客運(yùn)專線橋梁人行道蓋板擋板RPC研究

技術(shù)交底書表格編號(hào) 交底編號(hào) 項(xiàng)目名稱合肥市蓬萊路跨派河橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第1頁(yè) 共6頁(yè) 工程名稱蓬萊路跨派河橋（云谷路-芮祠路）工程 設(shè)計(jì)文件圖號(hào) 施工部位人行道蓋板預(yù)制 交底日期2018.10.16 技術(shù)交底內(nèi)容： 1、工程概況： 合肥市蓬萊路跨派河橋項(xiàng)目位于安徽省合肥市肥西縣，合肥市西南部，東連 合肥市郊區(qū)，隔巢湖與巢湖市相望；西與六安市接壤；南沿豐樂(lè)河與舒城縣、廬 江縣為鄰；北抵壽縣、長(zhǎng)豐縣。工程起點(diǎn)樁號(hào)k2+984.880位于蓬萊路與云谷路 交叉處，與蓬萊路已建成段銜接，向南與衛(wèi)星路交叉后依次跨越王建溝及派河航 道后，上跨規(guī)劃的派河大道，與規(guī)劃燈塔路交叉后繼續(xù)往南至芮祠路交叉處，終 點(diǎn)樁號(hào)為k4+841.544。路線全長(zhǎng)1856.664m。 本標(biāo)段人行道共計(jì)6687平方米，橋上人行道寬度2.5m，10cm預(yù)制蓋板加 2cm人行道

提出鐵路客運(yùn)專線對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)有動(dòng)力性能、軌道平順性等特殊要求;橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)梁體變形、橋墩臺(tái)橫向水平剛度、基礎(chǔ)的工后沉降有更為嚴(yán)格的控制;常用跨度橋式一般有簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、剛架橋及組合結(jié)構(gòu)橋4種;連續(xù)梁或簡(jiǎn)支梁應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行綜合的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定;橋梁施工可選用預(yù)制架設(shè)法、原位膺架現(xiàn)澆、移動(dòng)模架及先簡(jiǎn)支后連續(xù)等方法。

參考國(guó)外高速鐵路橋梁設(shè)計(jì),結(jié)合秦沈客運(yùn)專線設(shè)計(jì),針對(duì)客貨共線、客運(yùn)專線的橋梁形式的設(shè)計(jì)研究,提出建議的橋式方案和橋梁結(jié)構(gòu)形式。

文章通過(guò)闡述鐵路客運(yùn)專線對(duì)橋梁工程的要求及其設(shè)計(jì)特點(diǎn),進(jìn)一步提出鐵路客運(yùn)專線橋梁體系及施工方法的選擇。

采用聚丙烯纖維混凝土和一種優(yōu)質(zhì)中高強(qiáng)鋼筋設(shè)計(jì)出低配筋率的鐵路橋梁人行道板,試驗(yàn)研究表明,其承載能力、剛度和裂縫寬度均能滿足設(shè)計(jì)要求,能使人行道板的使用年限從3~5年提高到15~20年,甚至更長(zhǎng)。

高速、平穩(wěn)、舒適、安全運(yùn)送旅客是客運(yùn)專線鐵路的主要特點(diǎn)。要達(dá)到這一目標(biāo),對(duì)線路來(lái)說(shuō)必須確保軌道結(jié)構(gòu)幾何尺寸的高度平順和穩(wěn)定,而這依賴于給軌道結(jié)構(gòu)提供一個(gè)強(qiáng)度高、剛度大且縱向變化均勻、長(zhǎng)久穩(wěn)定的線下工程。本文闡釋了杭甬客運(yùn)專線橋梁沉降變形觀測(cè)控制方法,驗(yàn)證了設(shè)計(jì)、施工的合理性,并提出了相關(guān)建議,為今后類似工程施工提供借鑒。

結(jié)合客運(yùn)專線鐵路橋梁沉降觀測(cè)對(duì)高速列車安全運(yùn)營(yíng)的重要意義，本文結(jié)合實(shí)際工程施工概況闡述了京沈客運(yùn)專線鐵路橋梁繞陽(yáng)河特大橋沉降觀測(cè)技術(shù)應(yīng)用的基本要求。針對(duì)客運(yùn)專線軌道幾何平順性和橋梁沉降穩(wěn)定性必須達(dá)到規(guī)范要求的高標(biāo)準(zhǔn)需求，詳細(xì)介紹觀測(cè)整套方法及技術(shù)要點(diǎn)，用以保證客運(yùn)專線鐵路建設(shè)質(zhì)量、安全正常運(yùn)營(yíng)，及延長(zhǎng)鐵路使用壽命。

