客運碼頭主樓基坑的設計與施工

重慶港朝天門客運碼頭工程水下施工

朝天門客運碼頭箱型連續(xù)軌道梁的施工

蕪湖港客運碼頭工程監(jiān)理工作總結報告 蕪湖港客運碼頭工程 監(jiān)

某客運碼頭改造工程施工招標文件——1工程說明　　1.1項目名稱：xx客運碼頭改造工程（重新招標）　　1.2建設地點:xx碼頭　　1.3建設規(guī)模:改造后的碼頭突堤式布置，長112.17米，寬10米，碼頭面高程抬高到+5.0米　　1.4承包方式:包工包料　　1.5質量標準...

文章以福州松下港區(qū)12#、13#泊位工程臨時出運碼頭為例,首先分析了大型沉箱臨時出運碼頭的設計,其后重點探討了施工方法,解決了其重、難點問題,可為類似工程提供借鑒。

斜坡碼頭及浮碼頭設計與施工規(guī)范 jtj294－98條文說明 長江委信息研究中心館藏1 中華人民共和國行業(yè)標準 斜坡碼頭及浮碼頭設計與施工規(guī)范 jtj294－98 條文說明 修訂說明 本規(guī)范根據(jù)交通部原基建管理司基技字［1997］275號文修訂。主編 單位為交通部第二航務工程勘察設計院，參加單位為中交水運規(guī)劃設計院 和交通部第二航務工程局。 本規(guī)范在修訂過程中，進行了廣泛的調查研究工作，認真總結了80 年代以來斜坡碼頭和浮碼頭設計和施工的經(jīng)驗，補充了一些較成熟的新經(jīng) 驗和新技術，在廣泛征求意見的基礎上，幾易其稿，于1998年6月完成了 送審稿。為便于使用者正確理解和掌握本規(guī)范的條文，在修訂規(guī)范條文的 同時，編寫了條文說明。 本規(guī)范各章及附錄的編寫人員如下： 第1章左肖明 第2章王小萍雷承德李鑫生左肖明 第3章逄世漢 附錄a

文章以福州松下港區(qū)12#、13#泊位工程臨時出運碼頭為例,首先分析了大型沉箱臨時出運碼頭的設計,其后重點探討了施工方法,解決了其重、難點問題,可為類似工程提供借鑒.

某高樁梁板碼頭設計與施工簡介

目前,潮流數(shù)值模型計算是分析預測海洋水文動力條件變化的主要方法之一,也是海洋水環(huán)境模擬分析和海床沖於環(huán)境分析的基礎。本文就潮流數(shù)值模型的基本理論、數(shù)模方法、數(shù)模計算得一些使用技術等作簡單介紹,供環(huán)評和海域論證中開展潮流數(shù)值模擬工作參考。本文利用2015年3月的水文測驗資料及歷史上水文觀測資料建立數(shù)學模型,并利用建立的數(shù)學模型預測工程后水動力環(huán)境變化的狀況,結合半經(jīng)驗半理論公式預測工程建成后泥沙的沖淤變化,進而給出估算沖淤幅度。

cctv主樓組合樓板面積約30萬m2,根據(jù)組合樓板在節(jié)點設計和施工的特殊性以及防火性能要求,介紹壓型鋼板外觀尺寸確定、屈服強度設計和表面防腐處理,對組合樓板的允許承載力進行分析,同時進行組合樓板的耐火設計和典型節(jié)點設計和施工。結果表明,通過深化設計和周密施工組織,工程按期完成,保證了施工質量和安全。

i 第一章緒論.................................................................................................................1 1.1我國港口的基本情況.............................................................................................1 1.1.1港口的作用...................................................................................................1 1.1.2港口的規(guī)模和經(jīng)濟都有了跨越式發(fā)展.......................

城市大面積超深基坑的設計與施工 【摘要】在城市復雜環(huán)境中進行大面積的超深基坑開挖，容易 造成周邊的建筑物、地表及各種管線的變形，對周邊環(huán)境的安全造 成威脅。本文論述了大面積超深基坑在設計上和施工上采的一系列 措施，在實踐中有效確保了基坑及周邊環(huán)境的安全。 【關鍵詞】開挖；變形；周邊環(huán)境； 中圖分類號：s611文獻標識碼：a文章編號： 0.引言 在城市復雜環(huán)境中進行大規(guī)?；娱_挖，圍護結構變形逐步加 大，建筑物基礎底部土體及基坑、建筑物之間土體會發(fā)生蠕變；同 時，地下水位下降會造成基坑周邊土體孔隙率增加，這兩種原因都 會導致建筑物沉降或傾斜，如果建筑物不均勻沉降過大可能造成結 構破壞，因此，在確保基坑本身的安全的前提下如何確保周邊環(huán)境 的安全成了城市地下工程的重點和難點[1]。為盡量減小對周邊環(huán) 境的影響，本工程在設計上采用了樁+錨索的工藝，樁間設高壓旋 噴樁止水帷幕的設計方

