康明斯6CTA8.3-G型柴油機(jī)電氣故障分析

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針對(duì)bosch共軌柴油機(jī)不能起動(dòng)、難起動(dòng)故障,根據(jù)故障的伴隨特征、現(xiàn)象,按步驟進(jìn)行故障原因分析,并提出故障排除方法。

康明斯柴油機(jī)簡(jiǎn)介 柴油機(jī)選用康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 康明斯公司成立于1919年，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)著名的三大品 牌（卡特比勒，康明斯，底特律）發(fā)動(dòng)機(jī)之 一，自八十年代初進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，經(jīng)過近二 十年的發(fā)展，已成為中國(guó)市場(chǎng)占有率最高的 進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，在中國(guó)客戶當(dāng)中具有較高 的知名度。在美國(guó)及美洲，卡特比勒以工程 機(jī)械著名，而康明斯則在車用和民用方面占 優(yōu)勢(shì)。 康明斯公司現(xiàn)已成為全球50匹馬力以上 柴油機(jī)最大的生產(chǎn)廠家?？得魉构驹谌?界具有完善的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在中國(guó)的重 慶和十堰設(shè)有合資制造廠?？得魉构咀?2 年與江蘇 星光發(fā)電設(shè)備有限公司合作，在發(fā)電機(jī)組市 場(chǎng)上取得了令人矚目的成就。 康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的基本特征： 技術(shù)先進(jìn)，性能穩(wěn)定可靠，工作壽命長(zhǎng) 電子調(diào)速，獨(dú)特的低壓pt燃油噴射技術(shù)， 大大降低燃油系統(tǒng)故障率 遍布全國(guó)的專業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，操作使用技術(shù)漸為中國(guó)可戶所熟悉 油耗較低，運(yùn)

卷?yè)P(yáng)機(jī)是礦山井下運(yùn)輸重要的機(jī)電設(shè)備,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和廠家資料,對(duì)電控系統(tǒng)配置情況和使用情況、常見故障現(xiàn)象、故障原因進(jìn)行了分析,提出了一系列處理辦法,以供借鑒。

康明斯柴油機(jī)燃油系統(tǒng)是通過電子方式調(diào)整執(zhí)行器的燃油流通面積來(lái)控制燃油壓力的。轉(zhuǎn)速控制更加精確。1.常見故障的檢查電控柴油機(jī)運(yùn)行時(shí),故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測(cè)

為了改善乘客的旅途環(huán)境,提高旅途的舒適度,鐵道部大力發(fā)展空調(diào)客車。在我國(guó),大部分的空調(diào)發(fā)電車采用康明斯kta-19g2柴油機(jī),其中有美國(guó)原裝發(fā)動(dòng)機(jī),還有重慶康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)?？得魉?cummins)kta-19g2柴油機(jī)為四沖程高速柴油機(jī)。1954年,美國(guó)康明斯公司研制了獨(dú)特的pt燃油系統(tǒng),大大的改進(jìn)了柴油機(jī)的動(dòng)力性能,經(jīng)濟(jì)性能,提高了機(jī)組功率,并降低了單位油耗率。每年夏季和冬季是機(jī)組負(fù)荷最重的時(shí)段,在長(zhǎng)時(shí)間、高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)情況下,

重慶機(jī)電主要從事商用車輛零部件、通用機(jī)械、數(shù)控機(jī)床及電力設(shè)備制造及銷售,業(yè)務(wù)橫跨機(jī)械、汽車、電力設(shè)備等工業(yè)板塊。公司通過與美國(guó)康明斯合作,引入大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并逐漸實(shí)現(xiàn)其國(guó)產(chǎn)化,從而有望實(shí)現(xiàn)在大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的快速成長(zhǎng)。與康明斯合作,有望擴(kuò)大中高端柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額:2013年8月,公司與美國(guó)康明斯簽署合作項(xiàng)目,引入具有世界先進(jìn)水平的qsk50、qsk60和qsk72全電控大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),新建大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)新產(chǎn)品生產(chǎn)基地,目標(biāo)到2017年達(dá)到10億美元的銷售收入,2022年達(dá)到20億美元的銷售收入。公司將開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全電控大功率發(fā)動(dòng)機(jī),逐步實(shí)現(xiàn)大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造的國(guó)產(chǎn)化,提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)發(fā)電用康明斯柴油機(jī)控制系統(tǒng)的特點(diǎn),分析了電控系統(tǒng)故障診斷的方法。

本文簡(jiǎn)要介紹了國(guó)內(nèi)外柴油電控技術(shù)的發(fā)展情況。對(duì)美國(guó)康明斯柴油機(jī)所采用的ｃｅｎｔｒｙ和ｃｅｌｅｃｔ兩種電控系統(tǒng)在噴油特性上作了比較。

國(guó)3柴油機(jī)維修技巧與故障案例分析

由東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)并已陸續(xù)裝備部隊(duì)的eq2100e6d、eq2102e6dy、eq1141g等車型均采用康明斯b系列柴油機(jī),選用了bosch公司生產(chǎn)的ve型分配式噴油泵。這種泵體積小、重量輕、

目前由東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的eq2100e6d、eq2102e6dy、eq1141g等車型均采用康明斯b系列柴油機(jī),全部使用了bosch公司生產(chǎn)的ve型分配式噴油泵。這種泵體積小、質(zhì)量輕、特別適合高轉(zhuǎn)速的小型車用柴油機(jī)。我國(guó)近幾年引進(jìn)的小型高速柴

