客運專線橋梁圓柱面鋼支座暫行技術條件

客運專線橋梁伸縮裝置 暫行技術條件 二00五年八月 中華人民共和國鐵道部科學技術司 科技基[2005]101號 關于發(fā)布《客運專線高性能混凝土暫行技術 條件》等8個暫行技術條件的通知 各鐵路局，青藏鐵路公司，各客運專線公司(籌備組)，鐵科院： 現發(fā)布《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》、《客運專線基床表 層級配碎石暫行技術條件》、《客運專線60at鋼軌暫行技術條件》、《客運 專線有碴軌道預應力混凝土岔枕暫行技術條件》、《客運專線橋梁伸縮裝 置暫行技術條件》、《客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術條件》、《客運 專線橋梁圓柱面鋼支座暫行技術條件》、《客運專線橋梁混凝土橋面防水 層暫行技術條件》等8個技術條件，自發(fā)布之日起實行。 各單位在執(zhí)行過程中，應結合工程實際，認真總結經驗，積累資料。 由主編單位鐵道科學研究院另印發(fā)單行本。 二0o五年八月十二日 前言 橋梁伸縮

客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術條件——盆式橡膠支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要部件，其質量和性能將直接影響到整座橋梁的使用性和耐久性?！翱瓦\專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術條件”是在tb/t2331-2004《鐵路橋梁盆式橡膠支座》和gb/t17955-2000《...

采用消失模鑄造工藝生產鐵路橋梁鑄鋼支座,可以大大簡化操作工序,提高生產效率,鑄件質量好,工藝出品率高。消失模鑄造生產鐵路橋梁支座鑄鋼件經常出現縮孔、縮松、碳缺陷、粘砂等缺陷。提出了生產合格橋梁支座鑄鋼件的工藝條件與方法。

在青藏鐵路特殊環(huán)境條件下,橋梁施工中采用了qz-yzm和qz-yzm-j新型圓柱面鋼支座。介紹了圓柱面鋼支座的加工制造、安裝時的注意事項和質量控制重點

yzm系列圓柱面支座是一種新型鐵路橋梁鋼支座,采用消失模鑄造工藝生產鐵路橋梁鋼支座有許多優(yōu)點。通過實驗分析描述了各種缺陷形成機理,研究了模樣材料性質、澆注溫度、涂料、真空負壓等主要因素對消失模鑄鋼件缺陷的影響,并提出了防止缺陷的一些措施。

yzm系列圓柱面支座是一種新型鐵路橋梁鋼支座,采用消失模鑄造生產鐵路橋梁鋼支座有許多優(yōu)點。提出了消失模工藝生產橋梁鋼支座的生產工藝技術要點,及保證生產合格碳鋼鑄件的生產工藝條件與方法。選用共聚物模樣材料,階梯式澆注系統,頂部設置明冒口等措施,生產出合格鑄件,可使綜合生產成本降低5%～20%。

yzm系列圓柱面橋梁支座消失模鑄造技術——yzm系列圓柱面支座是一種新型鐵路橋梁鋼支座，采用消失模鑄造生產鐵路橋梁鋼支座有許多優(yōu)點。提出了消失模工藝生產橋梁鋼支座的生產工藝技術要點，及保證生產合格碳鋼鑄件的生產工藝條件與方法。選用共聚物模樣材料，...

客運專線橋梁盆式橡膠支座 暫行技術條件 二○○五年七月 中華人民共和國鐵道部科學技術司 科技基[2005]101號 關于發(fā)布《客運專線高性能混凝土暫行技術 條件》等8個暫行技術條件的通知 各鐵路局，青藏鐵路公司，各客運專線公司（籌備組），鐵科院： 現發(fā)布《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》、《客運專線 基床表層級配碎石暫行技術條件》、《客運專線60at鋼軌暫行技 術條件》、《客運專線有碴軌道預應力混凝土岔枕暫行技術條件》、 《客運專線橋梁伸縮裝置暫行技術條件》、《客運專線橋梁盆式橡 膠支座暫行技術條件》、《客運專線橋梁圓柱面鋼支座暫行技術條 件》、《客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件》等8個技 術條件，自發(fā)布之日起實行。 各單位在執(zhí)行過程中，應結合工作實際，認真總結經驗，積 累資料。 由主編單位鐵道科學研究院另印發(fā)單行本。 二○○五年八月十二日 主題詞：科

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yzm系列圓柱面支座是一種新型鐵路橋梁鋼支座,采用消失模鑄造工藝生產鐵路橋梁鋼支座有許多優(yōu)點。介紹了模樣燃燒消失空型殼消失模鑄造的工藝過程,研究了燃燒除碳法的模樣材料性質、涂料、真空負壓等主要因素的影響。實踐證明這種工藝方法可有效地解決鑄鋼件的增碳缺陷問題。

SQMZ型雙曲面鋼支座暫行技術條件

客運專線高性能混凝土暫行技術條件 二○○五年七月 客運專線高性能混凝土暫行技術條件 ii 前言 為統一鐵路客運專線混凝土質量標準，明確混凝土施工控制技術要點，確?；炷两Y構的長期耐久 性能，制訂本技術條件。 本技術條件主要依據京滬高速鐵路高性能混凝土研究的最新成果、《鐵路混凝土結構耐久性設計暫 行規(guī)定》、《混凝土結構耐久性設計與施工指南》（cces01-2004）以及國內外其它有關標準和規(guī)范編 制。 本技術條件負責起草單位：鐵道科學研究院、中鐵十二局集團有限公司、中鐵十七局集團有限公司 本技術條件主要起草人：謝永江仲新華黃直久張勇鄭新國楊富民朱長華佟明華 李啟棣汪加蔚劉世安賈耀東 本技術條件由鐵道部科學技術司負責解釋。 客運專線高性能混凝土暫行技術條件 i 目錄 1范圍·····································

