昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓山區(qū)巖溶地貌地基處理與施工

異形空間彩帶對(duì)接焊施工技術(shù)主要解決了復(fù)雜箱形結(jié)構(gòu)的對(duì)接焊技術(shù)難題,通過(guò)開設(shè)合理的焊接工藝孔確保焊接位置,采取合理的焊接順序減少焊接殘余應(yīng)力,確保對(duì)接焊質(zhì)量。同時(shí),通過(guò)采取焊接口預(yù)熱、控制層溫、控制后熱和進(jìn)行保溫等措施,以及采取合理的焊接順序和進(jìn)行焊接加固,確保了厚板的焊接質(zhì)量。

本文介紹了昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓幕墻拉索結(jié)構(gòu)張拉設(shè)計(jì)與施工，分析了幕墻結(jié)構(gòu)體系與主體結(jié)構(gòu)的關(guān)系，提出了合理的構(gòu)造措施，詳細(xì)闡述了拉索結(jié)構(gòu)分級(jí)分步張拉合理的施工方案，充分體現(xiàn)了航站樓單索點(diǎn)支式玻璃幕墻與鋼彩帶組成“金鑲玉”的絢麗效果。

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓是國(guó)內(nèi)首次采用鋼彩帶結(jié)構(gòu)的大型公共建筑,其結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,技術(shù)要求高,交叉施工問(wèn)題突出,施工難度大。介紹鋼彩帶安裝分區(qū)、構(gòu)件分段,超大構(gòu)件吊裝,無(wú)加固履帶吊上樓板,q345-gjc級(jí)厚鋼板焊接,異型空間結(jié)構(gòu)測(cè)量控制等關(guān)鍵施工技術(shù),該工程取得了環(huán)保節(jié)能、節(jié)約平面和空間、滿足設(shè)計(jì)要求、保證工期等效果。

介紹昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓大型鋼連橋的分段、拼裝方法,通過(guò)設(shè)置臨時(shí)支撐胎架解決一次無(wú)法吊裝就位的施工難題,并闡述大型鋼梁的焊接順序及工藝、高強(qiáng)螺栓的安裝和壓型鋼板的安裝。實(shí)踐證明,對(duì)于此種噸位大、吊裝空隙小的鋼連橋工程,可以通過(guò)分段跨外吊裝很好地解決。

由江蘇滬寧鋼機(jī)股份有限公司承建的昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程近日正式開工。昆明新機(jī)場(chǎng)是與首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)并列的國(guó)內(nèi)四大航空機(jī)場(chǎng)之一。建成后，昆明新機(jī)場(chǎng)將對(duì)加快開發(fā)我國(guó)西南地區(qū)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮巨大作用，也將成為我國(guó)聯(lián)系東盟、南亞、印度洋、中東地區(qū)的重要“空中走廊”。

昆明新機(jī)場(chǎng)為大型樞紐機(jī)場(chǎng),國(guó)家重點(diǎn)工程。航站樓南北長(zhǎng)約855m,東西寬約1132m,下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),支撐屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)采用\"彩帶\"形鋼結(jié)構(gòu),航站樓一期總建筑面積約54.83萬(wàn)m2。建設(shè)場(chǎng)地位于世界上活動(dòng)級(jí)別最高的小江斷裂帶附近,屬高地震烈度區(qū),跨越多個(gè)地貌單元,地形起伏,巖溶非常發(fā)育,多條斷層從場(chǎng)區(qū)穿過(guò),場(chǎng)地填筑厚度差異大,地基極不均勻。航站樓的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,針對(duì)特殊的地震和地質(zhì)條件,在航站樓的前中心區(qū)(324m×256m)采用了隔震技術(shù)。航站樓工程屬于超長(zhǎng)型結(jié)構(gòu)、屋架支承結(jié)構(gòu)采用形式獨(dú)特的鋼彩帶結(jié)構(gòu),圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用了不規(guī)則索幕墻結(jié)構(gòu)等,針對(duì)以上關(guān)鍵問(wèn)題,設(shè)計(jì)中采取了有效的結(jié)構(gòu)措施,解決了工程中的各種困難。

昆明新機(jī)場(chǎng)為西南地區(qū)大型樞紐機(jī)場(chǎng),也是國(guó)家的重點(diǎn)工程。航站樓南北長(zhǎng)約850m,東西寬約1120m,下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),支承屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)采用\"彩帶\"形鋼結(jié)構(gòu)。針對(duì)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中遇到的關(guān)鍵問(wèn)題,采取了相應(yīng)的措施,較好地解決了工程中遇到的困難。

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼彩帶體系主要由彩帶結(jié)構(gòu)和懸臂鋼柱組成,鋼彩帶共有7根,主要由大截面箱梁構(gòu)成。本工程彩帶設(shè)計(jì)為空間彎扭構(gòu)件,為確保鋼結(jié)構(gòu)安裝精度,必須進(jìn)行工廠預(yù)拼裝。鑒于鋼彩帶構(gòu)件外形尺寸大、分段制作,且對(duì)構(gòu)件制作精度、接口尺寸要求高,采用計(jì)算機(jī)模擬拼裝技術(shù)。以4號(hào)鋼彩帶為例,主要介紹了模擬拼裝技術(shù)原理、拼裝工藝,檢測(cè)結(jié)果顯示構(gòu)件加工精度符合設(shè)計(jì)和安裝精度要求。

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓隔震支座安裝工藝研究

2月18日，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓招標(biāo)結(jié)果正式揭曉，北京城建集團(tuán)和北京建工集團(tuán)分別中標(biāo)核心區(qū)和指廊區(qū)的建設(shè)工程。

最近許多細(xì)心的乘客在乘坐飛機(jī)飛過(guò)北京南部上空時(shí),都會(huì)發(fā)現(xiàn)北京新機(jī)場(chǎng)航站樓的整體輪廓已經(jīng)非常清晰.\n截至今年6月底,北京新機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)工程土方工程、強(qiáng)夯、沖擊碾壓等均已完成工程總量的80%以上,跑道、滑行道的道面混凝土澆筑和管線、房建等工程建設(shè)有序進(jìn)行.其中航站樓鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)已經(jīng)于6月30日順利封頂.

