可快速拆卸匯流排在上海地鐵6號(hào)線的應(yīng)用

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上海地鐵二號(hào)線路線 徐涇東虹橋火車站虹橋2號(hào)航站樓淞虹路北新涇威寧路婁山 關(guān)路中山公園江蘇路靜安寺南京西路人民廣場(chǎng)南京東路陸家嘴 東昌路世紀(jì)大道上?？萍拣^世紀(jì)公園龍陽路張江高科金科路 廣蘭路唐鎮(zhèn)創(chuàng)新中路華夏東路川沙凌空路遠(yuǎn)東大道海天三路 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng) 上海地鐵二號(hào)線目前全長(zhǎng)18.319km，共有13個(gè)車站，其中有兩個(gè)零 換乘站，二號(hào)線通過靜安寺、南京東路、陸家嘴等重要旅游區(qū)和商業(yè) 區(qū)，在上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)著東西向客流運(yùn)輸任務(wù)，自1999年 開通以來，客流量不斷劇增，日均客流量從運(yùn)營(yíng)初期的5千人增長(zhǎng)到 目前的50萬人，如圖1。二號(hào)線高峰小時(shí)的發(fā)車間隔也在不斷減小， 從運(yùn)營(yíng)初期的10分鐘減少到目前的3分12秒。根據(jù)二號(hào)線客流增長(zhǎng) 速度及周邊環(huán)境發(fā)展，至2006年底二號(hào)線預(yù)測(cè)客流將達(dá)到日均客流 60萬人次左右。目

上海地鐵2號(hào)線盾構(gòu)法隧道施工綜述 摘要 本文以上海地鐵二號(hào)線工程為背景，介紹了盾構(gòu)穿越地面密集建筑物及特殊地下 管線等特殊技術(shù)措施，并針對(duì)隧道疊 交工況提出了地面隆起變形計(jì)算公式，給出了隧道疊交穿越時(shí)地層移動(dòng)的數(shù)學(xué)模 型。 關(guān)鍵詞地鐵盾構(gòu)建筑物隧道疊交數(shù)學(xué)模型 1概述 1．1工程概況 上海地鐵2號(hào)線工程圓隧道部分西起中山公園站，東至龍東路站，雙線(上、下行) 全長(zhǎng)24.122km，共設(shè)12座車站。全線橫貫長(zhǎng)寧、靜安、黃浦及浦東新區(qū)，除浦 東東方路以南大都為農(nóng)田外，其余各段所處的市政環(huán)境為地面交通繁忙、建筑物 密集及地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，尤其是西段區(qū)間隧道在素有“中華第一街”之稱的南京 路地下穿越，施工難度很大。地鐵 2號(hào)線的建成，將與地鐵1號(hào)線及輕軌明珠1號(hào)線構(gòu)成上海地上與地下相結(jié)合的 “申”字型高速有軌交通系統(tǒng). 見圖1。 圖1地鐵2號(hào)線總平

研究目的:上海地鐵2號(hào)線既有線和2號(hào)線東延伸在龍陽路與張江高科區(qū)間的高架梁上完成撥接,為國(guó)內(nèi)首次在高架梁上整體道床的撥移工程,具有很大的技術(shù)難度。本文結(jié)合該項(xiàng)目的成功實(shí)施,闡述整體道床撥移工程的設(shè)計(jì)思路及施工方案,對(duì)類似工程具有借鑒意義。研究結(jié)論:針對(duì)該工程封鎖時(shí)間短、精度要求高、首次實(shí)施等特點(diǎn),比選多種設(shè)計(jì)方案。3號(hào)梁采用了在既有軌枕間澆注承軌臺(tái)方案,4～7號(hào)梁道床采用在梁場(chǎng)預(yù)制縱向短枕承軌臺(tái)的方案,無縫線路采用現(xiàn)場(chǎng)焊接方案,并成功實(shí)施撥移工程。該工程對(duì)整體道床改造、維修方法的探索,對(duì)城市軌道交通延伸線路與既有線的軌道撥接具有重要的參考意義。

上海地鐵10號(hào)線CBTC系統(tǒng)培訓(xùn)

