墾利南互通立交的施工方案與遠期預(yù)留

互通式立體交叉是高速公路的聯(lián)網(wǎng)成片和高速公路擴建工程中的重要節(jié)點,筆者結(jié)合中國多條高速公路工程建設(shè)的實踐,分析總結(jié)了互通立交改擴建方案研究的要點,并結(jié)合榮成—烏海高速公路商莊互通改擴建方案實例,闡述了\"方式、標準、實施方案\"三要素在互通立交擴建方案中的具體應(yīng)用。

廣西壯族自治區(qū)梧州至貴港高速公路 洞心互通專項施工技術(shù)方案 山東省公路建設(shè)（集團）有限公司 二0一一年五月二十五日 2 目錄 第一章、編制依據(jù)和說明 第二章、工程概況 第三章、總體施工目標 第四章、重點難點工程及工期安排 第五章、影響岑梧高速工程施工方案 第六章、影響岑梧高速工程施工交通組織方案 第七章、安全施工措施 第八章、交通維護措施 第九章、交通問題應(yīng)急預(yù)案 第十章、其它安全事故應(yīng)急預(yù)案 第十一章、跨線橋箱梁模板設(shè)計計算書 3 梧貴高速公路洞心互通專項施工方案 第一章：編制依據(jù)和說明 1、梧貴高速公路no.1合同段招投標文件、施工規(guī)范、施工合同、施工設(shè)計圖 紙、工程量清單等。 2、交通部現(xiàn)行的公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范、標準及有關(guān)技術(shù)依據(jù)。 3、廣西壯族自治區(qū)高速公路標準化施工指南。 4、現(xiàn)場踏勘、調(diào)查獲得的有關(guān)數(shù)據(jù)、資料。 第二章：工程概況 洞

迎賓互通立交ek0+377.19匝道橋 上部結(jié)構(gòu)施工方案 工程公司 繞城公路項目經(jīng)理部 2010年3月16 迎賓互通立交ek0+377.19匝道橋箱梁施工方案 1 一、概況 ek0+377.19匝道橋位于迎賓互通區(qū)內(nèi)，接d匝道橋。橋全長 183m，共3聯(lián)，上部結(jié)構(gòu)采用普通鋼筋砼連續(xù)箱梁；下部結(jié)構(gòu)采用 柱式墩，墩臺基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)；5、8號橋墩采用墩梁固結(jié)。橋面凈 寬7.80～8.00～7.51米，左右側(cè)設(shè)0.50米墻式防撞護欄，全橋總寬度 為8.80～9.00～8.51米；橋面上坡段坡度為4.743%。下坡段坡度為 0.329%。橋面橫坡8.0%～7.8%。上部箱梁梁高采用等高度，為1.50 米；懸臂長200㎝，箱梁斷面采用單箱單室斷面,橫隔梁正交布置。 上部箱梁施工前應(yīng)嚴格按照設(shè)計平曲線及豎曲線放樣，上部箱梁采用 滿堂支架就地逐跨現(xiàn)澆

多種支架方案在互通立交施工中的應(yīng)用——在橋梁工程施工時，應(yīng)結(jié)合不同的地質(zhì)情況、不同的橋梁結(jié)構(gòu)對支架型式進行對比，選擇適合具體工程的支架型式，這是解決橋梁跨路、跨渠、橋面標高變化點多等施工難題以及保證高標準工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

在橋梁工程施工時,應(yīng)結(jié)合不同的地質(zhì)情況、不同的橋梁結(jié)構(gòu)對支架型式進行對比,選擇適合具體工程的支架型式,這是解決橋梁跨路、跨渠、橋面標高變化點多等施工難題以及保證高標準工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

隨著交通量的不斷增長和路網(wǎng)布局的逐年更新,高速公路改擴建項目日益增多,互通立交的改造成了改擴建工程的重點和難點.結(jié)合廣明高速公路陳村互通立交改擴建實例,介紹了3個設(shè)計方案,從多角度綜合比較提出科學合理的改擴建方案,并總結(jié)了改擴建方案設(shè)計過程中的經(jīng)驗.

