快硬超早強(qiáng)混凝土研究與工程應(yīng)用

通過對快硬早強(qiáng)混凝土路面修補(bǔ)材料的開發(fā)研制,篩選出了hc系列快硬早強(qiáng)混凝土,文章介紹了該類產(chǎn)品的特性、施工方法及在破損路面進(jìn)行大量修補(bǔ)的實(shí)例,同時(shí),從微觀界面分析出發(fā)解釋了外加劑對快硬早強(qiáng)的作用。

超早強(qiáng)混凝土

迄今為止,國際國內(nèi)多數(shù)都是通過引入復(fù)合早強(qiáng)劑配制早強(qiáng)混凝土,早強(qiáng)效果不盡滿意.采取優(yōu)選水泥品種、復(fù)合早強(qiáng)劑、摻和細(xì)粉,物理化學(xué)方法等綜合措施,正交設(shè)計(jì)試驗(yàn)方法確定最佳工藝組合,常溫1d達(dá)111.7%fcu,k,3d達(dá)121%fcu,k,效果穩(wěn)定,且在工程應(yīng)用中取得頗佳的效果?？晒┭兄啤⑦x用早強(qiáng)混凝土。

快硬早強(qiáng)混凝土在路面修補(bǔ)、橋梁、港口等維修工程中有著很重要的意義,運(yùn)用該材料,能夠達(dá)到快速修補(bǔ)開放交通的目的。本文在閱讀了有關(guān)快硬早強(qiáng)混凝土相關(guān)資料的基礎(chǔ)上,總結(jié)了目前國內(nèi)外快硬早強(qiáng)混凝土技術(shù)的研究動(dòng)態(tài)。

快硬早強(qiáng)混凝土國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)

１１５ 科技資訊 　科技資訊?。螅悖椋澹睿悖濉。Α。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾。椋睿妫铮颍恚幔簦椋铮?２０１０　　ｎｏ．２２ ｓｃｉｅｎｃｅ?。Α。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾。椋睿妫铮颍恚幔簦椋铮?工　業(yè)　技　術(shù) １　　快硬早強(qiáng)混凝土研究的重要性 混凝土是當(dāng)代土木工程中應(yīng)用量最多 的人造材料，也是最重要的建筑材料之一。 各種工業(yè)與民用建筑、公路橋梁、機(jī)場跑 道、礦井建設(shè)、水工結(jié)構(gòu)以及軍事等許多工 程的建設(shè)都離不開水泥混凝土，因此，水泥 混凝土在我國社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重 要的位置。九十年代以來，我國的高速公路 發(fā)展迅速，水泥混凝土路面的發(fā)展也很快， 水泥混凝土路面的發(fā)展還具有廣闊的空 間。水泥混凝土路面在具有剛度大、強(qiáng)度 高、承載力強(qiáng)、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，其 施工養(yǎng)護(hù)時(shí)間長也成了制約其發(fā)展的主要 因素，而且近年來，由于設(shè)計(jì)壽命及其他原 因，混凝土路面大量進(jìn)入維修階段，造成

快硬早強(qiáng)混凝土摻合料的發(fā)展前景

交通部重慶公路科研所經(jīng)過兩年多的努力,通過“八五”國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目85—403—01—06專題的研究,研制成功了高等級(jí)公路快硬早強(qiáng)混凝土,經(jīng)廣西南梧二級(jí)汽車專用公路實(shí)際運(yùn)用,證明其各項(xiàng)指標(biāo)全部達(dá)到設(shè)計(jì)要求。隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展,對大規(guī)模的交通建設(shè)項(xiàng)目不僅提出了質(zhì)量好、投資省、形式美觀等多方