為盡量減少明挖法施工地鐵車站在施工期間對(duì)現(xiàn)狀地面交通的影響,上海地鐵7號(hào)線常熟路站借鑒日本地鐵車站施工中采用的較為成熟的鋼蓋板臨時(shí)路面體系施工經(jīng)驗(yàn),結(jié)合本站的具體特點(diǎn),采用了一種改進(jìn)了的蓋挖法施工鋼蓋板臨時(shí)路面體系。文章全面介紹了該體系的設(shè)計(jì),對(duì)今后類似工程有一定參考價(jià)值。

4月26日10時(shí)起，上海軌交11號(hào)線迪士尼站實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營(yíng)，在現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和客運(yùn)組織方面，運(yùn)營(yíng)方制定了多項(xiàng)措施，確保乘客出行順暢。需要提醒的是，4月26日10點(diǎn)起僅為11號(hào)線迪士尼站載客試運(yùn)營(yíng)，上海迪士尼樂園耍到6月16日才開門迎客，建議乘客請(qǐng)勿集中在車站開通初期前往。

2017年12月30日,上海地鐵9號(hào)線三期、17號(hào)線載客試運(yùn)營(yíng).9號(hào)線三期工程起自二期工程終點(diǎn)楊高中路站,止于曹路站.線路全長(zhǎng)13.8km,全線設(shè)芳甸路站、藍(lán)天路站、臺(tái)兒莊路站、金橋站、金吉路站、金海路站（與12號(hào)線換乘）、顧唐路站、民雷路站、曹路站共9座車站,均為地下站.

上海地鐵站廳站臺(tái)包柱介紹(1號(hào)線、10號(hào)線)

富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 呼蘭路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海馬戲城 延長(zhǎng)路 西藏北路 中興路 中山北路 曹楊路 江蘇路靜安寺 常熟路 陜西南路 人民廣場(chǎng)中山公園 南京西路 新閘路 漢中路 中潭路 寶山路 衡山路 徐家匯 上海體育場(chǎng) 老西門 黃陂南路 大世界 浦電路 大木橋路西藏南路 藍(lán)村路 上海體育館 鎮(zhèn)坪路 北新涇 淞虹路 金沙江路 威寧路婁山關(guān)路 虹橋路 延安西路 中春路 七寶 合川路 宜山路 松江新城 松江大學(xué)城 洞涇佘山泗涇 九亭 星中路 桂林路 漕寶路 漕河涇開發(fā)區(qū) 閔行開發(fā)區(qū) 文井路 華寧路 金平路 東川路 劍川路 北橋 顓橋 銀都路 春申路 外環(huán)路 蓮花路 錦江樂園 石龍路 龍漕路 漕溪路東安路 魯班路 盧浦大橋 世博大道 南浦大橋塘橋 上海兒童醫(yī)學(xué)中心 上海南站 莘莊 耀華路 高科西路 東明路 高青路 華夏西路 上南路 靈巖南路 臨沂

上海地鐵四號(hào)線修復(fù)工程中采用水平凍結(jié)法進(jìn)行修復(fù)段隧道和已建完好隧道之間的暗挖貫通施工,取得圓滿成功。利用基于\"一線總線\"的凍結(jié)法溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。并依據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),判別了凍結(jié)管是否漏鹽水以及完好隧道段凍土壁的封水效果,得出了凍土壁溫度場(chǎng)形成規(guī)律,計(jì)算出積極凍結(jié)期結(jié)束時(shí)間,分析了各施工工序?qū)鐾翂囟扔绊?。分析結(jié)果表明,溫度是判斷凍土壁特征的重要指標(biāo)。通過合理布置溫度監(jiān)測(cè)點(diǎn),采用信息化溫度監(jiān)測(cè)手段,掌握凍結(jié)壁發(fā)展的規(guī)律,可確保凍結(jié)法施工安全。

結(jié)合上海地鐵四號(hào)線修復(fù)工程,采用基于\"一線總線\"的凍結(jié)法溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),并依據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),判別了凍結(jié)管是否漏鹽水以及完好隧道段凍土壁的封水效果,得出了凍土壁溫度場(chǎng)形成規(guī)律和積極凍結(jié)期結(jié)束時(shí)間,并分析了各施工工序?qū)鼋Y(jié)壁的溫度影響。

