客車與三波護欄碰撞的安全性分析

為評估船舶t字型靠泊碼頭安全性的問題,文章以某工廠碼頭為例,采用顯式有限元技術(shù)與現(xiàn)場實測相結(jié)合的方法,建立了船舶t字型靠泊有限元模型,將得到的仿真結(jié)果與現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)進行分析,獲得了船舶與碼頭的碰撞過程中碼頭各構(gòu)件的最大應(yīng)力值、護舷的變形及吸能曲線并驗證了仿真的可靠性,通過分析不同船型及不同靠泊速度對靠泊碼頭安全性的影響,得到10000噸級船舶的建議最大安全靠泊速度為0.6m/s,20000噸級船舶建議最大安全靠泊速度0.34m/s,30000噸級船舶的建議最大安全靠泊速度為0.2m/s。

防撞活動護欄碰撞分析

對標準的路基壓實土中圓形護欄立柱與土基的相互作用進行了模擬,在此基礎(chǔ)上,基于非線性有限元軟件ls-dyna建立了波形梁護欄的有限元模型。在相同的碰撞條件下,對混凝土基礎(chǔ)中和土基中護欄的碰撞安全性進行了仿真研究。結(jié)果表明,車與土基中護欄碰撞時對乘員造成的傷害值小于車與混凝土基礎(chǔ)中護欄碰撞所造成的傷害值。

汽車護欄碰撞實驗室的總體設(shè)計

應(yīng)用newmarkβ法,對汽車碰撞半剛性護欄進行簡化計算,解決碰撞過程中的非線性問題.分別對不考慮汽車轉(zhuǎn)動和考慮汽車轉(zhuǎn)動建立了簡化模型,對汽車碰撞護欄進行時程分析.通過與ls-dyna有限元模擬結(jié)果對比表明,考慮汽車轉(zhuǎn)動的簡化計算方法能較準確地對碰撞過程進行時程分析,幫助護欄設(shè)計人員更清楚了解碰撞過程和碰撞作用機理,有利于護欄的優(yōu)化設(shè)計.

第３７卷　第５期 ２０１３年１０月 武漢理工大學學報（交通科學與工程版） ｊｏｕｒｎａｌ?。铮妗。鳎酰瑁幔睢。酰睿椋觯澹颍螅椋簦。铮妗。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾?（ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?。螅悖椋澹睿悖濉。Γ澹睿纾椋睿澹澹颍椋睿纾?ｖｏｌ．３７?。睿铮?ｏｃｔ．２０１３ 防撞活動護欄碰撞分析＊ 閆書明 （北京中路安交通科技有限公司　北京?。保埃埃埃罚保?摘要：為確定幾種新型防撞活動護欄安全性能，采用有限元仿真分析和實車足尺碰撞試驗相結(jié)合 的技術(shù)手段，對幾種新型防撞活動護欄進行碰撞分析．結(jié)果表明，折疊式活動護欄對小型車輛形成 絆阻，不滿足評價標準要求；小客車和大客車碰撞鏈式混凝土、桁架式和鋼管預(yù)應(yīng)力索活動護欄后 均能恢復(fù)到正常行駛姿態(tài)，小客車車體重心處加速度最大值分別為９．７８，８．８和８．１ｇ，小客車駛 出角度分別為１０．２°，９．８°和１０．

為降低危險路段車輛穿越護欄造成惡性事故的概率,提出特高防撞等級橋梁護欄設(shè)計方案,采用有限元仿真和實車足尺碰撞試驗相結(jié)合的技術(shù)手段,對其安全性能進行評價。結(jié)果表明,車輛碰撞護欄后能夠平穩(wěn)駛出,并能夠恢復(fù)到正常行駛姿態(tài),小型車駛出角度為6.6°,大型車駛出角度為4.6°,大貨車碰撞護欄動態(tài)位移最大值為347mm,小車重心處加速度最大值為16.7g;仿真結(jié)果與試驗結(jié)果相一致,誤差在10%以內(nèi)?？梢娮o欄各項指標均滿足評價標準要求,具備630kj防撞能力,可以在實際工程中應(yīng)用,同時也表明運用仿真方法進行護欄安全評價具有一定的可行性。