目前由東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的eq2100e6d、eq2101e6dy、eq1141g等車型均采用康明斯b系列柴油機(jī),全部使用bosch公司生產(chǎn)的ve型分配式噴油泵(下稱ve泵)。這種噴油泵體積小,重量輕,特別適合高轉(zhuǎn)速的小型車用柴油機(jī)。這種ve泵,只要使

（一）柴油機(jī)機(jī)械部分標(biāo)準(zhǔn) 1．燃油機(jī)系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、污油系統(tǒng)、低壓流體輸送管道用螺旋 縫埋弧焊鋼管標(biāo)準(zhǔn)（sy/t5037-2000），或者用低壓流體輸送用焊接鋼管標(biāo)準(zhǔn) （gb/t3091—2008）條文說明。 2．工業(yè)金屬管道工程驗(yàn)收規(guī)范（gb50235—97），或者現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備工業(yè)管道工程施工及 驗(yàn)收規(guī)范按（gb50236—98）條文說明。 3．焊工標(biāo)準(zhǔn)按德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（din）和美國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)（asme）的規(guī)定。 4．焊縫的抽樣檢查，根據(jù)《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)定》（jgj81—2002）的條文說明。 5．焊接缺陷是指超過規(guī)定限值的焊接缺欠，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（gb6417—2005）規(guī)定要 求條文說明。 6．燃油使用和管理規(guī)范、潤(rùn)滑油使用管理規(guī)范按英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)（bsi）標(biāo)準(zhǔn)。 7．冷卻系統(tǒng)管理規(guī)范按國(guó)家（gb7190—87），如固定式裝置按（

作為一種通用的電能機(jī)械轉(zhuǎn)換裝置,交流異步電動(dòng)機(jī)已成為生產(chǎn)制造企業(yè)、百姓日常生活中不可或缺的一類普通用電設(shè)備。在其使用過程中,各種故障經(jīng)常發(fā)生。常見的故障大體歸納為電氣和機(jī)械兩種,當(dāng)然多數(shù)故障的發(fā)生是多種原因同時(shí)作用的結(jié)果,其成因多種多樣。本文通過對(duì)交流電動(dòng)機(jī)的各種電氣故障成因、現(xiàn)象及處理方法進(jìn)行分析,為大家診斷和處理設(shè)備故障提供借鑒。

介紹了輸油泵的工作原理,分析了輸油泵常發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因,說明了對(duì)輸油泵進(jìn)行修理和檢驗(yàn)的方法。

1.故障現(xiàn)象一臺(tái)卡特e200b型挖掘機(jī)上配裝的3116型柴油機(jī),在工作中出現(xiàn)如下故障現(xiàn)象:柴油不斷地從水箱補(bǔ)水罐中溢出,而且該現(xiàn)象逐漸加重,但柴油機(jī)停止工作后此溢油現(xiàn)象消失;柴油機(jī)動(dòng)力未明顯地下降,機(jī)器仍能繼續(xù)工作,但油耗大增,冷卻效果明顯下降;打開水箱蓋時(shí)可發(fā)現(xiàn)冷卻液表面浮滿柴油。

目前康明斯柴油機(jī)的pt供油系統(tǒng)在工程機(jī)械上應(yīng)用比較廣泛,pt泵的檢修是柴油機(jī)修理的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。檢修時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面。

康明斯柴油機(jī)容易出現(xiàn)汽缸早期磨損現(xiàn)象,常見原因一般來(lái)自以下4個(gè)方面。(1)冷卻液溫度過高或過低柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),汽缸內(nèi)的溫度達(dá)到1800～2000℃,瞬時(shí)溫度高達(dá)3000℃,如果不對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行及時(shí)、合理的冷卻,就會(huì)導(dǎo)致汽缸早期磨損。正常情況下,柴油機(jī)的最佳溫度為80～90℃,高于此值為過熱,低于

柴油機(jī)

柴油機(jī)燒機(jī)油的故障及其排除 摘要介紹了柴油機(jī)燒機(jī)油的危害,分析了造成柴油機(jī)燒機(jī)油的主要原因,并 提出了檢查柴油機(jī)機(jī)油竄燒故障和排除柴油機(jī)燒機(jī)油故障的措施。 關(guān)鍵詞柴油機(jī);燒機(jī)油;故障;排除 1柴油機(jī)燒機(jī)油的危害 機(jī)油竄入燃燒室與燃油、空氣混合后,會(huì)使燃燒不完全,排氣管排煙濃度增加, 大量積炭掉入油底殼,使機(jī)油中膠質(zhì)、積炭和機(jī)械雜質(zhì)增多,機(jī)油粗、細(xì)濾清器負(fù) 擔(dān)加重,濾芯黏結(jié)贓物后易堵塞;迫使柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的調(diào)壓閥開啟,缸套、活塞、 活塞環(huán)、軸頸和軸瓦等相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件早期磨損并提前失效,油壓降低,造成惡性循 環(huán)。 燒機(jī)油后,久而久之,會(huì)使缸套、活塞、缸蓋、氣門等零件表面積炭過多,若積 厚超過0.5mm,就會(huì)影響零件散熱,機(jī)件溫度升高,機(jī)油潤(rùn)滑性能變壞,加速零件磨 損,致使噴油器偶件、氣門桿與導(dǎo)管經(jīng)常發(fā)生卡死。還有燒機(jī)油引起的積炭,黏附 在氣

針對(duì)船舶柴油機(jī)經(jīng)常發(fā)生的高壓油泵柱塞副咬死的現(xiàn)象,從供油、潤(rùn)滑、操作管理及自身結(jié)構(gòu)四個(gè)方面對(duì)這一故障的原因進(jìn)行了論述。對(duì)船舶管理人員防止船舶柴油機(jī)高壓油泵咬死有著一定的借鑒意義。