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓熱工性能優(yōu)化及空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)利用分析——利用dest對(duì)昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能進(jìn)行了優(yōu)化分析,比較了不同新風(fēng)設(shè)定工況對(duì)優(yōu)化分析結(jié)果的影響。通過(guò)對(duì)航站樓部分區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行全年模擬,統(tǒng)計(jì)分析了空調(diào)系統(tǒng)在不同新風(fēng)比工況下的運(yùn)行時(shí)間...

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

為了創(chuàng)建節(jié)約型工地,實(shí)施綠色施工管理,昆明機(jī)場(chǎng)航站樓裝修工程中,施工人員精心施工、科學(xué)管理,大力開展節(jié)能降耗及物資循環(huán)利用活動(dòng)。施工現(xiàn)場(chǎng)采取節(jié)能降噪、水資源保護(hù)、場(chǎng)地文明施工等措施,取得了顯著成效,受到了當(dāng)?shù)卣徒ㄔO(shè)部門的贊揚(yáng)。

針對(duì)昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓某超長(zhǎng)、超高清水混凝土墻,解決了水平施工縫上部澆筑時(shí)的脹模、漏漿等問(wèn)題,很好地控制了墻的垂直度、水平直線度和平整度。重點(diǎn)介紹了模板工程、鋼筋工程以及混凝土工程的施工工藝,包括模板拼縫節(jié)點(diǎn)處理及安裝、模板支撐體系、穿墻螺桿、施工縫處理等。并從加工、安裝、拆除等方面說(shuō)明模板拆除質(zhì)量控制措施。既滿足清水混凝土要求,又降低了成本。

利用dest對(duì)昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能進(jìn)行了優(yōu)化分析,比較了不同新風(fēng)設(shè)定工況對(duì)優(yōu)化分析結(jié)果的影響。通過(guò)對(duì)航站樓部分區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行全年模擬,統(tǒng)計(jì)分析了空調(diào)系統(tǒng)在不同新風(fēng)比工況下的運(yùn)行時(shí)間,結(jié)合理論分析,確定了空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)調(diào)節(jié)方式。

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓采用鋼結(jié)構(gòu)空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu),屋面圍護(hù)結(jié)構(gòu)為直立鎖邊金屬?gòu)?fù)合屋面,屬于超大面積雙曲面金屬屋面,造型優(yōu)美,施工難度大。通過(guò)深化設(shè)計(jì)、材料高空吊運(yùn)加工、屋面分層安裝等進(jìn)行拓展研究并實(shí)施,從上游開始進(jìn)行系列研究與應(yīng)用,建筑造型及功能均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

北京新機(jī)場(chǎng)航站樓是全球最大的單體減隔震建筑。隔震支座安裝施工中,采用下支墩二次灌漿工藝將埋件找平找正,使用磁力起重器解決了不銹鋼板滑動(dòng)面的吊裝平衡及變形問(wèn)題,滿足了安裝精度要求,保證了減隔震系統(tǒng)的抗震能力。

北京新機(jī)場(chǎng)航站樓阻尼器安裝施工中,針對(duì)吊裝就位及預(yù)埋件埋設(shè)等難題,采取梁底預(yù)埋吊鉤、叉車與鋼架配合、吊柱鋼筋籠工廠加工等方式,提高了施工效率,保證了阻尼器順利安裝。

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3月16日上午10時(shí),隨著最后一罐混凝土澆筑完畢,北京新機(jī)場(chǎng)航站樓混凝土結(jié)構(gòu)封頂。此舉標(biāo)志著我國(guó)規(guī)模最大的空地一體化綜合交通樞紐建設(shè)工程將全面轉(zhuǎn)入鋼結(jié)構(gòu)安裝階段,成為新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目總體工期計(jì)劃的又一個(gè)重要里程碑。北京新機(jī)場(chǎng)定位為"大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)"。場(chǎng)址位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間,直線距天安門約46km、距首都機(jī)場(chǎng)約67km、距廊坊市約26km。遠(yuǎn)期規(guī)劃年

因昆明新機(jī)場(chǎng)為不均勻地基,若直接修建機(jī)場(chǎng)跑道,差異沉降不能滿足設(shè)計(jì)要求。采用振動(dòng)沉管碎石樁對(duì)不均勻地基進(jìn)行處理,并對(duì)處理后地基進(jìn)行沉降計(jì)算、沉降觀測(cè)和原位檢測(cè)試驗(yàn),以判別處理后地基的工后沉降和差異沉降能否滿足機(jī)場(chǎng)跑道的設(shè)計(jì)要求。結(jié)果表明,采用振動(dòng)沉管碎石樁的處理方法,能夠成功解決由地基不均勻引起的差異沉降問(wèn)題,可為類似工程提供設(shè)計(jì)參考。