在依據(jù)能量平衡原理建立的客運(yùn)專線橋梁地震能量方程的基礎(chǔ)上,考慮柔性地基效應(yīng)和地震動(dòng)特性的影響,利用大型有限元分析(fea)軟件ansys建立某客運(yùn)專線雙柱式橋墩的fea模型。研究了考慮土-結(jié)構(gòu)相互作用效應(yīng)的客運(yùn)專線橋梁進(jìn)入非彈性狀態(tài)后的地震能量響應(yīng)以及各類能量在結(jié)構(gòu)整體系統(tǒng)中的分配規(guī)律。分析結(jié)果表明:結(jié)構(gòu)滯回耗能和阻尼耗能是客運(yùn)專線橋梁消耗地震能量的主要方式,而土-結(jié)構(gòu)相互作用和地震動(dòng)峰值加速度(pga)對(duì)客運(yùn)專線橋梁的地震總輸入能、滯回耗能、阻尼耗能有顯著影響,不容忽視。

高鐵客運(yùn)專線橋梁用高強(qiáng)度 聚氨酯防水涂料的研制 褚建軍，康杰分，沈春林 (蘇州中材非礦院有限公司防水材料設(shè)計(jì)研究所，江蘇蘇州215004) 摘要：以聚醚多元醇和tdi制備異氰酸酯預(yù)聚體，以芳香胺和聚醚多元醇為硫化劑，制備一種雙組分 高強(qiáng)度無(wú)溶劑聚氨酯防水涂料。其主要技術(shù)指標(biāo)為拉伸強(qiáng)度不小于6．0mpa，斷裂延伸不小于450％，與 混凝土粘結(jié)強(qiáng)度不小于2．5mpa，滿足在高速鐵路客運(yùn)專線橋梁卜的使用要求。 關(guān)健詞：聚氨酯防水涂料：tdi；高鐵客運(yùn)專線橋梁 中圖分類號(hào)：tu56+1．65文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1001-702x(2008)07-0049-04 0前言 本項(xiàng)目是根據(jù)鐵道部科技司于2007年4月5日發(fā)布的科技基函[2007]6號(hào)《客運(yùn)專線橋 梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》修訂稿的要求，而研制的高速鐵路專用高強(qiáng)度聚氨酯防 水

客運(yùn)專線無(wú)碴軌道對(duì)線下工程的沉降所引起的軌道永久變形做出了更加嚴(yán)格的限制,為保證無(wú)碴軌道的穩(wěn)定性,需嚴(yán)格控制橋梁工程的工后沉降。介紹無(wú)碴軌道橋梁沉降的觀測(cè)方法,利用沉降觀測(cè)資料分析、預(yù)測(cè)和控制工后沉降,將線下工程的工后沉降控制到限值范圍內(nèi),以確保無(wú)碴軌道的安全。

客運(yùn)專線橋梁沉降觀測(cè)

客運(yùn)專線橋梁工程施工組卷——1.1基坑開(kāi)挖　　基坑開(kāi)挖前應(yīng)按地質(zhì)、水文資料，環(huán)保要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，制定施工方案，確定開(kāi)挖范圍、開(kāi)挖坡度、支護(hù)方案、棄土位置和防、排水等措施?；娱_(kāi)挖坡度參見(jiàn)表1-1。　　挖基穿過(guò)不同土層時(shí)，坑壁邊坡可按各層土質(zhì)采...

結(jié)合沈丹客運(yùn)專線工程,介紹一般橋梁孔跨布置,跨越河流渠道的橋梁孔跨布置,跨越深溝及傍山橋梁的孔跨布置,跨越陡坎的橋梁孔跨布置,跨越公路、鐵路的橋梁孔跨布置,橋隧相連時(shí)的孔跨布置及車站內(nèi)的孔跨布置。結(jié)合具體橋梁工點(diǎn),合理確定孔跨布置形式,在保證橋梁安全的同時(shí),有效降低和控制工程造價(jià)。

石太客運(yùn)專線東起河北省石家莊市,西至山西省太原市。近期線路由既有石家莊西站引出,途經(jīng)河北省鹿泉、井陘后進(jìn)入太行山脈,經(jīng)山西省盂縣、壽陽(yáng),由北端接入太原市。線路全長(zhǎng)189.929km。設(shè)計(jì)近期為200km/h客貨共線標(biāo)準(zhǔn),遠(yuǎn)期為200km/h以上客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合石太客運(yùn)專線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),簡(jiǎn)要介紹橋涵工程概況、橋梁長(zhǎng)度的確定、橋梁上部結(jié)構(gòu)形式的選擇、新結(jié)構(gòu)的采用等。

京石客運(yùn)專線受立交、河流等自然條件的影響,特殊結(jié)構(gòu)采用較多。對(duì)該線橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行了系統(tǒng)的論述,包括沿線自然環(huán)境特征、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)特點(diǎn)、一般橋梁設(shè)計(jì)以及5類有代表性的特殊結(jié)構(gòu),詳細(xì)介紹5種特殊結(jié)構(gòu)類型,包括它們的結(jié)構(gòu)尺寸、細(xì)部構(gòu)造、施工方法及設(shè)計(jì)創(chuàng)新等,為今后高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)提供借鑒和指導(dǎo)作用。

客運(yùn)專線橋梁伸縮裝置暫行技術(shù)條件——前言　　橋梁伸縮裝置是橋梁梁端之間的重要連接部件，對(duì)橋梁端部伸縮及防水性能起重要作用，其質(zhì)量和性能將直接影響整座橋梁的耐久性。“客運(yùn)專線橋梁伸縮裝置技術(shù)條件”是我國(guó)第一個(gè)關(guān)于鐵路橋梁伸縮裝置的技術(shù)條件，它...