丹陽互通立交改擴建方案比選——結(jié)合丹陽互通立交的現(xiàn)狀，通過分析該互通改擴建方案的主要影響因素，提出了4種改擴建方案，并從經(jīng)濟、技術(shù)、施工難度、交通組織和景現(xiàn)環(huán)保等方面進行了比選。

互通立交監(jiān)控方案解析

北園路互通立交設(shè)計——主要介紹順河高架橋北延工程中北園路互通立交的設(shè)計概況。

深圳福龍—南坪全互通立交設(shè)計——福龍-南坪立交位于福龍路與南坪快速路相交處，是兩條快速路交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點。該立交位于兩山之間約500ltt寬的狹窄地帶，設(shè)計中結(jié)合實際地形地貌及特殊的環(huán)保要求，采取了一些有針對性的處理方案，如：環(huán)山匝道、蘇鐵植物遷...

城市外圍通常是鐵路、高速公路、城市快速路、國省道等線路的走廊帶。幾條不同性質(zhì)、功能的道路交叉在一起,必然形成一個重要的交通節(jié)點。城郊不同于中心城區(qū),往往受規(guī)劃的影響,開發(fā)相對滯后。因而基礎(chǔ)設(shè)施也會面臨分期分步建設(shè)或逐步完善的情況。如何規(guī)劃互通以后增加的新瓶頸以及二次合理提升改造,使其有條不紊、主次清晰且安全、運行運力大為改觀,從而達到最大交通服務(wù)效果是一個值得探討的問題。文章以某互通提升改造為例講述其加入快速路,并改變了原有主次交通流的方案選定過程,即使交通狀況發(fā)生了質(zhì)的變化,也為將來再次提升改造預(yù)留了規(guī)劃空間。

城市外圍通常是鐵路、高速公路、城市快速路、國省道等線路的走廊帶.幾條不同性質(zhì)、功能的道路交叉在一起,必然形成一個重要的交通節(jié)點.城郊不同于中心城區(qū),往往受規(guī)劃的影響,開發(fā)相對滯后.因而基礎(chǔ)設(shè)施也會面臨分期分步建設(shè)或逐步完善的情況.如何規(guī)劃互通以后增加的新瓶頸以及二次合理提升改造,使其有條不紊、主次清晰且安全、運行運力大為改觀,從而達到最大交通服務(wù)效果是一個值得探討的問題.文章以某互通提升改造為例講述其加入快速路,并改變了原有主次交通流的方案選定過程,即使交通狀況發(fā)生了質(zhì)的變化,也為將來再次提升改造預(yù)留了規(guī)劃空間.

互通立交是城市快速路網(wǎng)中的關(guān)鍵節(jié)點,互通立交設(shè)計應(yīng)從標準與規(guī)模、立交形態(tài)和匝道設(shè)計速度三方面加以考慮。在施工方案中重點控制現(xiàn)澆架搭設(shè)、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉、混凝土鋪裝和伸縮縫施工等環(huán)節(jié)。

隨著城市的快速發(fā)展，對功能性為主的大型工程的景觀要求越來越高。如何改善結(jié)構(gòu)外表面的視覺效果，是工程師們急需思考的問題。以寧波市東苑立交快速化改造一期工程為背景，淺析了城市高架及立交外表面涂裝設(shè)計與施工的關(guān)鍵技術(shù)，有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

