客運專線獅子洋隧道盾構設計與施工

中鐵隧道集團廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道工程sdⅲ標段匯報材料 1 獅子洋隧道盾構施工技術 1工程相關簡介 1.1工程概況 獅子洋隧道廣深港鐵路客運專線的控制性工程，工程位于珠江入?？?、虎門大橋 上游，處于線路東涌站～虎門站之間，下穿珠江主航道——獅子洋水道，隧道工程全 長10.8km，設計時速350公里，是我國首座水下鐵路隧道，同時也是目前國內水深最 深、長度最長、標準最高的水下盾構隧道，被譽為“中國鐵路的世紀隧道”。 獅子洋隧道分為進口（sdⅱ標）、出口（sdⅲ標）兩個標段，盾構隧道投入四臺 直徑φ11.18m氣壓調節(jié)式泥水平衡盾構機，采用“相向掘進，地下對接，洞內解體” 方式組織施工。我中鐵隧道集團承擔獅子洋隧道出口標段（sdⅲ標）的施工任務，合 同總價11.88億元。 sdⅲ標段工程包括引道敞開段180m，明挖暗埋段長597m，工作井長23m，明挖

獅子洋隧道盾構地中對接施工技術——廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道是我國修建的首條特長水下鐵路盾構隧道，采用“相向掘進，地中對接、洞內解體”方式施工。本文介紹了在工程地質環(huán)境評價的基礎上，采取的盾構水底地中對接施工的技術措施。

以廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道盾構工程為依托,通過對獅子洋隧道盾構施工中的重大危險源:帶壓進倉、常壓進倉、泥水系統(tǒng)、盾尾密封等進行分析,制定了針對性的應急措施和安全控制要點,施工中有效規(guī)避了重傷以上安全責任事故的發(fā)生,細化并規(guī)范了特長水下盾構隧道施工防災、救災管理,以期為類似工程特別是大直徑水下盾構工程施工提供參考。

獅子洋隧道盾構管片試生產技術 鄭清君 （中鐵隧道股份有限公司，河南鄭州450003） 摘要：獅子洋隧道是國內第一條鐵路客運專線盾構隧道，隧道防水設計等級為一級，且隧道處于氯鹽及化學侵蝕環(huán) 境下，對管片結構自防水要求。本文結合管片混凝土原材料選擇、配合比試配、試生產，依據(jù)設計文件中對管片質 量的具體要求，采取針對措施，在深入學習和理解現(xiàn)行客專規(guī)范對混凝土特殊要求基礎上，對管片試生產進行了總 結，管片成品等各項指標均滿足規(guī)范要求，對類似工程施工有一定的參考價值。 關鍵詞：客運專線盾構隧道管片混凝土技術總結 1.工程概況 獅子洋隧道位于廣深港鐵路客運專線東涌站－虎門站區(qū)間，全長10.8km，是鐵路客運專線水下 大直徑泥水盾構圓形隧道，sdⅲ標盾構段采用2臺泥水平衡式盾構施工 [1] ，左線4450m，右線4750m， 采用單層鋼筋混凝土襯砌管片結構。盾構段結構內徑

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獅子洋隧道聯(lián)絡通道設計——廣深港客運專線獅子洋隧道是我國第一條采用盾構法施工的鐵路水下隧道，采用雙洞單線的結構型式，隧道具有高水壓、地質情況復雜等特點簡要介紹了廣深港客運專線獅子洋隧道聯(lián)絡通道的一些設計情況，可供類似的工程設計參考。

望京隧道是北京至沈陽鐵路客運專線的一座城市鐵路盾構隧道,也是全線控制工期工程,因此有必要重點研究該隧道盾構段的施工總體籌劃方案?；?4個月的工期要求,該隧道盾構段研究了兩個施工總體籌劃方案,并從工期和經濟兩個方面綜合比較兩個施工總體籌劃方案的優(yōu)缺點,確定相對優(yōu)化的推薦方案。結果表明:在滿足工程安全和工期要求的前提下,城市隧道盾構段的總體籌劃方案還需考慮拆遷工程對方案的可實施性和經濟性的影響。

望京隧道是北京至沈陽鐵路客運專線的一座城市鐵路盾構隧道，也是全線控制工期工程，因此有必要重點研究該隧道盾構段的施工總體籌劃方案?；?4個月的工期要求，該隧道盾構段研究了兩個施工總體籌劃方案，并從工期和經濟兩個方面綜合比較兩個施工總體籌劃方案的優(yōu)缺點，確定相對優(yōu)化的推薦方案。結果表明：在滿足工程安全和工期要求的前提下，城市隧道盾構段的總體籌劃方案還需考慮拆遷工程對方案的可實施性和經濟性的影響。