結合客運專線鐵路橋梁沉降觀測對高速列車安全運營的重要意義，本文結合實際工程施工概況闡述了京沈客運專線鐵路橋梁繞陽河特大橋沉降觀測技術應用的基本要求。針對客運專線軌道幾何平順性和橋梁沉降穩(wěn)定性必須達到規(guī)范要求的高標準需求，詳細介紹觀測整套方法及技術要點，用以保證客運專線鐵路建設質量、安全正常運營，及延長鐵路使用壽命。

客運專線是鐵路交通的重點內容,為人們出行提供基礎。其中,橋梁支座則是保障橋梁安全和服務性,為保障客運專線橋梁支座的安全性,應采取適宜的支座檢查方法。但是,當前客運專線橋梁支座檢查方法存在一定的不足,影響了支座檢查的效果,支座檢查作業(yè)時間相對較長。故此,文章以具體客運專線橋梁支座為例,對具體的橋梁支座檢查方法的作出改進,旨在提升檢查質量,確保橋梁的安全與可靠。

客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件——前言　　本標準是為了滿足新建鐵路客運專線單線、雙線及多線道碴橋面、無碴橋面、先張法、后張法預應力混凝土預制簡支梁及先簡支后連續(xù)的預制簡支結構的制造、驗收及質量檢驗的需要而編制。鑒于無碴軌道預制梁的結...

客運專線預應力混凝土預制梁 暫行技術條件 二00五年五月 1 關于發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》 等4個350km/h客運專線暫行技術條件的通知 鐵科技函[2004]120號 現發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》、《350km/h客運專線有碴軌 道預應力混凝土軌枕暫行技術條件》、《350km/h客運專線特級碎石道碴暫行技術條件》 和《350km/h客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。請將執(zhí) 行情況和問題及時反饋到部科技司和高速辦。 本技術條件由部科技司負責解釋，由主編單位另行印發(fā)單行本。 中華人民共和國鐵道部 二oo四年十一月十日 32m箱梁客運專線的預留壓縮量怎么算？？ 31.5m箱梁預留壓縮量，上冀緣為0mm，下冀緣為24mm。反拱按二次拋物線設置，31.5m箱梁反

客運專線預應力混凝土預制梁 暫行技術條件 二00五年五月 1 鐵道部文件 鐵科技[2004]120號 關于發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》 等4個350km/h客運專線暫行技術條件的通知 現發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》、 《350km/h客運專線有碴軌道預應力混凝土軌枕暫行技術條件》、 《350km/h客運專線特級碎石道碴暫行技術條件》和《350km/h客 運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。 請將執(zhí)行情況和問題及時反饋到部科技司和高速辦。 本技術條件由部科技司負責解釋，由主編單位另行印發(fā)單行 本。 中華人民共和國鐵道部 二oo四年十一月十日 2 前言 本標準是為了滿足新建鐵路客運專線單線、雙線及多線道碴橋面、無碴橋面、先張法、后張法 預應力混凝土預制簡支梁

用圓柱面鋼支座取代弧形鋼支座,消除了弧形鋼支座伸縮不自如、轉動不靈活的缺點,減少了支座維修工作量,并可延長橋梁設備的使用壽命。文章介紹圓柱面鋼支座的結構及工作原理、安裝方法和使用效果。

高鐵客運專線橋梁用高強度 聚氨酯防水涂料的研制 褚建軍，康杰分，沈春林 (蘇州中材非礦院有限公司防水材料設計研究所，江蘇蘇州215004) 摘要：以聚醚多元醇和tdi制備異氰酸酯預聚體，以芳香胺和聚醚多元醇為硫化劑，制備一種雙組分 高強度無溶劑聚氨酯防水涂料。其主要技術指標為拉伸強度不小于6．0mpa，斷裂延伸不小于450％，與 混凝土粘結強度不小于2．5mpa，滿足在高速鐵路客運專線橋梁卜的使用要求。 關健詞：聚氨酯防水涂料：tdi；高鐵客運專線橋梁 中圖分類號：tu56+1．65文獻標識碼：a文章編號：1001-702x(2008)07-0049-04 0前言 本項目是根據鐵道部科技司于2007年4月5日發(fā)布的科技基函[2007]6號《客運專線橋 梁混凝土橋面防水層暫行技術條件》修訂稿的要求，而研制的高速鐵路專用高強度聚氨酯防 水

參考國外高速鐵路橋梁設計,結合秦沈客運專線設計,針對客貨共線、客運專線的橋梁形式的設計研究,提出建議的橋式方案和橋梁結構形式。

客運專線無碴軌道對線下工程的沉降所引起的軌道永久變形做出了更加嚴格的限制,為保證無碴軌道的穩(wěn)定性,需嚴格控制橋梁工程的工后沉降。介紹無碴軌道橋梁沉降的觀測方法,利用沉降觀測資料分析、預測和控制工后沉降,將線下工程的工后沉降控制到限值范圍內,以確保無碴軌道的安全。

客運專線橋梁調高支座新技術試驗性研究——針對最簡便、最實用的支座調高技術比較分析，采用可調高支座新技術來調整橋梁產生的工后沉降尤為重要。結合武廣鐵路客運專線ckpz—t調高支座實地實梁調高操作試驗，調高支座能快捷方便調整橋梁不均勻沉降量，確保線路...