在上海地鐵高清路工作井基坑圍護(hù)工程中,采用了smw工法,基坑開挖過程中嚴(yán)格遵循時(shí)空效應(yīng)原則,做到分塊、分層,平衡對(duì)稱開挖,隨挖隨撐,使該工法經(jīng)受了開挖深度達(dá)13.185m的考驗(yàn),圍護(hù)效果好。smw工法正以優(yōu)越的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益逐漸走向越來越深的基坑工程領(lǐng)域。

介紹上海地鐵聯(lián)絡(luò)通道和泵站合并建設(shè)模式下的凍土帷幕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與水平凍結(jié)工藝。對(duì)土體溫度和地表變形進(jìn)行了監(jiān)測(cè)分析。工程中首次采用強(qiáng)制解凍融沉注漿技術(shù)成功地控制了融沉的發(fā)生。

注漿技術(shù)在上海地鐵車站施工中的應(yīng)用

新奧法在上海地鐵泵站施工中的應(yīng)用

1上海地鐵運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀\r\n在當(dāng)今城市交通日趨擁堵的時(shí)代，地鐵以其快速、舒適、安全特點(diǎn)成為市民出行的首選。2010年4月10日，上海軌道交通10號(hào)線建成試運(yùn)營(yíng)，使上海地鐵線網(wǎng)達(dá)12條線，運(yùn)營(yíng)里程420km長(zhǎng)，車站280座，車輛419列共2589節(jié)車廂。世博開園以來，日均客流量達(dá)570萬人次，5月21日突破600萬人次，7月9日達(dá)650萬人次。

淺談上海地鐵一號(hào)線的建筑藝術(shù)蔡鎮(zhèn)鈺地鐵是城市的地下快速交通，它對(duì)疏解城市交通、充分發(fā)揮城市功能和提高其工作效率，有著極為重要的作用。世界的許多大城市都有地下快速交通的網(wǎng)絡(luò)：如俄羅斯莫斯科的地鐵在長(zhǎng)期不斷建設(shè)和完善下就逐步形成了環(huán)狀加放射狀的地鐵線網(wǎng)。...

新奧法在上海地鐵泵站施工中的應(yīng)用

針對(duì)上海地鐵二號(hào)線中央公園站施工過程中的具有代表性的工況，設(shè)計(jì)了深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)，及時(shí)預(yù)測(cè)計(jì)算基坑的位移、沉降及下一步響應(yīng)，以保證周圍建筑物的安全。工程竣工以來，周圍建筑物均達(dá)到了一級(jí)保護(hù)的要求，這表明該輔助系統(tǒng)用于深長(zhǎng)基坑支護(hù)設(shè)計(jì)計(jì)算中，是一套比較實(shí)用、科學(xué)的軟件。

（本刊訊）上海天誠(chéng)通信公司憑借自身的努力，近幾年在軌道交通領(lǐng)域獲得了一致的好評(píng)。中國(guó)的城市交通已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代，特別體現(xiàn)在對(duì)地鐵項(xiàng)目的投入和發(fā)展上，十二五后國(guó)家更是上了很大一批的地鐵建設(shè)項(xiàng)目。繼上海4號(hào)線、7號(hào)線、11號(hào)線等地鐵線路之后，天誠(chéng)再一次中標(biāo)上海地鐵12號(hào)線的項(xiàng)目。

上海地鐵時(shí)刻表1號(hào)線2號(hào)線3號(hào)線 2009-06-0721:56 時(shí)刻表 上海地鐵一號(hào)線往上?；疖囌痉较蛲非f站方向 首班車末班車首班車末班車 上海火車站5:2222:545:3023:00 漢中路站5:2022:525:3123:01 新閘路站5:1822:505:3323:03 人民廣場(chǎng)站5:1622:485:3623:05 黃陂南路站5:1222:455:3923:06 陜西南路站5:1022:435:4123:10 常熟路站5:0822:415:4323:12 衡山路站5:0522:395:4523:14 徐家匯站5:0322:375:4823:16 上海體育館站5:0022:355:5123:18 漕寶路站4:5822:325:5323:20