jīng)驗。 關(guān)鍵詞：道路工程；微表處技術(shù)；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；使用效果 0前言 微表處技術(shù)是近二、三十年來國外在稀漿封層技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)和研究的， 是稀漿封層技術(shù)發(fā)展的高級階段，微表處技術(shù)因其開放交通快、抗滑性能卓優(yōu)， 特別是對路面病害進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果佳等技術(shù)優(yōu)點，已成為歐美發(fā)達(dá)國家重要 的路面養(yǎng)護(hù)手段。目前已在我國很多省份逐步推廣使用。 昌九高速公路是贛粵高速公路的始端，是北京至福州國道主干線的組成部 分，北接廬山之麓，有著”九省通衢“之稱的長江中下游重要城市——九江市，南 連鄱陽湖畔，有著世界動感都會，國際花園城市之稱——南昌市，是一條全封閉、 全立交、高等級、多功能的現(xiàn)代化高速公路主干道。目前設(shè)計為雙向八車道，在 城

編號：jy-07 安徽省交投集團(tuán)**高速公路管理公司 養(yǎng)

高速公路養(yǎng)護(hù)工程最優(yōu)化是投入最合理的資金，采用最可靠的技術(shù)，完成高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)工程管理方法，是對養(yǎng)護(hù)工程管理的創(chuàng)新。通過完善養(yǎng)護(hù)管理制度，提高人員素質(zhì)，嚴(yán)格方案審查等措施來達(dá)到養(yǎng)護(hù)工程最優(yōu)化，從而提高養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，發(fā)揮高速公路良好的服務(wù)水平。

高速公路養(yǎng)護(hù)工程最優(yōu)化是投入最合理的資金，采用最可靠的技術(shù)，完成高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)工程管理方法，是對養(yǎng)護(hù)工程管理的創(chuàng)新。通過完善養(yǎng)護(hù)管理制度，提高人員素質(zhì)，嚴(yán)格方案審查等措施來達(dá)到養(yǎng)護(hù)工程最優(yōu)化，從而提高養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，發(fā)揮高速公路良好的服務(wù)水平。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各個地方高速公路的基本體系已基本建成。與此同時早期通車的公路已經(jīng)進(jìn)入大修期，大規(guī)模的高速公路建設(shè)和修繕，對高速公路養(yǎng)護(hù)管理的要求日趨嚴(yán)格。本文通過對高速公路養(yǎng)護(hù)工程的必要性及其存在的問題進(jìn)行初步分析，進(jìn)而針對性地提出加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工程管理的具體措施。

開槽灌縫施工工藝在樂溫高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用——公路路面在竣工通車后，出現(xiàn)路面裂縫是比較常見的一種病害。本文通過對開槽灌縫施工工藝在樂溫高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，詳細(xì)介紹了瀝青路面裂縫機(jī)理、危害和處置方法，以達(dá)到防治路面裂縫的目的。

在高速公路管理工作中，公路養(yǎng)護(hù)是其中一項很重要的工作，它的養(yǎng)護(hù)工作不同于一般 公路，它具有技術(shù)性強(qiáng)、人員素質(zhì)全面、維修反應(yīng)迅速、機(jī)械化程度高、安全措施嚴(yán)格等內(nèi) 在要求。但是目前由于受較為落后的養(yǎng)護(hù)管理體制和運(yùn)行機(jī)制的限制，使得各地高速公路養(yǎng) 護(hù)工作都無法完全達(dá)到這一內(nèi)在要求。 一、高速公路養(yǎng)護(hù)體制存在的主要問題 1、養(yǎng)護(hù)管理體制不順，機(jī)構(gòu)設(shè)置復(fù)雜。目前，我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在“管養(yǎng)一體”和“管 養(yǎng)分離”兩種模式，其中“管養(yǎng)一體”模式比較普遍。許多高速公路養(yǎng)護(hù)管理仍然套用事業(yè) 型養(yǎng)護(hù)管理體制，職責(zé)不明、責(zé)任不清，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費采用撥款形式，這種計劃經(jīng)濟(jì)管理模式已 遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)高速公路公司化經(jīng)營的發(fā)展趨勢和養(yǎng)護(hù)體制改革的要求，束縛了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平 的提高和管理體制的創(chuàng)新。另外在機(jī)構(gòu)設(shè)置上，許多高速公路仍然按照“統(tǒng)一管理，分級領(lǐng) 導(dǎo)”原則設(shè)置養(yǎng)護(hù)處、養(yǎng)護(hù)科、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等，造成人員龐大、機(jī)構(gòu)臃腫。

我國首條高速公路建成于1988年，進(jìn)入21世紀(jì)，中央政府實施積極的財政政策，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建改，對公路的投資超過了歷史上任何時期，高速公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅猛。高速公路是公路交通采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的集中體現(xiàn)。近二十年來，中國在高速公路的勘測設(shè)計，以及路基、路面、施工機(jī)械、橋梁、運(yùn)營管理等方面，都有了很大發(fā)展。然而，與高速公路建設(shè)己取得的巨大成就及遠(yuǎn)景目標(biāo)相比，我國高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作卻嚴(yán)重滯后，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。如何解決公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理之間日益尖銳的矛盾，成為高速公路管理者巫待解決的課題。

文章介紹了高速公路養(yǎng)護(hù)存在的問題,分析了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的特點及管理流程提出的必要性,探討了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理流程及其在公路養(yǎng)護(hù)工程中的實踐應(yīng)用,最后結(jié)合實踐應(yīng)用指出了養(yǎng)護(hù)管理流程中需要注意的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

高速公路經(jīng)營企業(yè)的養(yǎng)護(hù)成本控制是企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本管理中的最重要部分,文章介紹了生命周期成本基本理論,結(jié)合高速公路經(jīng)營性企業(yè)實際,分析了其理論應(yīng)用于高速公路經(jīng)營性企業(yè)的局限性,提出了養(yǎng)護(hù)工程全成本控制體系理論。

隨著當(dāng)前“管養(yǎng)分離、企事分開”的新型市場化高速公路養(yǎng)護(hù)模式的興起，公路養(yǎng)護(hù)招標(biāo)工作日顯重要。采用高速公路建設(shè)施工常用的招標(biāo)方式選擇養(yǎng)護(hù)隊伍，在合理利用養(yǎng)護(hù)資金、提高養(yǎng)護(hù)效率、提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量及服務(wù)水平方面，受到了很大的限制。尋求探索適合高速公路養(yǎng)護(hù)施工的合理地評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及方法，對于選擇具有實力的專業(yè)隊伍、確定合理地合同價格，以及對后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作的實施及管理起著非常重要的作用。

研究瀝青路面再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用,能夠有效提高瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量.基于此,本文將分析瀝青路面再生技術(shù)的分類以及應(yīng)用優(yōu)勢.并研究瀝青路面再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用,其中主要包括冷再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用以及熱再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)中的應(yīng)用兩方面內(nèi)容.