客運(yùn)專線橋梁伸縮裝置 暫行技術(shù)條件 二00五年八月 中華人民共和國(guó)鐵道部科學(xué)技術(shù)司 科技基[2005]101號(hào) 關(guān)于發(fā)布《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù) 條件》等8個(gè)暫行技術(shù)條件的通知 各鐵路局，青藏鐵路公司，各客運(yùn)專線公司(籌備組)，鐵科院： 現(xiàn)發(fā)布《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》、《客運(yùn)專線基床表 層級(jí)配碎石暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專線60at鋼軌暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn) 專線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專線橋梁伸縮裝 置暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn) 專線橋梁圓柱面鋼支座暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水 層暫行技術(shù)條件》等8個(gè)技術(shù)條件，自發(fā)布之日起實(shí)行。 各單位在執(zhí)行過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料。 由主編單位鐵道科學(xué)研究院另印發(fā)單行本。 二0o五年八月十二日 前言 橋梁伸縮

技術(shù)交底記錄 年月日 工程名稱 旺寶路建設(shè)工程 分部工程 上壩河橋 分項(xiàng)工程名稱：人行道枕梁 交底內(nèi)容： 一、施工準(zhǔn)備 （一）作業(yè)條件 1.橋面鋪裝完成。 2.施工機(jī)械、人員均到位，材料準(zhǔn)備完全，具備施工條件。 （二）材質(zhì)要求 1.水泥：水泥品種、強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定。質(zhì)量符合現(xiàn)行水泥 標(biāo)準(zhǔn)。 2.砂、石子：根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸、鋼筋密度、混凝土工程施工工藝、混凝土 強(qiáng)度等級(jí)的要求確定石子粒徑、砂子細(xì)度。砂、石質(zhì)量符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。 3.水：自來(lái)水或不含有害物質(zhì)的潔凈水。 4.外加劑：根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)要求，確定是否采用外加劑。外加劑必須 經(jīng)試驗(yàn)合格后方可在工程上使用。 5.摻合料：根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)要求，確定是否采用摻合料，質(zhì)量符合現(xiàn) 行標(biāo)準(zhǔn)。 6.鋼筋網(wǎng)：鋼筋網(wǎng)的級(jí)別、規(guī)格必須符合設(shè)計(jì)要求，質(zhì)量符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。 鋼筋表面應(yīng)保持清潔，無(wú)銹蝕和油污。必要時(shí)做化學(xué)分析。

客運(yùn)專線橋梁基于性能的抗震設(shè)計(jì)研究——從基于性能的抗震設(shè)計(jì)理念出發(fā)，給出了客運(yùn)專線橋梁結(jié)構(gòu)的性能目標(biāo)及各性能水準(zhǔn)下的橋墩地震破損描述，明確并量化了橋墩各抗震性能目標(biāo)的驗(yàn)算內(nèi)容。給出了小震不壞及可控制中震損傷的驗(yàn)算方法，簡(jiǎn)化能力譜法計(jì)算位移延性...

以福廈客運(yùn)專線中亞城特大橋?yàn)楣こ瘫尘敖⒂邢拊Ｐ?分析懸臂施工中影響預(yù)拱度的各項(xiàng)因素,通過(guò)合理的計(jì)算方法和理論分析確定了橋梁施工過(guò)程中在受力和變形方面的工作狀態(tài),從而為類似工程提供了參考。

本文結(jié)合中國(guó)平煤神馬集團(tuán)礦區(qū)鐵路混凝土橋梁實(shí)際現(xiàn)狀,分析了人行道托架和既有橋梁預(yù)埋u型螺栓存在的病害及引起病害的原因,提出利用化學(xué)錨栓替代既有預(yù)埋u型螺栓對(duì)人行道托架進(jìn)行加固的方案。

為了消除南昆線混凝土橋梁人行道托架病害，確保人身安全，在分析傳統(tǒng)u型螺栓折斷病害原因后，采用化學(xué)錨栓粘合鋼板加固人行道托架的方案。介紹了化學(xué)錨栓的材料組成、加固原理及施工工藝流程。經(jīng)過(guò)實(shí)踐，病害得到有效整治。