可拓學(xué)的生態(tài)影響評(píng)價(jià)方法在鐵路選線(xiàn)中的應(yīng)用

針對(duì)山東省境內(nèi)一主要鐵路路段的鐵路噪聲,布設(shè)了不同類(lèi)型的多個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行了測(cè)量。應(yīng)用大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)鐵路噪聲的變化規(guī)律及影響特點(diǎn)進(jìn)行了分析研究。鐵路噪聲的lmax對(duì)鐵路兩側(cè)環(huán)境的影響明顯大于leq。

如何充分利用多目標(biāo)評(píng)價(jià)選優(yōu)的評(píng)標(biāo)方法,做到科學(xué)、公平、公正地評(píng)標(biāo)是招投標(biāo)有關(guān)單位和部門(mén)努力追求的目標(biāo)。分析了較多的國(guó)內(nèi)評(píng)標(biāo)方法,發(fā)現(xiàn)這些方法中存在著主觀性較強(qiáng),忽視各指標(biāo)之問(wèn)的相關(guān)性,對(duì)指標(biāo)屬性進(jìn)行量化處理過(guò)程缺乏合理的科學(xué)依據(jù),不能真實(shí)地反映實(shí)際情況等諸多缺陷。結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),利用綜合可拓評(píng)價(jià)方法,應(yīng)用可拓模型和物元因素對(duì)評(píng)標(biāo)指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)的分類(lèi),將指標(biāo)的量變和質(zhì)變進(jìn)行定量化的描述和指標(biāo)間的相關(guān)性分析,通過(guò)建模及實(shí)例應(yīng)用,得出計(jì)算結(jié)果。從而克服目前較多的評(píng)標(biāo)方法的缺陷,為科學(xué)地評(píng)審提供了一種新的途徑和探索。

可拓工程評(píng)價(jià)方法是在解決矛盾問(wèn)題的過(guò)程中,既可利用物元的可拓性確定定性因素,又可利用可拓集合論,通過(guò)關(guān)聯(lián)函數(shù)可取負(fù)值這一特點(diǎn)進(jìn)行定量計(jì)算,使評(píng)價(jià)方法能較全面地分析對(duì)象屬于集合的程度,較好地解決了巖體質(zhì)量評(píng)價(jià)中定性與定量因素綜合評(píng)價(jià)的問(wèn)題

目前大規(guī)模的鐵路工程建設(shè)占用大量農(nóng)田,有時(shí)還需要拆遷沿線(xiàn)的建筑物和構(gòu)筑物,利益相關(guān)者之間各種矛盾日趨凸顯,不斷激化。為保障我國(guó)新建鐵路工程的順利進(jìn)行,保障我國(guó)和諧社會(huì)的建設(shè),應(yīng)用可拓學(xué)的基本理論為化解鐵路工程建設(shè)征地、拆遷中的各種矛盾提供新思路。

探討了公路景觀及視覺(jué)影響評(píng)價(jià)的概念，以圖表的形式總結(jié)出公路景觀及視覺(jué)影響評(píng)價(jià)的內(nèi)容與程序。提出了公路景觀及視覺(jué)影響評(píng)價(jià)的方法——公路景觀及視覺(jué)影響綜合評(píng)價(jià)指數(shù)法，其中包括評(píng)價(jià)因子及權(quán)植的確定、計(jì)算方法及評(píng)價(jià)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等。

生態(tài)完整性的判定是生態(tài)影響評(píng)價(jià)的基礎(chǔ),可從生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能兩個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。文章分別從景觀結(jié)構(gòu)、植被生物量和植被分布的空間異質(zhì)性3個(gè)角度對(duì)西藏自治區(qū)旁多水利樞紐工程景觀生態(tài)體系的結(jié)構(gòu)和功能狀況進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

本文通過(guò)水利工程中的景觀生態(tài)學(xué)運(yùn)用,說(shuō)明了景觀生態(tài)學(xué)對(duì)水利工程的生態(tài)影響評(píng)價(jià)具有重要技術(shù)意義.

景觀生態(tài)學(xué)是一門(mén)興起不久的交叉性科學(xué),雖然對(duì)這一學(xué)科的研究時(shí)間較短,但因其研究?jī)?nèi)容比較受關(guān)注,因而一直是熱點(diǎn)內(nèi)容。首先闡述了景觀生態(tài)學(xué)的概念,并通過(guò)我國(guó)的某項(xiàng)工程實(shí)例,判定這一學(xué)科在水利工程生態(tài)影響判定中的作用,以期更加有效地應(yīng)用這一技術(shù)。

探討以模糊集理論中的加權(quán)廣義距離概念計(jì)算待評(píng)價(jià)的鐵路環(huán)境噪聲與標(biāo)準(zhǔn)的噪聲污染級(jí)別間的差異,提出應(yīng)用級(jí)別特征值法判別噪聲污染的級(jí)別