隨著我國交通量急劇增長和車載重量的劇增,我國水泥混凝土路面的破損日益嚴(yán)重,不僅早期修建的水泥混凝土路面接近其使用壽命,而且近年來新建的混凝土路面在遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)年限時(shí)出現(xiàn)不同程度的破壞。但混凝土路面修補(bǔ)時(shí),造成中斷通車時(shí)間長,尤其是高速公路和城市道路,采用普通水泥混凝土修補(bǔ)路面時(shí),養(yǎng)生時(shí)間長,早期強(qiáng)度低,一般需要5-7天的時(shí)間才能開放交通。因此,采用快硬早強(qiáng)混凝土快速修補(bǔ)或更新國道、高速公路、城市道路的舊混凝土路面,對盡快恢復(fù)交通意義深遠(yuǎn)。由此,如何解決普通混凝土凝結(jié)時(shí)間長、強(qiáng)度增長慢的問題成為急需解決的問題,由此提出了快硬早強(qiáng)復(fù)合功能摻合料的研究與開發(fā)問題。

公路快硬早強(qiáng)混凝土研制成功

超早強(qiáng)混凝土在公路、橋梁、港口等工程的維修加固中具有廣泛的市場應(yīng)用前景。采用42.5級(jí)硫鋁酸鹽水泥、聚羧酸減水劑、0.28~0.32的w/c、適宜的緩凝劑和早強(qiáng)劑,配制出了12h抗壓強(qiáng)度大于35mpa,28d抗壓強(qiáng)度大于50mpa,且施工性能優(yōu)良的超早強(qiáng)混凝土。長期收縮和耐久性試驗(yàn)表明,其自收縮與c50普通混凝土相當(dāng),最大干縮<300με;徐變與普通混凝土相當(dāng);抗硫酸鹽侵蝕、抗氯鹽侵蝕、抗碳化和抗磨蝕性能等耐久性能良好。

利用快硬硫鋁酸鹽水泥、堿金屬碳酸鹽早強(qiáng)劑、無機(jī)三元酸緩凝劑和聚羧酸高效減水劑配制了c50超早強(qiáng)混凝土,其12h抗壓強(qiáng)度大于37mpa,3d抗壓強(qiáng)度大于59mpa。對比c50普通混凝土,研究超早強(qiáng)混凝土的耐久性能,研究結(jié)果表明,超早強(qiáng)混凝土的抗氯離子滲透性能、抗碳化性能和耐磨性能與普通混凝土相當(dāng),而其抗硫酸鹽侵蝕性能大大優(yōu)于普通混凝土。

目的研究速凝劑、硅粉、粉煤灰和高效減水劑四因素組合對混凝土凝結(jié)時(shí)間、強(qiáng)度及抗折性能的影響.方法利用強(qiáng)度為52.5mpa普通硅酸鹽水泥,采用復(fù)合外加劑(高效減水劑+少量速凝劑)加活性摻合材料(硅粉、粉煤灰比例1:1的礦粉)來配制超早強(qiáng)混凝土,采用正交試驗(yàn)方法進(jìn)行配制試驗(yàn).結(jié)果確定影響混凝土12h和24h的強(qiáng)度因素,依次為水膠質(zhì)量比、減水劑、礦粉、速凝劑.水膠質(zhì)量比是影響混凝土早期強(qiáng)度的最主要因素.高效減水劑和礦粉的摻入,能調(diào)節(jié)水泥混凝土的凝結(jié)時(shí)間,并且礦粉的加入使后期強(qiáng)度損失在2%以內(nèi).結(jié)論配制出了12h抗壓強(qiáng)度達(dá)12mpa以上、24h抗壓強(qiáng)度達(dá)20mpa以上及抗折強(qiáng)度4mpa以上的兩種路用超早強(qiáng)混凝土,滿足了道路混凝土的快速鋪筑和修補(bǔ)的施工要求.