威烏支線第x合同段 ak0+509.4互通立交橋現(xiàn)澆梁施工組織方 案 一、工程概況 本互通立交跨線橋樁號為ak0+509.4，跨徑布置為 20+25*2+20，連續(xù)梁采用c50砼，фj15.24鋼絞線。 二、現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工 1、地基處理 搭設(shè)支架之前將橋下的地基進行處理，基坑先用風化砂石回 填,用推土機推平并分層碾壓，壓實度達到93%以上，高差較大 的地方可以分段做成臺階狀，為防止地基表面積水，地基做成2% 的橫坡。地基處理完以后加鋪一層10cm厚c20砼。 2、支架布置 1）支架下面用底托調(diào)平； 2）碗口式支架橫橋向布置為2×1.2＋3×0.6＋1×1.2＋3×0.6 ＋2×1.2，具體布置詳見支架布置圖； 3）順橋向間距為1.2米/排；1#墩處5排加密為0.6米；2#墩 處4排加密為0.6米；3#墩處6排加密為

結(jié)合鄭民高速公路祥云寺互通立交施工保通,介紹了高速公路項目建設(shè)過程中施工保通的管理模式,并詳細闡述了大交通的狀況下\"邊運營、邊施工\

1 岑興高速岑興樞紐互通立交施工方案 一、設(shè)計文件說明 互通位于岑溪市西瑯鎮(zhèn)北側(cè)，連接已建成通車的岑溪至興業(yè)高速 公路，交叉樁號k3+200＝岑興高速公路k87+220.000，為連接兩條高 速公路的樞紐式立交。根據(jù)地形條件及交通量特點設(shè)計采用半定向t 型方案。 互通布設(shè)在岑溪市西瑯鎮(zhèn)白墳垌一帶丘陵及臺地上，以避免與岑 興高速六洋水庫大橋發(fā)生干擾。互通主要受地形、岑興高速線位、 220kv高壓輸變電線路等因素控制。立交范圍內(nèi)地形高差較大，地質(zhì) 結(jié)構(gòu)主要為剝蝕丘陵及河流沖積階地地貌，以花崗巖風化殘積粘土混 礫砂、砂性土及第四系沖積粘土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土等為主?；?通范圍內(nèi)植被主要以丘陵坡地的草灌及水田、旱地的農(nóng)作物為主，不 良地質(zhì)主要為田間淤泥及軟土，埋置較淺，一般采用換填處理。 岑興高速岑興樞紐互通主線設(shè)計范圍k3+200~k2+200，全長2km， 主線平曲線最小半徑

1 濟徐路跨濟廣高速東平南互通立交施工方案 濟徐路跨濟廣高速東平南互通立交施工專項方案是為保證工程總體質(zhì)量達到工程驗收規(guī) 范標準，為保證安全施工，為施工階段提供安全和質(zhì)量組織保證而制定。本方案主要針對跨 濟廣高速空間施工安全、質(zhì)量的特點而制定。 一、工程概況 東平南互通立交位于東平縣境內(nèi)，本互通是濟徐公路東平至濟寧段的起點，是濟徐路跨濟 廣高速的t形交叉的樞紐立交。主交通流為濟南至徐州方向，互通位于濟廣高速jk164+540.000 ——j166+810.000范圍內(nèi).匝道上跨濟廣高速交叉樁號為jk166+042.462。立交區(qū)地形平坦， 地物較少，立交布設(shè)不受地物影響。濟徐路跨濟廣高速東平南互通立交起終點：高速右側(cè)加寬 起點jk164+540.000，高速左側(cè)加寬起點jk164+660.000；高速右側(cè)加寬終點j166+030.000， 高速左側(cè)加寬終點j16