350客運專線隧道設計與施工

從斷面設計、襯砌設計和防排水設計等方面,分析了客運專線隧道的設計特點,在現(xiàn)場調研的基礎上,總結和分析了客運專線隧道施工技術現(xiàn)狀和特點,提出施工中出現(xiàn)的幾種新問題,指出客運專線隧道建設需要及時總結實際工程經驗和教訓,逐步建立符合中國國情的客運專線隧道技術體系。

以廣深港客運專線獅子洋隧道為例,簡要說明了在本工程地質條件下的始發(fā)流程,從洞門密封、洞門破除、導軌和負環(huán)管片的安裝、泥水壓力的建立、切口水壓的控制、始發(fā)掘進等幾方面詳細介紹了泥水盾構的始發(fā)技術,并著重指出始發(fā)三大風險點的具體預控措施。

以廣深港客運專線獅子洋隧道為例,簡要地介紹了在本工程地質條件下的始發(fā)流程,從洞門密封、洞門破除、導軌和負環(huán)管片的安裝、泥水壓力的建立、切口水壓的控制等幾方面詳細敘述了泥水盾構始發(fā)的風險控制技術,并著重指出始發(fā)三大風險點的具體預控措施。

根據(jù)我國客運專線隧道規(guī)劃的情況,分析了客運專線鐵路隧道的主要技術特點,簡要介紹了客運專線隧道建設的關鍵技術,并對客運專線隧道的設計和施工提出了幾點意見,可供設計者和建設者參考。

廣深港客運專線獅子洋水下隧道設計中的幾個關鍵技術問題 作者：肖明清 作者單位：鐵道第四勘察設計院,湖北,武漢,430063 相似文獻(3條) 1.期刊論文陽芳.yangfang獅子洋隧道明挖敞開結構抗浮設計-鐵道工程學報2009(10) 研究目的:廣深港客運專線獅子洋隧道是我國第一條水下鐵路隧道,也是世界上行車速度目標值最高的水下隧道.本文結合廣深港客運專線獅子洋隧道 ,闡述明挖隧道結構抗浮設計中存在的一些問題,通過分析與計算,提出明挖隧道結構設計中可采取的抗浮水位、浮力、抗浮力建議值和抗拔樁的配筋量 ,可為類似工程抗拔樁設計提供借鑒.研究結論:目前由于抗浮水位的選取沒有統(tǒng)一標準,既有浮力計算理論不考慮結構所處地層的滲透特性,導致抗浮設計 結果與實際情況有一定偏差.通過分析與計算提出:當抗拔樁樁長大于10m時,采用分段方式配筋,以節(jié)約成本;在抗拔樁設計

大型盾構海底隧洞內解體拆卸為國內首次,技術難度和安全風險極大。介紹了廣深港客專獅子洋隧道大直徑泥水平衡盾構洞內解體拆機的難點和風險,對盾體和主軸承等大型部件的解體拆卸技術進行了重點闡述。

第一篇工程概述 第1章編制說明 1.1編制依據(jù) 1、施工圖紙： ⑴新建鐵路廣深港客運專線廣州至深圳段獅子洋隧道施工圖設計【珠江獅子洋隧 道工程地質勘察報告】（二零零六年四月）。 ⑵新建鐵路廣深港客運專線廣州至深圳段施工圖獅子洋水底隧道（dik30＋ 000～dik46+800）【線路詳細縱斷面圖】（二零零六年四月）。 ⑶新建鐵路廣深港客運專線廣州至深圳段施工圖獅子洋水底隧道（dik30＋ 000～dik46+800）【線路平面圖】（二零零六年四月）。 ⑷廣深港客運專線廣州至深圳段新建工程施工圖設計獅子洋隧道〈第一冊盾構 隧道結構設計〉第一分冊【襯砌管片模板圖】（二零零六年七月）。 ⑸廣深港客運專線廣州至深圳段新建工程施工圖設計獅子洋隧道〈第一冊盾構 隧道結構設計〉第二分冊【襯砌管片配筋圖】（二零零六年十一月）。 ⑹廣深港客運專線廣州至深圳段新建工程施工圖設計獅子洋