隨著社會的不斷發(fā)展以及經(jīng)濟的不斷進步,在軟土地基上擬建防波工程需要通過直立式隔捻與斜坡式隔捻兩部分組織而成,以此來保障地基與結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定,設(shè)置具有科學性的檢測項目,確保對堤體的位移與沉降進行有效的檢測,還能在一定程度上控制施工期間的荷速率.根據(jù)分析堤體的沉降、堤體水平的移位、土體深層的位移監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)果表明：沉降位與位移值需要滿足設(shè)計的需求,而地基固結(jié)度應(yīng)當達到90%,以最大沉降量、土體移位的變化速率、深層水平移位變化等,各項參數(shù)指標都需要根據(jù)控制的范圍之內(nèi),這樣才能確保堤體施工期間的安全與穩(wěn)定性.

汽車與纜索護欄碰撞是一個極為復(fù)雜的力學過程,影響其動力反應(yīng)的因素很多。碰撞后的護欄系統(tǒng)如橫梁、立柱、地基的變形情況以及碰撞車輛的變形、運動軌跡、傾覆等情況也極為復(fù)雜,而且有很大的隨機性。根據(jù)纜索護欄的受力特點,對碰撞過程進行適當?shù)募僭O(shè),建立車輛與纜索護欄碰撞的簡化計算模型,可為高速公路護欄的設(shè)計、施工提供借鑒。

實車與足尺護欄碰撞試驗是研究公路護欄安全性最直觀和有效的方法,但存在成本高、周期長、重復(fù)性差以及檢測數(shù)據(jù)量有限等不足.對轎車與護欄碰撞系統(tǒng)進行有限元建模和仿真,并通過試驗驗證,主要特征參數(shù)具有很高的一致性.根據(jù)仿真的結(jié)果,能更深層次地分析影響系統(tǒng)安全性的因素,為高速公路護欄的設(shè)計、施工、設(shè)置以及轎車防撞性能的改進提供有效依據(jù).

近年來我國市場經(jīng)濟體制不斷完善,經(jīng)濟一直呈高速發(fā)展狀態(tài),汽車已經(jīng)逐漸成為城市鄉(xiāng)村道路上的主要交通工具之一,但是在對于環(huán)境保護問題重視程度日益提高的當下,汽車尾氣的排放量和燃油的消耗量問題不僅受到汽車生產(chǎn)廠商的重視,也引起了社會各界的廣泛關(guān)注。想要降低汽車的燃油消耗和尾氣排放,減小汽車自重是一項關(guān)鍵因素。在國際汽車市場上減小汽車自重的主要方法是使用輕量化的材料,并且同時兼顧汽車的安全性和性能要求。本文主要以汽車車身結(jié)構(gòu)安全部件材料匹配優(yōu)化設(shè)計展開研究和討論,以期我國汽車制造業(yè)提供一定參考。

車輛碰撞圓頭式和地錨式端頭時會發(fā)生惡性事故,故建立車輛碰撞端頭的有限元模型,從側(cè)面和正面碰撞兩個角度對端頭進行安全評價,分析事故形態(tài)和原因,以為新型端頭的開發(fā)研究提供建議。研究結(jié)果表明:正面碰撞圓頭式端頭時,會發(fā)生波形梁板刺穿車體的事故;正面碰撞地錨式端頭時,會發(fā)生翻車甚至翻滾的事故;側(cè)面碰撞圓頭式端頭時,會發(fā)生車輛沖開護欄的事故;側(cè)面碰撞地錨式端頭時,會發(fā)生車輛翻越護欄的事故。通過對事故形態(tài)的分析,得出圓頭式端頭面積小且不能移動是波形梁板插入車體的主要原因,立柱不可倒伏是車輛加速度超標的主要原因,端頭錨固力不足是車輛沖開護欄的主要原因,車輛爬升地錨式端頭是翻車的主要原因。建議開發(fā)的新型波形梁護欄端頭,能夠沿波形梁板移動,與端頭連接的立柱可倒伏,同時新型端頭能夠為標準段提供足夠的約束力。以此為基礎(chǔ)開發(fā)的新型波形梁護欄端頭已應(yīng)用于實際工程。