本文從邊坡穩(wěn)定分析、降排水設計、施工工藝及安全監(jiān)測等方面總結了太浦河泵站工程深基坑的設計與施工工藝。

以上海下穿飛機拖機道的鹽朝公路地道基坑開挖為案例,介紹了軟土地區(qū)放坡基坑的設計及施工要點。軟土地區(qū)宜采用分級放坡+井點降水的開挖方案,每級坡高宜控制在3.5m以內,坡度根據(jù)計算確定,不宜大于1:2。坡面應做好防護處理,且留有泄水孔,每級坡腳處應設截水溝,做好坡體及坡面的排水。最下一級坡坡腳宜采用d700雙軸攪拌樁加固,加固深度根據(jù)地層條件確定。

三峽工程水廠船聯(lián)絡碼頭設計,首次在長江河床風巖層中采用基礎為鋼管管樁的高樁承臺結構,并采用鉆孔嵌巖的方式解決了樁錨固深度不夠的問題。

一_／褫錨喝 24—~19941=／t河港工程年第期、—／ 高樁碼頭嵌巖樁的設計與施工問題探討 聃瞬瞬iu《ll＼ —— ——一一 一 ．問跖的提出 長江中了游地區(qū)，一般來說，基巖埋藏很 ．覆蓋屢較厚．搿臟碼頭可采用打人樁做基 甜但是，仍有些河段．地質構造不同，基巖層面 葛．覆盞甚較淺．可能采用打入樁型式，只 慧使昭直樁嵌巖錨固做基礎筆者參加的九江 某糧食瑪頭．岳陽某糧食碼頭等工程的設計中， 皆遇到婁似的問題。此，如河解決樁基嵌巖錨 固的優(yōu)化i題．是擺在設計和施工人員面前的 重要課題 二．設計方案 對于港區(qū)基巖層面較高，覆蓋層淺的河段、 碼頭水工結構型式一般有以下幾種型式： 1．低樁承臺；現(xiàn)澆(或預制)鋼筋砼框架方 案：基礎采用大口徑鉆孔灌注樁，其上為現(xiàn)澆或 部分預制鋼筋

巨型鋼圍堰下河碼頭的設計與施工

測繪合同 （gf-2000-0306） 工程名稱： 基坑及樓體沉降觀測 合同編號： 國家測繪局 制定 國家工商行政管理局 委托方（甲方）： 承攬方（乙方）： 根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國測繪法》和其他有關法律、法規(guī)的 規(guī)定，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致同意簽訂本合同，內容如下： 第一條測繪范圍：香緹熙岸住宅小區(qū)一期（12#、14#、17#樓）工程位 于。擬建建筑物為10#（地上10層）、11#（地上18層）、18#（地 上30層）。 第二條測繪內容： 1、10#、11#、18#樓的沉降測量。 2、基坑周邊建筑物、道路的沉降測量； 3、基坑坡頂水平位移監(jiān)測。 4、基坑坡頂豎向位移監(jiān)測（沉降測量）。（以上點位見設計方案中點位布設示意圖） 第三條執(zhí)行技術標準： 序號標準名稱標準代號標準等級 1《國家一、二等水準測量規(guī)范》gb/t12897-

朝天門客運碼頭箱型連續(xù)軌道梁的施工

武漢客運碼頭機械工藝新設計

本文是一個深基坑支護的工程實例,文中結合東方商廈深基坑邊坡支護,闡述了周邊復雜情況下,深基坑邊坡支護的應對措施及施工過程中問題的處理。對類似工程的邊坡支護具有較好的借鑒意義。

本文介紹了用深層攪拌樁支護基坑的設計與施工方法,深層攪拌樁在我國建筑業(yè)中不不僅用基國固,而且在基坑支護中也得到廣泛地應用。但當?shù)鼗闆r太差,基坑較深或場地較窗時,該工法就受到一定限制。筆者通過多次學習實踐,總結出通過增加槽底加固樁可擴大其使用范圍,并大大降低工程造價。