立足室內(nèi)試驗(yàn)，采用正交試驗(yàn)、單因素分析試驗(yàn)和區(qū)組試驗(yàn)設(shè)計(jì)理論，比較詳細(xì)、深入地研究了快硬早強(qiáng)混凝土混合料設(shè)計(jì)中的粗集料優(yōu)選，外加劑的使用和系統(tǒng)質(zhì)量控制方法等關(guān)鍵技術(shù)；在室內(nèi)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)體工程經(jīng)驗(yàn)，提出了一套較為完善、實(shí)用的混合料組成設(shè)計(jì)方法，供工程實(shí)踐中參考。

介紹了超早強(qiáng)混凝土的技術(shù)特點(diǎn)，通過對摻超早強(qiáng)外加劑來配制超早強(qiáng)混凝土，并對該混凝土的各項(xiàng)物理力學(xué)性能的分析和試點(diǎn)工程的應(yīng)用，提出了通過摻超早強(qiáng)劑而獲得超早強(qiáng)混凝土的有效技術(shù)途徑。

mpb混凝土修補(bǔ)材料是由過燒mgo粉料、nh4h2po4粉料及調(diào)凝材料配制而成的,它具有快硬高強(qiáng)、與舊混凝土粘結(jié)牢固等優(yōu)異性能.對mpb凝結(jié)時(shí)間、強(qiáng)度的主要影響因素、mpb與混凝土的粘結(jié)性能以及mpb的水化動(dòng)力學(xué)特征進(jìn)行了探討.

1前言我省水工建筑物大多建于70年代以前,由于運(yùn)行日久以及環(huán)境等影響因素,混凝土結(jié)構(gòu)老化及病害越來越普遍,影響運(yùn)行安全.70年代以來,高效外加劑、優(yōu)質(zhì)混合材和高分子聚合物等新混凝土組成材料的開發(fā)利用,混凝土的應(yīng)用技術(shù)和修補(bǔ)加固技術(shù)相應(yīng)地得到較快的發(fā)展,為混凝土結(jié)構(gòu)的修復(fù)補(bǔ)強(qiáng)提供了保證.

冬期混凝土施工，要求高等級(jí)c45混凝土早期強(qiáng)度效果。采取加入超早強(qiáng)復(fù)合型混凝土外加劑，是可以滿足設(shè)計(jì)及施工要求的，達(dá)到提前工期的目的。

緩凝超早強(qiáng)混凝土

快硬早強(qiáng)路面混凝土的研究現(xiàn)狀和展望

隨著我國近年來交通量的急劇增加和車載的劇增,我國水泥基混凝土路面損壞日益嚴(yán)重,早期建設(shè)的混凝土路面已經(jīng)接近其使用壽命了,另外當(dāng)下的交通壓力較大,損壞的路段日益增多,損壞點(diǎn)的公路破損面積也在增加.當(dāng)修補(bǔ)損壞的混凝土路面時(shí),修補(bǔ)施工過程會(huì)造成長時(shí)間的交通中斷,尤其是采用傳統(tǒng)硅酸鹽水泥時(shí),混凝土早起強(qiáng)度低,養(yǎng)護(hù)時(shí)間長,長時(shí)間不能通行.但城市交通要道、高架橋等重要路段又需要盡快通行,這就造成了禁行施工與連續(xù)交通的矛盾.想要解決這個(gè)矛盾,就需要使用快硬早強(qiáng)混凝土.因此,快硬早強(qiáng)混凝土的研就現(xiàn)狀就將決定當(dāng)下的混凝土路面修復(fù)方法和效率.

超早強(qiáng)是水泥混凝土路面修補(bǔ)材料必須具有的力學(xué)性能,高流動(dòng)性則有利于修補(bǔ)施工,本文旨在配制出同時(shí)具有高流動(dòng)性和超早強(qiáng)的混凝土修補(bǔ)材料。首先,通過試驗(yàn)研究配制出了能夠明顯改善混凝土早期強(qiáng)度、與減水劑有良好相容性的三元復(fù)合早強(qiáng)摻合料。然后,采用快硬硫鋁酸鹽水泥、氨基苯磺酸系高效減水劑及上述摻合料配制出高流動(dòng)性超早強(qiáng)混凝土,其5h抗折強(qiáng)度達(dá)到3.7mpa,并具有良好的界面粘結(jié)性能和抗凍性能,在實(shí)際工程的修補(bǔ)應(yīng)用中取得了良好的效果。