1 鋼筋混凝土連續(xù)箱梁施工方案 一、工程特點 落馬橋互通立交橋為多跨連續(xù)鋼筋混凝土箱梁橋。其中主橋基本上采用 單箱三室，單幅橋?qū)挒?2.25m，底板寬為8.3m，箱梁梁高為1.3m，每邊1.975m 的懸臂梁。匝道橋為單箱二室，橋?qū)挒?0m，底板寬為6.05m，每邊1.975m 的懸臂梁。主橋左右幅共十聯(lián)，其中5×20m四聯(lián)，4×20m+16m兩聯(lián)，4 ×20m+12m兩聯(lián)，4×20m兩聯(lián)。匝道橋總共六聯(lián)。其中a匝道19.97m+2 ×20m+19.97m一聯(lián)，19.97m+20m+19.97m一聯(lián)，計兩聯(lián)；d匝道19.97m+2 ×20m+19.97m計一聯(lián)；f匝道17.77m+17.80m+17.77m一聯(lián)，17.77m+3× 17.80m+17.77m兩聯(lián)，計三聯(lián)?？傆嬒淞夯炷?442m3，鋼筋2639t。 二、支

惠州稔山至深圳白沙沿海高速公路第二合同段 第1頁共2頁 稔山互通立交跨越g324施工方案 一、概況 本互通范圍內(nèi)共有三座橋跨越廣汕公路，其中：k3+095.542跨越 廣汕公路、c匝道，設(shè)計按斜80。，橋梁上部結(jié)構(gòu)為2×20+3× 22+20m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋長132.4m。橋墩采用柱式， 0號橋臺采用肋式，6號橋臺采用柱式，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)； ck0+201.485匝道橋跨越廣汕公路，斜交角度68.24。，設(shè)計按斜 70。，橋梁上部結(jié)構(gòu)為20+2×25+20m裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土先 簡支后連續(xù)箱梁，橋?qū)?5.5m，橋長96.4m。橋墩采用柱式，0號 橋臺采用肋式，4號橋臺采用柱式，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；ek0+241.948 匝道橋跨越廣汕公路，斜交角度118。，設(shè)計按斜90。，橋梁上部結(jié) 構(gòu)為20+2×25+20m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混

廣西壯族自治區(qū)梧州至貴港高速公路 洞心互通專項施工技術(shù)方案 山東省公路建設(shè)（集團）有限公司 二0一一年五月二十五日 2 目錄 第一章、編制依據(jù)和說明 第二章、工程概況 第三章、總體施工目標 第四章、重點難點工程及工期安排 第五章、影響岑梧高速工程施工方案 第六章、影響岑梧高速工程施工交通組織方案 第七章、安全施工措施 第八章、交通維護措施 第九章、交通問題應(yīng)急預(yù)案 第十章、其它安全事故應(yīng)急預(yù)案 第十一章、跨線橋箱梁模板設(shè)計計算書 3 梧貴高速公路洞心互通專項施工方案 第一章：編制依據(jù)和說明 1、梧貴高速公路no.1合同段招投標文件、施工規(guī)范、施工合同、施工設(shè)計圖 紙、工程量清單等。 2、交通部現(xiàn)行的公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范、標準及有關(guān)技術(shù)依據(jù)。 3、廣西壯族自治區(qū)高速公路標準化施工指南。 4、現(xiàn)場踏勘、調(diào)查獲得的有關(guān)數(shù)據(jù)、資料。 第二章：工程概況 洞

k26+234.9中橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 一、工程概況 k25+838.22xx互通立交i號橋為19.25+26.5+19.25m的預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁，橋全長71.06m，橋面寬 32.25m。該橋位于半徑r＝6713.159m的圓曲線內(nèi)，設(shè)與主線交角為96.79°。上部結(jié)構(gòu)為等截面預(yù)應(yīng) 力砼連續(xù)箱梁，滿堂式支架施工。 二、工期安排 1、計劃開工時間：計劃于2007年3月10日開工 2、計劃完工時間：計劃于2007年5月31日完工 三、材料、設(shè)備、人員進場及就位情況 1、施工材料 我項目部根據(jù)工程需要分批進場；截止目前，我部已進場材料：砂子1000m3,碎石3000m3，水泥 600t，鋼材400t，減水劑30t，阻銹劑70t。 上述材料已經(jīng)試驗人員檢測，均為合格。 2、施工人員 投入到本工程的施工人員有： 序號職務(wù)姓名備注 1施工負