通過建立三維護欄模型、汽車模型、碰撞模型,在不同碰撞角度、不同車速的情況下進行了三維動態(tài)碰撞仿真實驗,并獲得了需要的碰撞分析數(shù)據(jù),得出了車輛速度和車輛碰撞角度的大小對安全性的影響評價。

采用通用顯式非線性分析軟件對鋼管預(yù)應(yīng)力索活動護欄與車輛的碰撞過程進行仿真分析。建立護欄模型時,通過靜載試驗確定預(yù)應(yīng)力索的材料參數(shù);建立大客車有限元模型時,結(jié)合計算時間和計算精度對車輛模型進行一定簡化處理。從仿真分析和實車碰撞試驗結(jié)果對比可知,兩者有較好的一致性,驗證了護欄模型、車輛模型以及仿真計算的精度,表明仿真分析可作為護欄碰撞性能研究的一種輔助手段。

為了解卷板式護欄端頭安全性能,本文建立有限元仿真模型,運用碰撞試驗對仿真模型進行可靠性驗證后,對卷板式護欄端頭進行正面碰撞分析。結(jié)果表明:仿真與碰撞試驗結(jié)果相符,驗證了仿真方法的可靠性;不同速度正面中心碰撞,端頭卷板吸能效果良好,但加速度峰值隨速度增加有較大增加;不同角度正面碰撞,車輛姿態(tài)良好,加速度峰值變化不大;不同位置正面碰撞端頭,端頭吸能效果良好,加速度峰值變化不大;卷板器質(zhì)量是加速度峰值產(chǎn)生的最主要因素。卷板式端頭可有效降低事故嚴重程度,保護乘員安全。

為探明山區(qū)公路上常用的間斷式混凝土護欄及連續(xù)式混凝土護欄的碰撞特性,基于動態(tài)顯式有限元方法及vpg軟件,建立了完整的汽車-護欄-乘員-座椅-安全帶一體化模型,對四種典型山區(qū)公路護欄進行了碰撞仿真分析。發(fā)現(xiàn)汽車撞擊間斷式混凝土護欄時,出現(xiàn)混凝土墩拌阻車輪的現(xiàn)象,甚至出現(xiàn)汽車的右前輪被護欄完全刮脫的情況,不僅假人頭部及胸部遭受劇烈沖擊,而且駕駛室變形嚴重;而汽車撞擊連續(xù)式混凝土護欄時,車輛的左后輪出現(xiàn)了明顯的抬高現(xiàn)象,表明車輛存在傾翻的趨勢,但車輛尾部的高度變化曲線表明,車輛左后輪在抬高到一定高度后,將不再繼續(xù)抬高,并逐步返回地面,說明車輛尾部的高度變化趨勢是趨于穩(wěn)定的;當護欄底部凸緣高為80mm時,出現(xiàn)前輪可以順利爬上并溜下護欄斜坡,而后輪無法爬上護欄斜坡的現(xiàn)象;當護欄底部凸緣高為150mm時,則車輛的前、后輪均不能爬上護欄斜坡。結(jié)果表明,間斷式混凝土護欄存在的主要問題是對失控車輛的誘導能力不足;連續(xù)式混凝土護欄存在的主要問題是護欄底部的凸緣太高,護欄的主要尺寸參數(shù)需要優(yōu)化。

鳳凰型美觀混凝土護欄的實車碰撞試驗研究 作者：劉小勇，張穎，liuxiaoyong，zhangying 作者單位：北京中路安交通科技有限公司,北京,100071 刊名：公路工程 英文刊名：highwayengineering 年，卷(期)：2010,35(3) 參考文獻(11條) 1.方堅宇;張穎;劉小勇鳳凰型美觀混凝土護欄開發(fā)研究[期刊論文]-公路工程2008(06) 2.方堅宇;叢銀霞;馮雄輝常吉混凝土橋梁防測翻景觀護欄設(shè)計[期刊論文]-公路工程2008(06) 3.羅恒常德高速公路新型砼護欄研究數(shù)值模擬分析[期刊論文]-公路工程2008(04) 4.劉少源高速公路汽車與護欄碰撞的動力特性研究1994 5.張京明;江浩斌汽車工程概論2008 6.余志生汽車理論2000 7.于樹平;喬希永高速公路安全護欄試驗