本文研究了新形勢(shì)下房地產(chǎn)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建,結(jié)合房地產(chǎn)企業(yè)自身的特點(diǎn),提出評(píng)價(jià)房地產(chǎn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)體系,并通過(guò)可拓學(xué)中的優(yōu)度評(píng)價(jià)方法建立模型對(duì)房地產(chǎn)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

根據(jù)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)期對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的特點(diǎn),提出生態(tài)影響評(píng)價(jià)內(nèi)容,采用目標(biāo)分解法、調(diào)查研究法和壓力-狀態(tài)-響應(yīng)模式相結(jié)合的方法構(gòu)建生態(tài)影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,共包括生態(tài)影響、環(huán)境影響、景觀影響和社會(huì)經(jīng)濟(jì)及資源利用影響4大類(lèi)19個(gè)基礎(chǔ)指標(biāo)。用改進(jìn)的層次分析法確定各指標(biāo)的權(quán)重,用線(xiàn)性加權(quán)的方法確定綜合評(píng)價(jià)結(jié)果,對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)進(jìn)行生態(tài)影響綜合評(píng)價(jià)。以合?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)福建段為例進(jìn)行評(píng)價(jià),結(jié)果表明:工程建設(shè)期會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生較弱程度的影響。

道路路面的行車(chē)振動(dòng)沿邊房屋產(chǎn)生振動(dòng)影響,對(duì)房屋及室內(nèi)人員產(chǎn)生不利。為了對(duì)房屋結(jié)構(gòu)受道路振動(dòng)的影響進(jìn)行合理評(píng)價(jià),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)房屋檢測(cè),對(duì)行車(chē)振動(dòng)引起的房屋振動(dòng)影響進(jìn)行分析,論述了房屋振動(dòng)影響的評(píng)價(jià)參考指標(biāo),建立了一種行車(chē)振動(dòng)引發(fā)的房屋振動(dòng)影響評(píng)價(jià)方法及對(duì)應(yīng)的處理措施,并運(yùn)用該評(píng)價(jià)方法對(duì)一具體房屋振動(dòng)測(cè)試實(shí)例進(jìn)行振動(dòng)影響評(píng)價(jià)。

在科學(xué)構(gòu)建綠色施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，利用簡(jiǎn)單關(guān)聯(lián)函數(shù)確定一級(jí)指標(biāo)權(quán)重，在此基礎(chǔ)上使用相似系數(shù)法得出二級(jí)指標(biāo)權(quán)重，建立了多級(jí)可拓評(píng)價(jià)模型對(duì)綠色施工分別進(jìn)行一級(jí)和二級(jí)評(píng)價(jià)，確定項(xiàng)目的各指標(biāo)因素綠色施工水平與綜合綠色施工水平，從而有針對(duì)性地指導(dǎo)企業(yè)提高綠色施工水平。用該方法對(duì)蘭州酒鋼大廈項(xiàng)目進(jìn)行了綠色施工評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際調(diào)研情況相符，實(shí)例表明該方法客觀可靠，合理可行。

環(huán)境累積影響的概念1969年起源于美國(guó),但在環(huán)境影響評(píng)價(jià)中并沒(méi)有得到應(yīng)有的普及,主要原因是評(píng)價(jià)方法的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。首先從分析環(huán)境累積影響的概念入手,對(duì)概念進(jìn)行了界定;提出了滿(mǎn)足累積影響評(píng)價(jià)的方法應(yīng)具備的特點(diǎn);在對(duì)國(guó)內(nèi)外各種評(píng)價(jià)方法進(jìn)行研究和總結(jié)的基礎(chǔ)上,按照標(biāo)準(zhǔn)化的需要,分別推薦了用于影響源識(shí)別階段和影響過(guò)程分析的具體方法;以水利樞紐工程為例,應(yīng)用推薦的方法進(jìn)行了累積影響示例研究;最后,提出了推進(jìn)累積影響評(píng)價(jià)和研究的建議。

可拓學(xué)用形式化的模型研究事物拓展開(kāi)拓性,并適用于解決矛盾問(wèn)題,用共軛性方法解決了城市規(guī)劃績(jī)效評(píng)價(jià)中的開(kāi)放性和動(dòng)態(tài)性。文章首先確定了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,建立了可拓評(píng)價(jià)模型,通過(guò)優(yōu)屬度確定經(jīng)典域和節(jié)域量值范圍,并運(yùn)用二元相及矩陣確定權(quán)重,通過(guò)可拓計(jì)算提出了比較相對(duì)優(yōu)劣的排序方法,并得出優(yōu)劣排序。