《獅子洋隧道無砟軌道施工任務劃分及時間節(jié)點計劃》 一、任務劃分 為確保獅子洋隧道無砟軌道工程施工的順利完成，綜合 考慮各工區(qū)無砟軌道專項施工經驗和能力，經局指決議，現(xiàn) 將施工任務劃分如下，務請嚴格落實。 一工區(qū)：負責從左、右線隧道對接處至隧道出口段的底 座、凸臺及底座兩側80cm砼的施工，包括砼的運輸及鋼筋 綁扎；鋼軌精調等。 二工區(qū)：負責從左、右線進口至隧道對接段的底座、凸 臺及底座兩側80cm砼的施工，包括砼的運輸及鋼筋綁扎。 五工區(qū)：負責軌道板的洞內外運輸、平板車和龍門吊的 組裝、調試與運行、軌道板精調、ca砂漿及凸臺樹脂灌注、 鋼軌精調等。 進、出口段分界點dk38+000。 二、時間節(jié)點與施工計劃 1、左線：2011年2月15日～4月5日。 時間節(jié)點工序1工區(qū)2工區(qū)5工區(qū)勞動力 2.8~2.25 右線出口明挖段 底座 500m 一工區(qū)

盾構長距離施工對接方案設計具有決定因素多、邊界條件模糊等特點。采用模糊數(shù)學隸屬函數(shù)計算目標函數(shù)的極值方法,對對接方案進行定量分析,并以廣深港客運專線獅子洋隧道為例,針對機械對接、土木對接的直接掘進方式與土木對接的地層加固方式施工方案的最優(yōu)選擇,將設備、地層加固、安全與質量及經濟性作為方案選擇模糊集進行影響分析,求解模糊約束條件下的最大值,分析了盾構地下直接掘進對接方案在該工程中的最優(yōu)性。

總結獅子洋隧道φ11.2m泥水盾構穿越上軟下硬地層的施工技術,從刀盤刀具配置、掘進參數(shù)、姿態(tài)控制、同步注漿等方面提出了大直徑泥水盾構穿越上軟下硬地層施工中應注意的主要方面,確保盾構進度指標從4.2m/d提高到6.2m/d,隧道質量達到驗收標準。

在建的佛莞城際鐵路獅子洋隧道是第2條下穿珠江口獅子洋海域的盾構隧道,具有大直徑(13.1m)、高水壓(最大水壓0.78mpa)、地質條件復雜(全斷面土巖復合地層、穿越3處破碎帶和2處水下斷層)、獨頭掘進距離長(長4.9km)、行車速度高(時速200km/h)等顯著特點。本文以該隧道工程為背景,采用工程類比、資料調研、經驗總結等方法,通過對工程總體設計及關鍵技術的闡述,解決了基巖地層水下盾構隧道合理埋深選擇、管片環(huán)向錯臺控制、高水壓管片接縫防水、循環(huán)荷載下基底軟弱地層沉降控制、內部結構同步施工等技術問題,提出了鐵路盾構隧道管片雙摻鋼纖維及聚丙烯纖維以提高耐火性的方法,同時對復合地層(尤其是破碎地層)盾構選型、高水壓條件下開艙技術進行了探討。

1 獅子洋隧道建設方案探討 □廣深港客運專線公司石道華王焰 摘要：獅子洋隧道是廣深港客運專線全線的重點和難點工程，確定為控制性 工程，是國內第一條鐵路水下隧道，也是國內第一條采用盾構法修建的最長隧道。 本文主要對隧道工程的地形地貌、河勢及水文情況進行分析，重點闡述工程縱斷 面特點及建設規(guī)?？刂齐y點，進行對比分析，提出決策方案。 關鍵詞：隧道盾構工程方案 1工程概況 廣深港客運專線是連接內地與香港的重要快速通道，該線按客運專線雙線設 計：運營速度300km/h，基礎設施按350km/h設計。獅子洋隧道是全線的重點和 難點工程，確定為控制性工程，是國內第一條鐵路水下隧道，也是國內第一條采 用盾構法修建的最長隧道。獅子洋隧道位于廣州市與東莞市交接的珠江八唐尾水 道與獅子洋水道的匯合口處，處于廣深港客運專線東涌站至虎門站區(qū)間。線路出 東涌站后，在廣州市沙公堡以

客運專線隧道濕噴工藝——結合新建鐵路石-武客運專線趕雞山隧道工程實踐，介紹了現(xiàn)場施工過程中采用濕噴工藝存在的問題并進行分析，闡述了所采取的對應措施，總結出施工時應注意的事項，以期為今后類似工程施工積累經驗。