研究汽車與護欄碰撞過程中車輛的理想運動規(guī)律和護欄的防撞機理,以提高護欄的耐撞性能.在ls-dyna軟件平臺中,根據(jù)樣車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和高速公路護欄安全性能評價標準,建立了“汽車-乘員-護欄”碰撞耦合系統(tǒng)有限元模型.碰撞仿真結(jié)果表明,護欄通過變形吸收了62.2％的動能,起到了很好的導向作用.汽車的駛出角為8.2°,可以有效避免二次事故發(fā)生.擴欄的最大橫向變形為750mm,假人頭部性能指標hpc為508,假人胸部性能指標thpc為25.2mm,假人腿部性能指標fpc為1.15kn,均小于法規(guī)規(guī)定的標準值,汽車與護欄碰撞時不會對乘員造成嚴重傷害.

塔吊防碰撞專項施工方案 建設(shè)單位：佛山市順德區(qū)捷高房產(chǎn)有限公司 工程地點：容桂高黎社區(qū)居委會外環(huán)路以東 施工單位：中建三局建設(shè)工程股份有限公司 編制單位：中建三局建設(shè)工程股份有限公司 美的御海東郡花園地塊二三期高層住宅項目部 編制人： 日期： 審批單位：中建三局建設(shè)工程股份有限公司 技術(shù)負責人： 日期： 目錄 一、工程概況???????????????????3 二、起重臂工作半經(jīng)小于100米的防碰撞措施?????6 三、防臺風措施?????????????????7 四、高壓線防碰撞措施??????????????8 五、其它安全措施?????????????????11 六、塔吊安全使用管理制度?????????????13 七、塔機在運行過程中危險源的控制?????????15 八、安全生產(chǎn)責任制???????????

根據(jù)常(德)—吉(首)高速公路ss級防撞等級的鳳凰型美觀混凝土護欄的實車碰撞試驗研究,主要介紹了公路護欄安全性能、防撞性能和導向性能的實車碰撞試驗及評價方法,從試驗的準備、試驗及數(shù)據(jù)采集、試驗結(jié)果數(shù)據(jù)的分析、試驗結(jié)果的評價等方面進行了全面概述,同時,對碰撞試驗條件參數(shù)、試驗車型、數(shù)據(jù)采集、性能評價指標及評價標準等提出了相應(yīng)要求,為今后護欄的研究和設(shè)計提供經(jīng)驗參考,也可以作為其它交通安全防護設(shè)施的設(shè)計、研究及性能評價的借鑒實例。

從高速公路交通事故的統(tǒng)計資料出發(fā),分析了汽車與高速公路護欄碰撞事故在交通事故中的比例及發(fā)展趨勢,提出護欄碰撞研究。對護欄碰撞進行儀器、過程方面的介紹,并進行了力學分析,總結(jié)分析結(jié)果,提出了改善高速公路交通安全的措施,指出了本領(lǐng)域的研究展望。

隨著航電系統(tǒng)綜合化程度的不斷提高,傳統(tǒng)的安全性分析方法過于依賴工程經(jīng)驗,難以保證失效模式的完備性.同時在系統(tǒng)迭代設(shè)計的過程中,由于系統(tǒng)的復(fù)雜性,會導致安全性分析工作量過大,增加了時間及經(jīng)濟成本.針對上述問題,設(shè)計了一種自動化安全性分析工具,基于sysml描述語言建立安全性數(shù)據(jù)模型,采用路徑追溯的方法完成故障樹自動建模,并對生成的故障樹進行共模分析和區(qū)域安全性分析.以某系統(tǒng)為例的實驗結(jié)果表明,該工具能夠?qū)崿F(xiàn)故障樹自動建模與分析,提高了安全性分析的效率和完備性.