制造過(guò)程是產(chǎn)品生命周期中直接消耗資源和產(chǎn)生環(huán)境污染的重要階段。由于制造工藝的多樣化和環(huán)境影響因素的復(fù)雜化,至今仍缺少對(duì)產(chǎn)品制造過(guò)程環(huán)境影響評(píng)價(jià)的有效方法。事實(shí)上,每個(gè)制造工藝過(guò)程都可以看成是一個(gè)輸入-處理-輸出(ipo,input-process-output)的過(guò)程,并可以利用ipo圖或模型及其清單分析表進(jìn)行描述和數(shù)據(jù)采集。基于工藝ipo過(guò)程模型和列昂波特相互作用矩陣,提出一種零件制造過(guò)程物料和能量消耗、環(huán)境廢物排放和安全性的評(píng)價(jià)方法及其技術(shù)框架。結(jié)合一個(gè)齒輪零件的制造過(guò)程對(duì)上述方法進(jìn)行了說(shuō)明和驗(yàn)證。

評(píng)價(jià)是否科學(xué)合理影響著企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)人員的工作積極性。為了減少營(yíng)銷(xiāo)人員評(píng)價(jià)上的盲目性,將可拓工程中的多指標(biāo)性能參數(shù)的評(píng)價(jià)模型應(yīng)用于營(yíng)銷(xiāo)人員的績(jī)效考核過(guò)程之中,運(yùn)用定性和定量相結(jié)合的方法,可為決策者提供更為切實(shí)可行的、科學(xué)合理的評(píng)價(jià)方法。

結(jié)合構(gòu)皮灘水電站和皂市水利樞紐等水利水電工程生態(tài)環(huán)境影響中生態(tài)評(píng)價(jià)方法和生態(tài)制圖方法的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié),其中生態(tài)評(píng)價(jià)方法主要是介紹了采用景觀生態(tài)學(xué)的方法進(jìn)行生態(tài)評(píng)價(jià)所需的各項(xiàng)生態(tài)分析數(shù)據(jù)的獲取方法,生態(tài)制圖方法分別介紹了利用收集基礎(chǔ)圖件和gis技術(shù)進(jìn)行生態(tài)制圖的兩種方法。通過(guò)構(gòu)皮灘和皂市水利樞紐環(huán)境生態(tài)制圖所取得的相關(guān)成果完全能滿(mǎn)足現(xiàn)行《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—非污染生態(tài)環(huán)境影響》所要求的基礎(chǔ)圖件和專(zhuān)業(yè)圖件的要求,取得了令人滿(mǎn)意的分析與評(píng)價(jià)效果。

文章通過(guò)對(duì)我國(guó)鐵路快運(yùn)項(xiàng)目投資過(guò)程中的相關(guān)性經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法及方案的分析,對(duì)我國(guó)快速發(fā)展的高速鐵路服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行了有益的探討與研究。

水利工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程。本文論述了水利工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)的必要性和評(píng)價(jià)內(nèi)容,建立了較完善的水利工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并對(duì)指標(biāo)估價(jià)的方法進(jìn)行了探討,運(yùn)用改進(jìn)層次分析提出了評(píng)價(jià)模型,著重對(duì)綜合評(píng)判中的指標(biāo)權(quán)重確定進(jìn)行了研究。最后,將此模型應(yīng)用于某流域水電工程的生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中,證實(shí)了模型的實(shí)用性。

以福州市烏龍江大道拓建項(xiàng)目為案例,利用快速影響評(píng)價(jià)矩陣方法（riam）進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià),評(píng)價(jià)結(jié)果顯示：項(xiàng)目施工期噪聲影響以及土地利用性質(zhì)改變的影響最為顯著,道路運(yùn)營(yíng)后噪聲影響增強(qiáng),但其社會(huì)經(jīng)濟(jì)的積極影響逐漸凸顯.因此,riam方法較傳統(tǒng)環(huán)評(píng)方法具有綜合、快速和透明的優(yōu)點(diǎn).

隨著交通行業(yè)的不斷發(fā)展,城市與城市間的距離越來(lái)越短,人們花在路途上的時(shí)間越來(lái)越少.尤其是高鐵等普及,已然成為重要的交通工具,鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展日益成熟,尤其是gis技術(shù)的應(yīng)用,給鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新鮮的血液.gis技術(shù)在鐵路事業(yè)上的應(yīng)用主要體現(xiàn)在三維立體數(shù)據(jù)的統(tǒng)一與交換,建立三維數(shù)據(jù)模型,通過(guò)地理位置元素,對(duì)空間數(shù)據(jù)模型進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和分析,為工程設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)和立體模擬結(jié)構(gòu)的應(yīng)用平臺(tái).在鐵路路線(xiàn)設(shè)計(jì)上應(yīng)用gis技術(shù),不僅可以對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)分析和方案設(shè)計(jì),而且對(duì)后續(xù)工程設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)收集與分析、立體模型展示等有著不可估量的作用.運(yùn)用gis技術(shù),使得鐵路選線(xiàn)作業(yè)中設(shè)計(jì)分析更加科學(xué)合理,同時(shí)相對(duì)于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)表現(xiàn)了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì).